今天跟各位聊聊近來熱度極高的中量級運動街車春風675NK。

老朋友都知道，我是特別喜歡運動街車的，咱們目前在國內能買到的產品力優秀的中大排量運動街車我也早就分享完了。

進口品牌的這些大中排量運動街車為什么我們都說它們好？其實除了絕對的產品力都能做得很優秀之外，他們還能做出各自品牌的性格，將設計師&工程師甚至一個品牌對一個車型的理解通過這臺車詮釋出來，這一點就很厲害了。

在目前國內，這一點做的最好的應該就當屬春風了。

可能從某種程度上來說，一臺中量級運動街車，能夠將極致玩樂、兼顧舒適和實用、適用場景更廣的這些優勢融為一體才最能夠體現出一個品牌的真正實力。

在我們國內有個很奇怪的現象，玩樂車型中占比最高的其實應該是街車；但正是因為一些眾所周知的原因，仿賽的占比大幅超過了街車（關于這個話題回頭我另開一篇說）。

正是在這樣的大背景下，國內大多數品牌都不怎么推進玩樂街車的研發事項了，比如像賽科龍、無極等一線大品牌....但是真正懂車的品牌知道：雖然街車目前占比很小，但是運動街車長此以往一定會迎來曙光。

春風便是其中的一員。

春風深刻意識到在有限的成本內造好運動街車才是真的顯功力，所以無論是800NK、450NK、250NK，包括今天要聊的675NK，春風對街車的專注度和重視程度都是跟跑車一視同仁，沒有任何的區別對待。

本月初，全新的675NK在萬眾期待中閃亮登場！

前半年675SR-R震撼上市，我是非常榮幸受邀去到賽道里體驗過這臺車的真實能力的。在一整天賽道極限狀態下的品鑒后，我對675這個平臺也有了非常清醒的認識，春風很擅長將每臺車都設計得很靈活很好騎，所以這個平臺真的非常適合做一臺運動街車。

那么，675NK會是一臺真正的好車嗎？它能再度鞏固春風在國內玩樂車市場的頭部地位嗎？老規矩：試過再說！

靜態表現

#整體外觀

外觀的好壞有很多種呈現形式，比如設計能力、比如落地執行度、比如和實用性的兼顧程度、比如用料好壞....

其中我認為最關鍵的就是設計能力和落地執行度。

春風675NK這套設計語言一看就是出自優秀的歐洲設計師之手，著名設計團隊“Modena 40”非常善于營造體量感。

要知道675NK只是一臺中量級運動街車，但只要你看到實車，你就會明顯感覺到一股迎面而來的飽滿又頗具壓迫感的“意式洋氣”。

最吸引眼球的就是這個油箱設計。

15升的油箱也不算特別大，但是它有棱有角，線條分明，同時油箱下面很和諧地銜接了一塊往前和外擴的覆蓋件，瞬間就將那種肌肉感展現出來了。

不過如果光上面寬下面窄難免有些滑稽，所以675NK專門在水箱兩側增加了一對飾板，除了能夠對下半身起到一定的風阻保護，以及為防凍液水壺起到一定裝飾作用。

同時也將整車從上到下的視角重心進行了調整，讓整車看起來非常協調。車頭下方前叉后方也不像寶馬F700gs那么空。

大燈的造型和尾燈的設計我們都非常熟悉了，擁有同一套設計語言不僅有益于提升品牌形象，而且還能有效降低設計成本。

從這一點來說整個國產車領域里還真只有春風、錢江意識到了這個問題，無極現在也有在重視，包括豪爵在內，絕大多數國產品牌都是一個車一個樣。

另外，“原創設計”這里又涉及到一個落地執行度的問題。眾所周知，我們國內無論國企還是私企，或多或少都存在一些“外行領導內行”的情況，這其實就是看企業內部的話語權在誰手上。

大家就看吧，上面我提過，春風、錢江、無極現在我們都能看出來他們是很重視家族設計語言的，但是除了前者，其余每款車都能感覺出來總有領導想“動點手”，挺好的設計語言要么被莫名其妙改一點，要么被莫名其妙點綴一些，這個真沒辦法....這一點只有春風做的最好。

其實春風675NK，包括之前春風的一些車型，說實話用料真不算頂級，比如675NK這個高壓包。

但是巧妙的設計總能將我的視覺重心轉移到其它部位，不得不說675NK的設計水平是真高。

至于漆水、焊接工藝什么的，這一點目前我們國產一線我認為完全不輸進口品牌，675NK也不例外。

那么整車看起來有沒有什么不舒服的地方呢？對我來說還是有，那就是發動機中間這個空間。

這里其實675SR-R也很明顯，我暫時也不理解為什么設計師不想點辦法把這個位置充實一下，這里姑且算個槽點吧。

總的來說，675NK這個外觀我個人是很喜歡的，本來目前國內認真做的運動街車就不算多，能夠形成一個全原創且國際范兒的設計風格，即使跟進口車擺在一起也不落下風的氣勢，春風真是好樣的。

#騎行三角

之所以我個人很喜歡運動街車，可能跟性格和閱歷還是有一些關系。

我騎了那么多年的車，我是真心不喜歡仿賽車型，這種車我從來就認為是又難騎又不實用。我騎車包括現在寫車評真的不是為了討好誰，或者想讓別人覺得我說得對或者騎某些車帥，我就是喜歡摩托車，喜歡騎車的感覺而已，你讓我在城里趴著騎或者撐著騎一臺仿賽，或者讓我短途甚至長途騎一臺仿賽，那我還不如打計程車。

我們日常面對最多的場景就是城市和近郊路況，車把高度合適，寬度合適，轉動角度大，腳踏不用那么高，讓雙腿隨時能夠不憋屈，后背別有太大壓力那才是真；并且，難道各位不覺得騎個仿賽穿個休閑服和板鞋很不協調嗎？街車就是隨意穿搭。

675NK座高810mm，我身高172cm，落腳狀態如下：

這里注意，街車為了給駕駛人腿部營造一個不過于彎曲的正常騎姿，跟ADV一樣腳踏都是比較居中的，所以在落腳的時候往往駕駛人小腿會被腳踏頂到，這算是特性吧，這絕對不是缺點。

騎行的時候675NK的騎姿如下：

非常舒適，完美。

這里重點要再次表揚一下675NK的油箱，以我的身材非常好夾，無論是側掛還是重剎。

只不過個人建議還是要裝一個防滑貼，這樣能固定得更穩一些。

#手把、按鍵、儀表

優秀的設置看過了也慢慢習慣了，675NK依然是熟悉的配方，高級感十足，實用度滿分。

車把很寬，轉動角度相當大，城市騎行遇到個調頭挪車的相當愜意。

儀表沒什么好說的，直接好評，世界級設計功力。

所有內容顯示清晰，數據豐富，重點突出。胎壓監測在首頁顯示非常清晰，大好評。

#燈光表現

全LED燈組現在對于國產車而言早就是標配了。

特別提一下675NK的尾燈跟676SR-R同樣都是一字型尾燈，不僅構造簡潔明了，辨識度還高，讓我過目難忘。

下圖為675NK的近光效果：

下圖為675NK的遠光效果：

沒什么好說的吧？原廠寬度、高度、切線工整度、遠光開啟時近光不降功率等等，全部好評吧？

動態表現

#動力表現

無聊念參數：直列三缸實際排量674cc，壓縮比11.5：1，最大功率70kW/11000rpm，最大扭矩70N·m/8250rpm。

看起來跟675SR-R差不多，但實際ECU調校兩臺車還是有區別的。

首先就是說中低速行駛，這個在城市中是很常見的情況，675NK能夠用低檔位很好維持行駛質感，675SR-R過去在中低速就會出現一些速度不穩，車子發沖的情況，其實那也是針對仿賽的實際使用環境和工況進行的調整，讓車輛的高轉運行品質和狀態更好做出的設定，沒有什么問題。

之前仿賽的震動控制本來就已經非常非常好了，來到675NK全速域包括怠速的震動控制依然非常非常好

我還記得之前賽道跑的時候者也老師問我說他在開直播，粉絲問有沒有震動，他回憶了半天居然沒什么印象....沒錯，震動控制就有這么好。

零百加速方面我測了，我還問了沙夏老師，結果不出意外我又被打擊了，我測出來接近4秒，人家測出來3秒多....（我關了TC的）

主要是這臺車車頭是真心活躍，彈離合完全不用想，一彈必翹頭，起步就一定要多帶一點半離合，這個對測成績影響較大。

8000轉明顯是一個動力爆發點，8000轉之前我覺得動力都不算特別兇，8000以后一直到11000+轉斷油動力來得非常線性，動力可以用“澎湃”形容，結合街車的騎行三角，那動力真的可以說是扯著人在走，非常好。

不過，你要指望這種100匹的車能給你公升級車的恐懼感那肯定是沒有的，不過這個動力在絕絕絕大多數時候都是完全溢出了。

極速我就不測了，街車干極速，坐姿相對直立，前面又沒有風阻保護，硬吹不難受哦？任何運動街車要的就是聽話、舒適、常規速域動力線性可控就行了，別飆車，危害公共安全不說，旁人看起來真的有點那啥。

還有一個優點，675NK的油門非常輕，行程適中。

總結一下675NK的動力表現：

大家要有心理預期，既然選擇了三缸，起步的暴躁和兇猛感那從物理結構上就肯定不如那些中大排量運動街車，比如790、890、800NK什么的，三缸主打的還是一個相對更加線性的輸出，發動機在任何速度區間下運行質感都非常好，聲浪還是跟675SR-R一樣就跟個四缸一樣。

#操控表現

運動街車的精髓就是操控，這也是我們選擇運動街車最主要的一個原因。

之前在賽道體驗675仿賽的時候，我就覺得這個平臺特別適合做一臺優秀的運動街車，675NK的車頭真的是非常靈活，快速變道翻身輕松得就像一臺Z400。

車子非常聽話，幾乎不用身體進行大幅度重心轉移，車子就能隨著想法和視線進行變向。

車架方面在日常街道方面的剛性表現同樣非常好，之前我還記得某些品牌教主還在那陰陽說什么車架“軟塌塌”，好家伙怎么感覺說得就跟他會騎車一樣似的？我在封閉場地嘗試了很多高速快速變向，壓彎找極限傾角，上坡彎道接一個大油門起速，這套車架完全扛得住。

對了，675NK的前避震相對仿賽版本明顯會有調校上的區別。

675NK的壓縮阻尼沒有之前那么大，在小顛簸道路上行駛的舒適性會更好一些，彈跳感也要稍弱一些。反正也是可調的，各位多調一下試試。

車把轉動開度非常大，車把又很寬，車頭又很輕，在城市調頭675NK真的是非常輕松愜意。

之前仿賽版本在收集了很多客戶反饋以后免費加裝了一個鈦尺，這次675NK原廠就標配了這個鈦尺。

不過，675NK上這個鈦尺我個人認為最緊的時候能提供的阻尼不夠大，推測可能是廠家認為街車不需要仿賽那么強的穩定性。確實太強的阻尼會影響運動街車連續快速翻身和變向，這一點建議各位結合自己實際情況進行調整或者更換。

總結一下675NK的操控表現：

國產品牌里應該是沒什么懸念的第一，但如果拉到世界級對比的話，距離765RS、MT09這些優秀的產品，我認為無論是車架、避震，特別是動力調校方面都還略微欠缺一些，不過你得知道675NK只有3萬多的售價，本身這么對比就是不公平的，但是如果結合性價比，675NK那確實是無敵。

#制動表現

之前在賽道體驗的時候我對仿賽版本的制動其實評價并不高，675NK這次的制動表現我同樣覺得跟優秀的動力和操控比起來要弱一些。

675NK的上泵都是航特，特別前剎上泵，我估計了一下大概有20%都是空行程。

加上整個制動行程也不算太長，所以就造成大力制動的話一定要捏到某個點制動力才會到來，手感不是太好。

675NK其實這套西互的卡鉗制動力是完全夠且體驗很好的，我特意在不捏出ABS的情況下試了下，制動有力，信心十足。

但只要前輪ABS一介入，ABS介入手感和作動頻率那些都沒問題，但是問題就是介入時機我覺得早了些，且一介入前剎就被頂起來了。

好處是我測試時都剎來熱衰了都沒起過一次尾，但壞處是制動距離真的長，輪胎連抱死的聲音都很少出現。

675NK采用的這套輪胎依然是正新定制的S3N，中間考慮到耐久性胎質較耐磨，兩側輪胎胎質更軟更容易達到工作溫度，抓地力很好，之前仿賽版本我就大力表揚了這套輪胎，目前街車版本依然大好評。

總結

675NK作為一臺國產三缸運動街車，無論是顏值、內在實力、行業地位都是極其優秀的，加上月初春風宣布大幅調低零配件以及售后保養價格，才3萬多的售價我實在找不到不推薦的理由。

還是說說優缺點

#優點：

1.作為一臺運動街車，油門很輕，動力表現優秀，前段柔和，8000以后充沛，整體動力線性易控，震動控制極佳，中低速運行品質特別出色。不過如果沒有接觸過這么大排量的車友我個人建議一定要管好右手，先去系統學習一下大排量車型駕駛，不然如果隨意開油真的很危險。

2.操控表現只要不是在特別極端的高速情況下閃轉騰挪、快速變道和極限壓彎，675NK能夠在日常駕駛和恣意玩樂之間找到一個很好的平衡，整車上某些三線廠家產品上那些奇奇怪怪的小問題會少得多，這就是一個國際大廠的調校水平。

3.騎行三角舒適，油箱夾持感很好。

4.第一視角包括手把、按鍵、儀表、油箱等等看起來高級感十足，跟大貿車相比也絲毫不遜色。燈光效果非常好。

整車不是簡單的換殼，很多地方都針對街車的使用場景經過了重新的調校，這就是一臺全新車型！

#可以提升的點

1.最大的問題就是上泵手感問題，之前仿賽版本我就覺得這是唯一的槽點，這次675NK改進還是不大，這一點個人覺得要么等廠家升級，要么自己升級。

2.ABS介入較早，我其實挺糾結這一點要不要說成是缺點，你說出于保護新手不要剎得來翻過去那肯定是好事，但是對于老手而言確實制動距離會受很大影響，要不還是建議因人而異吧。

3.外觀方面我個人雖然不是太在意，但是發動機中間的那個空洞我還是希望怎么填一下，回壓包看能不能也再想辦法遮一下。

4.原廠鈦尺我還是一樣有些糾結，你說太緊了對快速打把會有影響，太松對翹頭落地或者高速行駛幫助又不是太大...我還是建議結合自身情況看要不要升級吧。

購買建議

大品牌，3萬5，目前國內調校水準最高的三缸運動街車，售后價格春風剛剛又大幅調低了，說實話我沒有任何理由說不推薦。

你非要說675NK產品力不如765RS，沒錯啊，我到目前為止電腦桌面背景都是765RS，所以呢？一臺3萬5，一臺11.7萬，有可比性嗎？

如果你跟我一樣也不喜歡騎車只為了讓別人覺得帥（仿賽），還是希望追求一個日常更舒適，穿搭更隨意，玩耍更快樂，使用場景更豐富的騎行狀態，675NK默認推薦！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：探覓

攝影：超超

圖文整理：達達

特別鳴謝：感謝成都CFMOTO春風動力大摩頭機車的大力協助，成都的車友歡迎到現場試駕和感受非凡！