今天跟各位聊聊近來熱度極高的中量級運(yùn)動街車春風(fēng)675NK。

老朋友都知道，我是特別喜歡運(yùn)動街車的，咱們目前在國內(nèi)能買到的產(chǎn)品力優(yōu)秀的中大排量運(yùn)動街車我也早就分享完了。

進(jìn)口品牌的這些大中排量運(yùn)動街車為什么我們都說它們好？其實(shí)除了絕對的產(chǎn)品力都能做得很優(yōu)秀之外，他們還能做出各自品牌的性格，將設(shè)計(jì)師&工程師甚至一個品牌對一個車型的理解通過這臺車詮釋出來，這一點(diǎn)就很厲害了。

在目前國內(nèi)，這一點(diǎn)做的最好的應(yīng)該就當(dāng)屬春風(fēng)了。

可能從某種程度上來說，一臺中量級運(yùn)動街車，能夠將極致玩樂、兼顧舒適和實(shí)用、適用場景更廣的這些優(yōu)勢融為一體才最能夠體現(xiàn)出一個品牌的真正實(shí)力。

在我們國內(nèi)有個很奇怪的現(xiàn)象，玩樂車型中占比最高的其實(shí)應(yīng)該是街車；但正是因?yàn)橐恍┍娝苤脑颍沦惖恼急却蠓^了街車（關(guān)于這個話題回頭我另開一篇說）。

正是在這樣的大背景下，國內(nèi)大多數(shù)品牌都不怎么推進(jìn)玩樂街車的研發(fā)事項(xiàng)了，比如像賽科龍、無極等一線大品牌....但是真正懂車的品牌知道：雖然街車目前占比很小，但是運(yùn)動街車長此以往一定會迎來曙光。

春風(fēng)便是其中的一員。

春風(fēng)深刻意識到在有限的成本內(nèi)造好運(yùn)動街車才是真的顯功力，所以無論是800NK、450NK、250NK，包括今天要聊的675NK，春風(fēng)對街車的專注度和重視程度都是跟跑車一視同仁，沒有任何的區(qū)別對待。

本月初，全新的675NK在萬眾期待中閃亮登場！

前半年675SR-R震撼上市，我是非常榮幸受邀去到賽道里體驗(yàn)過這臺車的真實(shí)能力的。在一整天賽道極限狀態(tài)下的品鑒后，我對675這個平臺也有了非常清醒的認(rèn)識，春風(fēng)很擅長將每臺車都設(shè)計(jì)得很靈活很好騎，所以這個平臺真的非常適合做一臺運(yùn)動街車。

那么，675NK會是一臺真正的好車嗎？它能再度鞏固春風(fēng)在國內(nèi)玩樂車市場的頭部地位嗎？老規(guī)矩：試過再說！

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

外觀的好壞有很多種呈現(xiàn)形式，比如設(shè)計(jì)能力、比如落地執(zhí)行度、比如和實(shí)用性的兼顧程度、比如用料好壞....

其中我認(rèn)為最關(guān)鍵的就是設(shè)計(jì)能力和落地執(zhí)行度。

春風(fēng)675NK這套設(shè)計(jì)語言一看就是出自優(yōu)秀的歐洲設(shè)計(jì)師之手，著名設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)“Modena 40”非常善于營造體量感。

要知道675NK只是一臺中量級運(yùn)動街車，但只要你看到實(shí)車，你就會明顯感覺到一股迎面而來的飽滿又頗具壓迫感的“意式洋氣”。

最吸引眼球的就是這個油箱設(shè)計(jì)。

15升的油箱也不算特別大，但是它有棱有角，線條分明，同時(shí)油箱下面很和諧地銜接了一塊往前和外擴(kuò)的覆蓋件，瞬間就將那種肌肉感展現(xiàn)出來了。

不過如果光上面寬下面窄難免有些滑稽，所以675NK專門在水箱兩側(cè)增加了一對飾板，除了能夠?qū)ο掳肷砥鸬揭欢ǖ娘L(fēng)阻保護(hù)，以及為防凍液水壺起到一定裝飾作用。

同時(shí)也將整車從上到下的視角重心進(jìn)行了調(diào)整，讓整車看起來非常協(xié)調(diào)。車頭下方前叉后方也不像寶馬F700gs那么空。

大燈的造型和尾燈的設(shè)計(jì)我們都非常熟悉了，擁有同一套設(shè)計(jì)語言不僅有益于提升品牌形象，而且還能有效降低設(shè)計(jì)成本。

從這一點(diǎn)來說整個國產(chǎn)車領(lǐng)域里還真只有春風(fēng)、錢江意識到了這個問題，無極現(xiàn)在也有在重視，包括豪爵在內(nèi)，絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌都是一個車一個樣。

另外，“原創(chuàng)設(shè)計(jì)”這里又涉及到一個落地執(zhí)行度的問題。眾所周知，我們國內(nèi)無論國企還是私企，或多或少都存在一些“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的情況，這其實(shí)就是看企業(yè)內(nèi)部的話語權(quán)在誰手上。

大家就看吧，上面我提過，春風(fēng)、錢江、無極現(xiàn)在我們都能看出來他們是很重視家族設(shè)計(jì)語言的，但是除了前者，其余每款車都能感覺出來總有領(lǐng)導(dǎo)想“動點(diǎn)手”，挺好的設(shè)計(jì)語言要么被莫名其妙改一點(diǎn)，要么被莫名其妙點(diǎn)綴一些，這個真沒辦法....這一點(diǎn)只有春風(fēng)做的最好。

其實(shí)春風(fēng)675NK，包括之前春風(fēng)的一些車型，說實(shí)話用料真不算頂級，比如675NK這個高壓包。

但是巧妙的設(shè)計(jì)總能將我的視覺重心轉(zhuǎn)移到其它部位，不得不說675NK的設(shè)計(jì)水平是真高。

至于漆水、焊接工藝什么的，這一點(diǎn)目前我們國產(chǎn)一線我認(rèn)為完全不輸進(jìn)口品牌，675NK也不例外。

那么整車看起來有沒有什么不舒服的地方呢？對我來說還是有，那就是發(fā)動機(jī)中間這個空間。

這里其實(shí)675SR-R也很明顯，我暫時(shí)也不理解為什么設(shè)計(jì)師不想點(diǎn)辦法把這個位置充實(shí)一下，這里姑且算個槽點(diǎn)吧。

總的來說，675NK這個外觀我個人是很喜歡的，本來目前國內(nèi)認(rèn)真做的運(yùn)動街車就不算多，能夠形成一個全原創(chuàng)且國際范兒的設(shè)計(jì)風(fēng)格，即使跟進(jìn)口車擺在一起也不落下風(fēng)的氣勢，春風(fēng)真是好樣的。

#騎行三角

之所以我個人很喜歡運(yùn)動街車，可能跟性格和閱歷還是有一些關(guān)系。

我騎了那么多年的車，我是真心不喜歡仿賽車型，這種車我從來就認(rèn)為是又難騎又不實(shí)用。我騎車包括現(xiàn)在寫車評真的不是為了討好誰，或者想讓別人覺得我說得對或者騎某些車帥，我就是喜歡摩托車，喜歡騎車的感覺而已，你讓我在城里趴著騎或者撐著騎一臺仿賽，或者讓我短途甚至長途騎一臺仿賽，那我還不如打計(jì)程車。

我們?nèi)粘Ｃ鎸ψ疃嗟膱鼍熬褪浅鞘泻徒悸窙r，車把高度合適，寬度合適，轉(zhuǎn)動角度大，腳踏不用那么高，讓雙腿隨時(shí)能夠不憋屈，后背別有太大壓力那才是真；并且，難道各位不覺得騎個仿賽穿個休閑服和板鞋很不協(xié)調(diào)嗎？街車就是隨意穿搭。

675NK座高810mm，我身高172cm，落腳狀態(tài)如下：

這里注意，街車為了給駕駛?cè)送炔繝I造一個不過于彎曲的正常騎姿，跟ADV一樣腳踏都是比較居中的，所以在落腳的時(shí)候往往駕駛?cè)诵⊥葧荒_踏頂?shù)剑@算是特性吧，這絕對不是缺點(diǎn)。

騎行的時(shí)候675NK的騎姿如下：

非常舒適，完美。

這里重點(diǎn)要再次表揚(yáng)一下675NK的油箱，以我的身材非常好夾，無論是側(cè)掛還是重剎。

只不過個人建議還是要裝一個防滑貼，這樣能固定得更穩(wěn)一些。

#手把、按鍵、儀表

優(yōu)秀的設(shè)置看過了也慢慢習(xí)慣了，675NK依然是熟悉的配方，高級感十足，實(shí)用度滿分。

車把很寬，轉(zhuǎn)動角度相當(dāng)大，城市騎行遇到個調(diào)頭挪車的相當(dāng)愜意。

儀表沒什么好說的，直接好評，世界級設(shè)計(jì)功力。

所有內(nèi)容顯示清晰，數(shù)據(jù)豐富，重點(diǎn)突出。胎壓監(jiān)測在首頁顯示非常清晰，大好評。

#燈光表現(xiàn)

全LED燈組現(xiàn)在對于國產(chǎn)車而言早就是標(biāo)配了。

特別提一下675NK的尾燈跟676SR-R同樣都是一字型尾燈，不僅構(gòu)造簡潔明了，辨識度還高，讓我過目難忘。

下圖為675NK的近光效果：

下圖為675NK的遠(yuǎn)光效果：

沒什么好說的吧？原廠寬度、高度、切線工整度、遠(yuǎn)光開啟時(shí)近光不降功率等等，全部好評吧？

動態(tài)表現(xiàn)

#動力表現(xiàn)

無聊念參數(shù)：直列三缸實(shí)際排量674cc，壓縮比11.5：1，最大功率70kW/11000rpm，最大扭矩70N·m/8250rpm。

看起來跟675SR-R差不多，但實(shí)際ECU調(diào)校兩臺車還是有區(qū)別的。

首先就是說中低速行駛，這個在城市中是很常見的情況，675NK能夠用低檔位很好維持行駛質(zhì)感，675SR-R過去在中低速就會出現(xiàn)一些速度不穩(wěn)，車子發(fā)沖的情況，其實(shí)那也是針對仿賽的實(shí)際使用環(huán)境和工況進(jìn)行的調(diào)整，讓車輛的高轉(zhuǎn)運(yùn)行品質(zhì)和狀態(tài)更好做出的設(shè)定，沒有什么問題。

之前仿賽的震動控制本來就已經(jīng)非常非常好了，來到675NK全速域包括怠速的震動控制依然非常非常好

我還記得之前賽道跑的時(shí)候者也老師問我說他在開直播，粉絲問有沒有震動，他回憶了半天居然沒什么印象....沒錯，震動控制就有這么好。

零百加速方面我測了，我還問了沙夏老師，結(jié)果不出意外我又被打擊了，我測出來接近4秒，人家測出來3秒多....（我關(guān)了TC的）

主要是這臺車車頭是真心活躍，彈離合完全不用想，一彈必翹頭，起步就一定要多帶一點(diǎn)半離合，這個對測成績影響較大。

8000轉(zhuǎn)明顯是一個動力爆發(fā)點(diǎn)，8000轉(zhuǎn)之前我覺得動力都不算特別兇，8000以后一直到11000+轉(zhuǎn)斷油動力來得非常線性，動力可以用“澎湃”形容，結(jié)合街車的騎行三角，那動力真的可以說是扯著人在走，非常好。

不過，你要指望這種100匹的車能給你公升級車的恐懼感那肯定是沒有的，不過這個動力在絕絕絕大多數(shù)時(shí)候都是完全溢出了。

極速我就不測了，街車干極速，坐姿相對直立，前面又沒有風(fēng)阻保護(hù)，硬吹不難受哦？任何運(yùn)動街車要的就是聽話、舒適、常規(guī)速域動力線性可控就行了，別飆車，危害公共安全不說，旁人看起來真的有點(diǎn)那啥。

還有一個優(yōu)點(diǎn)，675NK的油門非常輕，行程適中。

總結(jié)一下675NK的動力表現(xiàn)：

大家要有心理預(yù)期，既然選擇了三缸，起步的暴躁和兇猛感那從物理結(jié)構(gòu)上就肯定不如那些中大排量運(yùn)動街車，比如790、890、800NK什么的，三缸主打的還是一個相對更加線性的輸出，發(fā)動機(jī)在任何速度區(qū)間下運(yùn)行質(zhì)感都非常好，聲浪還是跟675SR-R一樣就跟個四缸一樣。

#操控表現(xiàn)

運(yùn)動街車的精髓就是操控，這也是我們選擇運(yùn)動街車最主要的一個原因。

之前在賽道體驗(yàn)675仿賽的時(shí)候，我就覺得這個平臺特別適合做一臺優(yōu)秀的運(yùn)動街車，675NK的車頭真的是非常靈活，快速變道翻身輕松得就像一臺Z400。

車子非常聽話，幾乎不用身體進(jìn)行大幅度重心轉(zhuǎn)移，車子就能隨著想法和視線進(jìn)行變向。

車架方面在日常街道方面的剛性表現(xiàn)同樣非常好，之前我還記得某些品牌教主還在那陰陽說什么車架“軟塌塌”，好家伙怎么感覺說得就跟他會騎車一樣似的？我在封閉場地嘗試了很多高速快速變向，壓彎找極限傾角，上坡彎道接一個大油門起速，這套車架完全扛得住。

對了，675NK的前避震相對仿賽版本明顯會有調(diào)校上的區(qū)別。

675NK的壓縮阻尼沒有之前那么大，在小顛簸道路上行駛的舒適性會更好一些，彈跳感也要稍弱一些。反正也是可調(diào)的，各位多調(diào)一下試試。

車把轉(zhuǎn)動開度非常大，車把又很寬，車頭又很輕，在城市調(diào)頭675NK真的是非常輕松愜意。

之前仿賽版本在收集了很多客戶反饋以后免費(fèi)加裝了一個鈦尺，這次675NK原廠就標(biāo)配了這個鈦尺。

不過，675NK上這個鈦尺我個人認(rèn)為最緊的時(shí)候能提供的阻尼不夠大，推測可能是廠家認(rèn)為街車不需要仿賽那么強(qiáng)的穩(wěn)定性。確實(shí)太強(qiáng)的阻尼會影響運(yùn)動街車連續(xù)快速翻身和變向，這一點(diǎn)建議各位結(jié)合自己實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整或者更換。

總結(jié)一下675NK的操控表現(xiàn)：

國產(chǎn)品牌里應(yīng)該是沒什么懸念的第一，但如果拉到世界級對比的話，距離765RS、MT09這些優(yōu)秀的產(chǎn)品，我認(rèn)為無論是車架、避震，特別是動力調(diào)校方面都還略微欠缺一些，不過你得知道675NK只有3萬多的售價(jià)，本身這么對比就是不公平的，但是如果結(jié)合性價(jià)比，675NK那確實(shí)是無敵。

#制動表現(xiàn)

之前在賽道體驗(yàn)的時(shí)候我對仿賽版本的制動其實(shí)評價(jià)并不高，675NK這次的制動表現(xiàn)我同樣覺得跟優(yōu)秀的動力和操控比起來要弱一些。

675NK的上泵都是航特，特別前剎上泵，我估計(jì)了一下大概有20%都是空行程。

加上整個制動行程也不算太長，所以就造成大力制動的話一定要捏到某個點(diǎn)制動力才會到來，手感不是太好。

675NK其實(shí)這套西互的卡鉗制動力是完全夠且體驗(yàn)很好的，我特意在不捏出ABS的情況下試了下，制動有力，信心十足。

但只要前輪ABS一介入，ABS介入手感和作動頻率那些都沒問題，但是問題就是介入時(shí)機(jī)我覺得早了些，且一介入前剎就被頂起來了。

好處是我測試時(shí)都剎來熱衰了都沒起過一次尾，但壞處是制動距離真的長，輪胎連抱死的聲音都很少出現(xiàn)。

675NK采用的這套輪胎依然是正新定制的S3N，中間考慮到耐久性胎質(zhì)較耐磨，兩側(cè)輪胎胎質(zhì)更軟更容易達(dá)到工作溫度，抓地力很好，之前仿賽版本我就大力表揚(yáng)了這套輪胎，目前街車版本依然大好評。

總結(jié)

675NK作為一臺國產(chǎn)三缸運(yùn)動街車，無論是顏值、內(nèi)在實(shí)力、行業(yè)地位都是極其優(yōu)秀的，加上月初春風(fēng)宣布大幅調(diào)低零配件以及售后保養(yǎng)價(jià)格，才3萬多的售價(jià)我實(shí)在找不到不推薦的理由。

還是說說優(yōu)缺點(diǎn)

#優(yōu)點(diǎn)：

1.作為一臺運(yùn)動街車，油門很輕，動力表現(xiàn)優(yōu)秀，前段柔和，8000以后充沛，整體動力線性易控，震動控制極佳，中低速運(yùn)行品質(zhì)特別出色。不過如果沒有接觸過這么大排量的車友我個人建議一定要管好右手，先去系統(tǒng)學(xué)習(xí)一下大排量車型駕駛，不然如果隨意開油真的很危險(xiǎn)。

2.操控表現(xiàn)只要不是在特別極端的高速情況下閃轉(zhuǎn)騰挪、快速變道和極限壓彎，675NK能夠在日常駕駛和恣意玩樂之間找到一個很好的平衡，整車上某些三線廠家產(chǎn)品上那些奇奇怪怪的小問題會少得多，這就是一個國際大廠的調(diào)校水平。

3.騎行三角舒適，油箱夾持感很好。

4.第一視角包括手把、按鍵、儀表、油箱等等看起來高級感十足，跟大貿(mào)車相比也絲毫不遜色。燈光效果非常好。

整車不是簡單的換殼，很多地方都針對街車的使用場景經(jīng)過了重新的調(diào)校，這就是一臺全新車型！

#可以提升的點(diǎn)

1.最大的問題就是上泵手感問題，之前仿賽版本我就覺得這是唯一的槽點(diǎn)，這次675NK改進(jìn)還是不大，這一點(diǎn)個人覺得要么等廠家升級，要么自己升級。

2.ABS介入較早，我其實(shí)挺糾結(jié)這一點(diǎn)要不要說成是缺點(diǎn)，你說出于保護(hù)新手不要剎得來翻過去那肯定是好事，但是對于老手而言確實(shí)制動距離會受很大影響，要不還是建議因人而異吧。

3.外觀方面我個人雖然不是太在意，但是發(fā)動機(jī)中間的那個空洞我還是希望怎么填一下，回壓包看能不能也再想辦法遮一下。

4.原廠鈦尺我還是一樣有些糾結(jié)，你說太緊了對快速打把會有影響，太松對翹頭落地或者高速行駛幫助又不是太大...我還是建議結(jié)合自身情況看要不要升級吧。

購買建議

大品牌，3萬5，目前國內(nèi)調(diào)校水準(zhǔn)最高的三缸運(yùn)動街車，售后價(jià)格春風(fēng)剛剛又大幅調(diào)低了，說實(shí)話我沒有任何理由說不推薦。

你非要說675NK產(chǎn)品力不如765RS，沒錯啊，我到目前為止電腦桌面背景都是765RS，所以呢？一臺3萬5，一臺11.7萬，有可比性嗎？

如果你跟我一樣也不喜歡騎車只為了讓別人覺得帥（仿賽），還是希望追求一個日常更舒適，穿搭更隨意，玩耍更快樂，使用場景更豐富的騎行狀態(tài)，675NK默認(rèn)推薦！

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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