最近，理想汽車的大事件不斷。

日前，理想汽車宣布將開源自研汽車操作系統“理想星環OS”，成為全球首家開源整車操作系統的車企；此前，中汽協發布倡議書，呼吁車企停止發布銷量周榜以避免惡性競爭。理想響應倡議，在第11周（3月11日-17日）暫停發布周榜，但僅一周后（3月25日）便重啟周報，僅公布自身銷量（第12周0.86萬輛），不再涉及行業排名。

關于銷量周報爭議，行業早有分歧。蔚來、小鵬、吉利等高管曾公開質疑周榜的片面性。即便如此，理想仍堅持發布，甚至在中汽協干預后仍未止步。從開源系統到周報重啟，理想的“桀驁不馴”實則是對傳統規則的挑戰——或造勢，或攻敵，無關秩序與道德。這只是一個新興品牌的全面出擊。

總是走不尋常路

當大多數新勢力品牌押注純電動技術時，理想汽車卻堅定選擇增程式電動路線，憑借"無里程焦慮"的核心賣點，通過理想ONE（參數丨圖片）和L系列車型迅速打開市場，在銷量上取得重大突破。

在家庭用車市場，盡管各家車企都推出了針對家庭場景的車型，有些品牌在空間和配置上也下足了功夫，但理想汽車率先打出"家庭奶爸車"的鮮明定位，將家庭用車概念具象化為"冰箱、彩電、大沙發"新三大件，成為中產家庭購車時的必看品牌。在產品布局上，理想推出了多款針對不同家庭需求的SUV車型，通過尺寸和價格的差異化覆蓋多層次市場需求。

理想汽車的創新不止于此。在七座SUV市場長期采用2+3+2或2+2+3布局的情況下，理想首創2+2+2六座設計，大幅改善了第三排的進出便利性和乘坐視野，成功讓"大六座"成為市場新寵。

在用車場景上，理想創造了"城市用電、長途發電、露營供電"的全新用車模式，開拓了新的用戶價值。

在智能駕駛領域，理想曾一度落后于華為和小鵬。后兩者在消費者心智中建立了更強的智駕認知，而比亞迪更將"天神之眼"智駕系統下放到10萬元級車型。面對競爭壓力，理想加速技術迭代，于2025年初推出AD Max V13系統，宣稱可實現"百公里零接管"，并新增哨兵模式遠程預覽功能。

更具突破性的是，李想將理想汽車重新定位為人工智能企業，提出"汽車只是AI的應用場景之一"的前瞻理念，這一戰略定位的升級讓品牌形象獲得質的飛躍。

確實取得了亮眼成績

正是憑借這些差異化創新，理想汽車在新勢力陣營中脫穎而出，并一騎絕塵。

2024年，理想汽車交付量突破50萬輛，較2023年的376,030輛同比增長33.1%，成為首個累計交付超百萬輛的國產新勢力品牌，同時也是首家實現盈利的新勢力車企。

其他新勢力表現同樣可圈可點：鴻蒙智行（含問界）年銷44.50萬輛，其中問界M7單車型交付19.59萬輛，成為新勢力最暢銷單品；零跑汽車交付29.37萬輛，超額完成年度目標；蔚來、深藍、極氪年銷均超20萬輛；小鵬19萬輛；新入局的小米汽車首年即斬獲13萬輛銷量。

從2024年的表現來看，大家都交出了較為不錯的成績單。而理想汽車是最耀眼的那個。

以上的成績，均源于理想汽車成功的差異化定位，顛覆了傳統豪華車市場的多項規則盡管市場對增程路線仍抱有微詞，但是從技術路線層面來說，打破了行業對純電路線的單一依賴。從市場多樣性層面來說，多條路線并進絕對要比在一條路徑上死磕到底要好得太多。

更有意思的是，理想汽車把百萬級的空氣懸架直接帶到了40萬區間，重塑了車市的價值體系，讓消費者享受到了更高級的配置。舉例來說，空氣懸架以前在德系車的高端車型里才會上，而且還得加價。

理想汽車還有一點值得敬佩。那就是它通過一己之力，徹底把增程市場這個蛋糕做大。2024年增程式汽車銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%。同期，純電動車的增速為22.6%、插混車的增速為76.3%。增程車型的同比增速最快。零跑汽車因為“半價理想”的原因，成為第二家盈利的新勢力品牌。問界汽車也因為走了和理想汽車同樣的增程路線，成為鴻蒙智行的銷量擔當。

未來，無論理想汽車的結局如何，它已在中國車市留下濃墨重彩的一筆。

百姓評車

這是一個充滿變數的時代。諾基亞已經被?時代的洪流淘汰。而擁抱創新的品牌?，尤其是新創品牌，才能在激烈的競爭中有機會勝出。

理想汽車給行業樹立了一個榜樣，只有打破規則，才能活下去。