今天跟各位聊聊近來熱度極高的中量級運(yùn)動街車春風(fēng)675NK。
老朋友都知道,我是特別喜歡運(yùn)動街車的,咱們目前在國內(nèi)能買到的產(chǎn)品力優(yōu)秀的中大排量運(yùn)動街車我也早就分享完了。
進(jìn)口品牌的這些大中排量運(yùn)動街車為什么我們都說它們好?其實(shí)除了絕對的產(chǎn)品力都能做得很優(yōu)秀之外,他們還能做出各自品牌的性格,將設(shè)計(jì)師&工程師甚至一個品牌對一個車型的理解通過這臺車詮釋出來,這一點(diǎn)就很厲害了。
在目前國內(nèi),這一點(diǎn)做的最好的應(yīng)該就當(dāng)屬春風(fēng)了。
可能從某種程度上來說,一臺中量級運(yùn)動街車,能夠將極致玩樂、兼顧舒適和實(shí)用、適用場景更廣的這些優(yōu)勢融為一體才最能夠體現(xiàn)出一個品牌的真正實(shí)力。
在我們國內(nèi)有個很奇怪的現(xiàn)象,玩樂車型中占比最高的其實(shí)應(yīng)該是街車;但正是因?yàn)橐恍┍娝苤脑颍沦惖恼急却蠓^了街車(關(guān)于這個話題回頭我另開一篇說)。
正是在這樣的大背景下,國內(nèi)大多數(shù)品牌都不怎么推進(jìn)玩樂街車的研發(fā)事項(xiàng)了,比如像賽科龍、無極等一線大品牌....但是真正懂車的品牌知道:雖然街車目前占比很小,但是運(yùn)動街車長此以往一定會迎來曙光。
春風(fēng)便是其中的一員。
春風(fēng)深刻意識到在有限的成本內(nèi)造好運(yùn)動街車才是真的顯功力,所以無論是800NK、450NK、250NK,包括今天要聊的675NK,春風(fēng)對街車的專注度和重視程度都是跟跑車一視同仁,沒有任何的區(qū)別對待。
本月初,全新的675NK在萬眾期待中閃亮登場!
前半年675SR-R震撼上市,我是非常榮幸受邀去到賽道里體驗(yàn)過這臺車的真實(shí)能力的。在一整天賽道極限狀態(tài)下的品鑒后,我對675這個平臺也有了非常清醒的認(rèn)識,春風(fēng)很擅長將每臺車都設(shè)計(jì)得很靈活很好騎,所以這個平臺真的非常適合做一臺運(yùn)動街車。
那么,675NK會是一臺真正的好車嗎?它能再度鞏固春風(fēng)在國內(nèi)玩樂車市場的頭部地位嗎?老規(guī)矩:試過再說!
靜態(tài)表現(xiàn)
#整體外觀
外觀的好壞有很多種呈現(xiàn)形式,比如設(shè)計(jì)能力、比如落地執(zhí)行度、比如和實(shí)用性的兼顧程度、比如用料好壞....
其中我認(rèn)為最關(guān)鍵的就是設(shè)計(jì)能力和落地執(zhí)行度。
春風(fēng)675NK這套設(shè)計(jì)語言一看就是出自優(yōu)秀的歐洲設(shè)計(jì)師之手,著名設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)“Modena 40”非常善于營造體量感。
要知道675NK只是一臺中量級運(yùn)動街車,但只要你看到實(shí)車,你就會明顯感覺到一股迎面而來的飽滿又頗具壓迫感的“意式洋氣”。
最吸引眼球的就是這個油箱設(shè)計(jì)。
15升的油箱也不算特別大,但是它有棱有角,線條分明,同時(shí)油箱下面很和諧地銜接了一塊往前和外擴(kuò)的覆蓋件,瞬間就將那種肌肉感展現(xiàn)出來了。
不過如果光上面寬下面窄難免有些滑稽,所以675NK專門在水箱兩側(cè)增加了一對飾板,除了能夠?qū)ο掳肷砥鸬揭欢ǖ娘L(fēng)阻保護(hù),以及為防凍液水壺起到一定裝飾作用。
同時(shí)也將整車從上到下的視角重心進(jìn)行了調(diào)整,讓整車看起來非常協(xié)調(diào)。車頭下方前叉后方也不像寶馬F700gs那么空。
大燈的造型和尾燈的設(shè)計(jì)我們都非常熟悉了,擁有同一套設(shè)計(jì)語言不僅有益于提升品牌形象,而且還能有效降低設(shè)計(jì)成本。
從這一點(diǎn)來說整個國產(chǎn)車領(lǐng)域里還真只有春風(fēng)、錢江意識到了這個問題,無極現(xiàn)在也有在重視,包括豪爵在內(nèi),絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌都是一個車一個樣。
另外,“原創(chuàng)設(shè)計(jì)”這里又涉及到一個落地執(zhí)行度的問題。眾所周知,我們國內(nèi)無論國企還是私企,或多或少都存在一些“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的情況,這其實(shí)就是看企業(yè)內(nèi)部的話語權(quán)在誰手上。
大家就看吧,上面我提過,春風(fēng)、錢江、無極現(xiàn)在我們都能看出來他們是很重視家族設(shè)計(jì)語言的,但是除了前者,其余每款車都能感覺出來總有領(lǐng)導(dǎo)想“動點(diǎn)手”,挺好的設(shè)計(jì)語言要么被莫名其妙改一點(diǎn),要么被莫名其妙點(diǎn)綴一些,這個真沒辦法....這一點(diǎn)只有春風(fēng)做的最好。
其實(shí)春風(fēng)675NK,包括之前春風(fēng)的一些車型,說實(shí)話用料真不算頂級,比如675NK這個高壓包。
但是巧妙的設(shè)計(jì)總能將我的視覺重心轉(zhuǎn)移到其它部位,不得不說675NK的設(shè)計(jì)水平是真高。
至于漆水、焊接工藝什么的,這一點(diǎn)目前我們國產(chǎn)一線我認(rèn)為完全不輸進(jìn)口品牌,675NK也不例外。
那么整車看起來有沒有什么不舒服的地方呢?對我來說還是有,那就是發(fā)動機(jī)中間這個空間。
這里其實(shí)675SR-R也很明顯,我暫時(shí)也不理解為什么設(shè)計(jì)師不想點(diǎn)辦法把這個位置充實(shí)一下,這里姑且算個槽點(diǎn)吧。
總的來說,675NK這個外觀我個人是很喜歡的,本來目前國內(nèi)認(rèn)真做的運(yùn)動街車就不算多,能夠形成一個全原創(chuàng)且國際范兒的設(shè)計(jì)風(fēng)格,即使跟進(jìn)口車擺在一起也不落下風(fēng)的氣勢,春風(fēng)真是好樣的。
#騎行三角
之所以我個人很喜歡運(yùn)動街車,可能跟性格和閱歷還是有一些關(guān)系。
我騎了那么多年的車,我是真心不喜歡仿賽車型,這種車我從來就認(rèn)為是又難騎又不實(shí)用。我騎車包括現(xiàn)在寫車評真的不是為了討好誰,或者想讓別人覺得我說得對或者騎某些車帥,我就是喜歡摩托車,喜歡騎車的感覺而已,你讓我在城里趴著騎或者撐著騎一臺仿賽,或者讓我短途甚至長途騎一臺仿賽,那我還不如打計(jì)程車。
我們?nèi)粘C鎸ψ疃嗟膱鼍熬褪浅鞘泻徒悸窙r,車把高度合適,寬度合適,轉(zhuǎn)動角度大,腳踏不用那么高,讓雙腿隨時(shí)能夠不憋屈,后背別有太大壓力那才是真;并且,難道各位不覺得騎個仿賽穿個休閑服和板鞋很不協(xié)調(diào)嗎?街車就是隨意穿搭。
675NK座高810mm,我身高172cm,落腳狀態(tài)如下:
這里注意,街車為了給駕駛?cè)送炔繝I造一個不過于彎曲的正常騎姿,跟ADV一樣腳踏都是比較居中的,所以在落腳的時(shí)候往往駕駛?cè)诵⊥葧荒_踏頂?shù)剑@算是特性吧,這絕對不是缺點(diǎn)。
騎行的時(shí)候675NK的騎姿如下:
非常舒適,完美。
這里重點(diǎn)要再次表揚(yáng)一下675NK的油箱,以我的身材非常好夾,無論是側(cè)掛還是重剎。
只不過個人建議還是要裝一個防滑貼,這樣能固定得更穩(wěn)一些。
#手把、按鍵、儀表
優(yōu)秀的設(shè)置看過了也慢慢習(xí)慣了,675NK依然是熟悉的配方,高級感十足,實(shí)用度滿分。
車把很寬,轉(zhuǎn)動角度相當(dāng)大,城市騎行遇到個調(diào)頭挪車的相當(dāng)愜意。
儀表沒什么好說的,直接好評,世界級設(shè)計(jì)功力。
所有內(nèi)容顯示清晰,數(shù)據(jù)豐富,重點(diǎn)突出。胎壓監(jiān)測在首頁顯示非常清晰,大好評。
#燈光表現(xiàn)
全LED燈組現(xiàn)在對于國產(chǎn)車而言早就是標(biāo)配了。
特別提一下675NK的尾燈跟676SR-R同樣都是一字型尾燈,不僅構(gòu)造簡潔明了,辨識度還高,讓我過目難忘。
下圖為675NK的近光效果:
下圖為675NK的遠(yuǎn)光效果:
沒什么好說的吧?原廠寬度、高度、切線工整度、遠(yuǎn)光開啟時(shí)近光不降功率等等,全部好評吧?
動態(tài)表現(xiàn)
#動力表現(xiàn)
無聊念參數(shù):直列三缸實(shí)際排量674cc,壓縮比11.5:1,最大功率70kW/11000rpm,最大扭矩70N·m/8250rpm。
看起來跟675SR-R差不多,但實(shí)際ECU調(diào)校兩臺車還是有區(qū)別的。
首先就是說中低速行駛,這個在城市中是很常見的情況,675NK能夠用低檔位很好維持行駛質(zhì)感,675SR-R過去在中低速就會出現(xiàn)一些速度不穩(wěn),車子發(fā)沖的情況,其實(shí)那也是針對仿賽的實(shí)際使用環(huán)境和工況進(jìn)行的調(diào)整,讓車輛的高轉(zhuǎn)運(yùn)行品質(zhì)和狀態(tài)更好做出的設(shè)定,沒有什么問題。
之前仿賽的震動控制本來就已經(jīng)非常非常好了,來到675NK全速域包括怠速的震動控制依然非常非常好
我還記得之前賽道跑的時(shí)候者也老師問我說他在開直播,粉絲問有沒有震動,他回憶了半天居然沒什么印象....沒錯,震動控制就有這么好。
零百加速方面我測了,我還問了沙夏老師,結(jié)果不出意外我又被打擊了,我測出來接近4秒,人家測出來3秒多....(我關(guān)了TC的)
主要是這臺車車頭是真心活躍,彈離合完全不用想,一彈必翹頭,起步就一定要多帶一點(diǎn)半離合,這個對測成績影響較大。
8000轉(zhuǎn)明顯是一個動力爆發(fā)點(diǎn),8000轉(zhuǎn)之前我覺得動力都不算特別兇,8000以后一直到11000+轉(zhuǎn)斷油動力來得非常線性,動力可以用“澎湃”形容,結(jié)合街車的騎行三角,那動力真的可以說是扯著人在走,非常好。
不過,你要指望這種100匹的車能給你公升級車的恐懼感那肯定是沒有的,不過這個動力在絕絕絕大多數(shù)時(shí)候都是完全溢出了。
極速我就不測了,街車干極速,坐姿相對直立,前面又沒有風(fēng)阻保護(hù),硬吹不難受哦?任何運(yùn)動街車要的就是聽話、舒適、常規(guī)速域動力線性可控就行了,別飆車,危害公共安全不說,旁人看起來真的有點(diǎn)那啥。
還有一個優(yōu)點(diǎn),675NK的油門非常輕,行程適中。
總結(jié)一下675NK的動力表現(xiàn):
大家要有心理預(yù)期,既然選擇了三缸,起步的暴躁和兇猛感那從物理結(jié)構(gòu)上就肯定不如那些中大排量運(yùn)動街車,比如790、890、800NK什么的,三缸主打的還是一個相對更加線性的輸出,發(fā)動機(jī)在任何速度區(qū)間下運(yùn)行質(zhì)感都非常好,聲浪還是跟675SR-R一樣就跟個四缸一樣。
#操控表現(xiàn)
運(yùn)動街車的精髓就是操控,這也是我們選擇運(yùn)動街車最主要的一個原因。
之前在賽道體驗(yàn)675仿賽的時(shí)候,我就覺得這個平臺特別適合做一臺優(yōu)秀的運(yùn)動街車,675NK的車頭真的是非常靈活,快速變道翻身輕松得就像一臺Z400。
車子非常聽話,幾乎不用身體進(jìn)行大幅度重心轉(zhuǎn)移,車子就能隨著想法和視線進(jìn)行變向。
車架方面在日常街道方面的剛性表現(xiàn)同樣非常好,之前我還記得某些品牌教主還在那陰陽說什么車架“軟塌塌”,好家伙怎么感覺說得就跟他會騎車一樣似的?我在封閉場地嘗試了很多高速快速變向,壓彎找極限傾角,上坡彎道接一個大油門起速,這套車架完全扛得住。
對了,675NK的前避震相對仿賽版本明顯會有調(diào)校上的區(qū)別。
675NK的壓縮阻尼沒有之前那么大,在小顛簸道路上行駛的舒適性會更好一些,彈跳感也要稍弱一些。反正也是可調(diào)的,各位多調(diào)一下試試。
車把轉(zhuǎn)動開度非常大,車把又很寬,車頭又很輕,在城市調(diào)頭675NK真的是非常輕松愜意。
之前仿賽版本在收集了很多客戶反饋以后免費(fèi)加裝了一個鈦尺,這次675NK原廠就標(biāo)配了這個鈦尺。
不過,675NK上這個鈦尺我個人認(rèn)為最緊的時(shí)候能提供的阻尼不夠大,推測可能是廠家認(rèn)為街車不需要仿賽那么強(qiáng)的穩(wěn)定性。確實(shí)太強(qiáng)的阻尼會影響運(yùn)動街車連續(xù)快速翻身和變向,這一點(diǎn)建議各位結(jié)合自己實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整或者更換。
總結(jié)一下675NK的操控表現(xiàn):
國產(chǎn)品牌里應(yīng)該是沒什么懸念的第一,但如果拉到世界級對比的話,距離765RS、MT09這些優(yōu)秀的產(chǎn)品,我認(rèn)為無論是車架、避震,特別是動力調(diào)校方面都還略微欠缺一些,不過你得知道675NK只有3萬多的售價(jià),本身這么對比就是不公平的,但是如果結(jié)合性價(jià)比,675NK那確實(shí)是無敵。
#制動表現(xiàn)
之前在賽道體驗(yàn)的時(shí)候我對仿賽版本的制動其實(shí)評價(jià)并不高,675NK這次的制動表現(xiàn)我同樣覺得跟優(yōu)秀的動力和操控比起來要弱一些。
675NK的上泵都是航特,特別前剎上泵,我估計(jì)了一下大概有20%都是空行程。
加上整個制動行程也不算太長,所以就造成大力制動的話一定要捏到某個點(diǎn)制動力才會到來,手感不是太好。
675NK其實(shí)這套西互的卡鉗制動力是完全夠且體驗(yàn)很好的,我特意在不捏出ABS的情況下試了下,制動有力,信心十足。
但只要前輪ABS一介入,ABS介入手感和作動頻率那些都沒問題,但是問題就是介入時(shí)機(jī)我覺得早了些,且一介入前剎就被頂起來了。
好處是我測試時(shí)都剎來熱衰了都沒起過一次尾,但壞處是制動距離真的長,輪胎連抱死的聲音都很少出現(xiàn)。
675NK采用的這套輪胎依然是正新定制的S3N,中間考慮到耐久性胎質(zhì)較耐磨,兩側(cè)輪胎胎質(zhì)更軟更容易達(dá)到工作溫度,抓地力很好,之前仿賽版本我就大力表揚(yáng)了這套輪胎,目前街車版本依然大好評。
總結(jié)
675NK作為一臺國產(chǎn)三缸運(yùn)動街車,無論是顏值、內(nèi)在實(shí)力、行業(yè)地位都是極其優(yōu)秀的,加上月初春風(fēng)宣布大幅調(diào)低零配件以及售后保養(yǎng)價(jià)格,才3萬多的售價(jià)我實(shí)在找不到不推薦的理由。
還是說說優(yōu)缺點(diǎn)
#優(yōu)點(diǎn):
1.作為一臺運(yùn)動街車,油門很輕,動力表現(xiàn)優(yōu)秀,前段柔和,8000以后充沛,整體動力線性易控,震動控制極佳,中低速運(yùn)行品質(zhì)特別出色。不過如果沒有接觸過這么大排量的車友我個人建議一定要管好右手,先去系統(tǒng)學(xué)習(xí)一下大排量車型駕駛,不然如果隨意開油真的很危險(xiǎn)。
2.操控表現(xiàn)只要不是在特別極端的高速情況下閃轉(zhuǎn)騰挪、快速變道和極限壓彎,675NK能夠在日常駕駛和恣意玩樂之間找到一個很好的平衡,整車上某些三線廠家產(chǎn)品上那些奇奇怪怪的小問題會少得多,這就是一個國際大廠的調(diào)校水平。
3.騎行三角舒適,油箱夾持感很好。
4.第一視角包括手把、按鍵、儀表、油箱等等看起來高級感十足,跟大貿(mào)車相比也絲毫不遜色。燈光效果非常好。
整車不是簡單的換殼,很多地方都針對街車的使用場景經(jīng)過了重新的調(diào)校,這就是一臺全新車型!
#可以提升的點(diǎn)
1.最大的問題就是上泵手感問題,之前仿賽版本我就覺得這是唯一的槽點(diǎn),這次675NK改進(jìn)還是不大,這一點(diǎn)個人覺得要么等廠家升級,要么自己升級。
2.ABS介入較早,我其實(shí)挺糾結(jié)這一點(diǎn)要不要說成是缺點(diǎn),你說出于保護(hù)新手不要剎得來翻過去那肯定是好事,但是對于老手而言確實(shí)制動距離會受很大影響,要不還是建議因人而異吧。
3.外觀方面我個人雖然不是太在意,但是發(fā)動機(jī)中間的那個空洞我還是希望怎么填一下,回壓包看能不能也再想辦法遮一下。
4.原廠鈦尺我還是一樣有些糾結(jié),你說太緊了對快速打把會有影響,太松對翹頭落地或者高速行駛幫助又不是太大...我還是建議結(jié)合自身情況看要不要升級吧。
購買建議
大品牌,3萬5,目前國內(nèi)調(diào)校水準(zhǔn)最高的三缸運(yùn)動街車,售后價(jià)格春風(fēng)剛剛又大幅調(diào)低了,說實(shí)話我沒有任何理由說不推薦。
你非要說675NK產(chǎn)品力不如765RS,沒錯啊,我到目前為止電腦桌面背景都是765RS,所以呢?一臺3萬5,一臺11.7萬,有可比性嗎?
如果你跟我一樣也不喜歡騎車只為了讓別人覺得帥(仿賽),還是希望追求一個日常更舒適,穿搭更隨意,玩耍更快樂,使用場景更豐富的騎行狀態(tài),675NK默認(rèn)推薦!
差不多了,老規(guī)矩,如果您覺得我的測評對您選車有所參考,那真的非常榮幸,可以的話,能夠點(diǎn)贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了,非常感謝您的支持!
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特別鳴謝:感謝成都CFMOTO春風(fēng)動力大摩頭機(jī)車的大力協(xié)助,成都的車友歡迎到現(xiàn)場試駕和感受非凡!
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