去年極越突然裁員“風波”鬧得沸沸揚揚。作為百度和吉利合資公司，極越在資金鏈斷裂的情況下，并沒有得到兩家公司全力支持。特別對于百度而言，極越的失敗，意味著百度真正像華為一樣主導造車的方式，已經徹底結束。實際上百度“拋棄”極越，并不意味著百度在汽車行業布局的終止，而是全力轉向推動蘿卜快跑。

“蘿卜快跑”是百度旗下自動駕駛服務平臺。去年蘿卜快跑自動駕駛出租車在武漢運營，并且取得不錯效果，引發廣泛關注。目前，蘿卜快跑已經在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等十多個城市落地服務。

而根據百度財報顯示，僅去年第四季度，蘿卜快跑提供的無人駕駛訂單就超過110萬單，同比增長36%。截至今年3月，蘿卜快跑已累計提供超過1000萬次出行服務，安全行駛里程超過1.5億公里。而根據模型測算，蘿卜快跑最快有望今年就有望實現盈利，百度也通過蘿卜快跑緊緊抓住汽車行業未來發展的新“風口”。

“神秘”的第六代無人車

蘿卜快跑運營采用的無人駕駛車型已經更新到“第六代”，現在在官網“C位”，就有這款車型的圖片，但是沒有對這款車型有任何說明。而蘿卜快跑在官方傳播的物料中，也幾乎很少提及這款車型名稱。

第六代無人車是百度和江鈴新能源共同打造的頤馳 06，而這款車型也未出現在江鈴新能源官網車型列表中。“汽扯扒談”了解到，此次雙方打造新車與此前有很大不同。以往百度都是在車企現有產品基礎上進行“改造”，比如第五代無人駕駛出租車，就是基于極狐阿爾法T。

頤馳 06則是主要由百度方面來主導產品定義，而生產的車型也“專供”蘿卜快跑，并不會進入到江鈴新能源銷售渠道。所以雙方對于新車都比較“低調”，這就讓頤馳 06顯得更加神秘。

也正是基于此，頤馳 06整車成本相較于5代車直接下降60%，價格只需要20萬元。也讓蘿卜快跑盈利的時間點有望大幅提前。

百度全球推廣蘿卜快跑

百度跟江鈴新能源的合作有望復制華為跟賽力斯成功“案例”。江鈴新能源雖然體量不大，但是生產工藝和制造水平很高。特別是曾經與雷諾合作背景，在制造標準和體系方面，已經導入國際化水準，這為蘿卜快跑業務全球化拓展打下基礎。

而百度與江鈴新能源合作，雙方也是各取所需。對于百度而言，江鈴新能源配合度高；其他車企很難同意專門為百度打造一款專供車型。而對于江鈴新能源而言，不僅可以提升產能利用率，而且還能進一步拓展更多合作領域，加快智能化轉型。

相比于極越，百度對于蘿卜快跑非常上心，百度創始人李彥宏在多個場合“宣講”蘿卜快跑。在3月底，百度公布了蘿卜快跑正式駛入迪拜的消息。根據計劃，蘿卜快跑將在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車，在迪拜市區開展無人駕駛規模化測試和服務。同時蘿卜快跑也有望加快落地新加坡，助力新加坡打造“全球無人駕駛應用樣本城市”。

在無人駕駛出租車的布局，百度這次依然是“起個大早”，而且找的合作伙伴也很靠譜，這一次能否讓百度圓了入局汽車行業的“愿望”，還需拭目以待！