這一次，凱迪拉克發(fā)布會(huì)讓人驚艷的不是賽道炫技，而是牽手中國(guó)輔助駕駛技術(shù)方案公司Momenta。

4月23日，在2025上海車展媒體日當(dāng)天，在凱迪拉克“LOVE DRIVES THE FUTURE 心馳·電掣”的發(fā)布會(huì)上，凱迪拉克重磅展示了由創(chuàng)新硬件、升級(jí)算法與安全防線所共同構(gòu)建的L2全場(chǎng)景城區(qū)輔助駕駛。VISTIQ也于發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了亞洲首秀。

與凱迪拉克其他車型不同，VISTIQ是凱迪拉克首款與Momenta深度合作的車型，它將率先采用一段式端到端大模型，帶來(lái)“有路就能開，有位就能?！钡妮p松便捷體驗(yàn)，重新定義豪華純電智能出行。

堅(jiān)定轉(zhuǎn)型

凱迪拉克“智”在中國(guó)

與沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌一樣，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。這個(gè)曾經(jīng)穩(wěn)居豪華品牌銷量冠軍的車企，在2024年銷量大幅下滑，僅為11.5萬(wàn)輛。

形勢(shì)用嚴(yán)峻來(lái)形容并不為過(guò)。如果2025年銷量再降，擺在凱迪拉克面前的或許就是殘酷的去留問(wèn)題。

2025年至關(guān)重要。如果順著過(guò)去經(jīng)營(yíng)的慣性繼續(xù)下去，凱迪拉克沒(méi)有生路。轉(zhuǎn)型、變革才是生門。

去年，凱迪拉克在浙江賽車場(chǎng)舉辦的“重拾機(jī)械榮光”全新CT5上市發(fā)布會(huì)驚艷整個(gè)業(yè)界，人人都夸這才是車企發(fā)布會(huì)該有的樣子。

但是，發(fā)布會(huì)過(guò)后，凱迪拉克的熱度很快就降下來(lái)。這說(shuō)明，純走機(jī)械老路無(wú)法重拾凱迪拉克昔日榮光，必須換條新路走。

在中國(guó)市場(chǎng)，智能化是車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。無(wú)論是強(qiáng)如BBA，還是體量大如豐田、大眾，智能化不行，就會(huì)被自主品牌后起之秀按在地上摩擦。所以，2025年，凱迪拉克堅(jiān)定地開啟了智能化轉(zhuǎn)型之路。

今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，“車企做自動(dòng)駕駛技術(shù)是自研還是與第三方合作”成為會(huì)議討論的熱點(diǎn)。在大家伙討論的間隙，凱迪拉克與Momentah的合作已經(jīng)初見成效。

首先，VISTIQ首發(fā)應(yīng)用Momenta飛輪大模型，通過(guò)短期記憶訓(xùn)練和長(zhǎng)期記憶積累優(yōu)化算法，降低研發(fā)成本10-100倍，同時(shí)提升系統(tǒng)反應(yīng)速度和環(huán)境理解能力。

其次，通過(guò)Momenta的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)方案，凱迪拉克避免了全棧自研的高投入風(fēng)險(xiǎn)，快速補(bǔ)齊與新勢(shì)力品牌的智駕代差。

第三，Momenta在安全領(lǐng)域的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)也被整合至凱迪拉克的智駕系統(tǒng)中。Momenta每個(gè)輔助駕駛版本上線前需完成上億公里的仿真測(cè)試（相當(dāng)于1萬(wàn)年的駕駛里程）及百萬(wàn)公里實(shí)際路測(cè)，確保系統(tǒng)的可靠性。

事實(shí)上，凱迪拉克的母公司通用汽車是最早布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的車企之一。

早在2016年，通用汽車以10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，旨在加速自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化。但Cruise命運(yùn)坎坷，至今沒(méi)有真正賦能通用汽車的智能化轉(zhuǎn)型。

相反，依靠中國(guó)企業(yè)Momenta，通用汽車迅速實(shí)現(xiàn)了凱迪拉克高階智駕功能的落地，還在成本控制、安全驗(yàn)證和用戶需求響應(yīng)上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。這也說(shuō)明，凱迪拉克智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在中國(guó)。

持續(xù)向上

Momenta志在全球

2022年，Momenta創(chuàng)始人曹旭東也曾站在十字路口：年底量產(chǎn)高速 NOA 在即，到底是用深度學(xué)習(xí)做量產(chǎn)方案的決策模塊，還是用傳統(tǒng)的規(guī)則方法？

世界總是會(huì)獎(jiǎng)賞勇敢的人。

曹旭東當(dāng)時(shí)選了主推當(dāng)時(shí)少數(shù)派路線——深度學(xué)習(xí)方法，用規(guī)則方法保底?；谶@樣的選擇，Momenta 成為中國(guó)第一批量產(chǎn)端到端方案的公司。

2024年，特斯拉 FSD V12 上線，感知到?jīng)Q策成為一個(gè)貫通的大模型，“端到端” 變成主流。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車企開始搭載端到端大模型。由此，Momenta開始“大殺四方”。上汽智己、比亞迪騰勢(shì)、仰望、廣汽傳奇、廣汽昊鉑、吉利路特斯等自主品牌相繼搭載了Momenta輔助駕駛方案。

在與自主品牌的深度合作后，Momenta將眼光瞄向了合資品牌和跨國(guó)車企。廣汽豐田、一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)成為Momanta首批合資車企客戶。

要知道，合資車企對(duì)供應(yīng)鏈的管理是非常嚴(yán)苛的。而Momenta的強(qiáng)項(xiàng)就是交付率高。交付率高意味著技術(shù)成熟、品質(zhì)可靠。這正是合資車企最為看重的因素。

這次，與豪華品牌凱迪拉克達(dá)成合作，更是證明了Momenta有著持續(xù)向上捅破天花板的能力。因?yàn)榭鐕?guó)車企從設(shè)計(jì)一款新品到最后做成時(shí)間周期很長(zhǎng)，他們對(duì)推出新品非常謹(jǐn)慎，自然對(duì)供應(yīng)商的要求也更高，更何況還是Momenta這樣不在其原來(lái)供應(yīng)鏈體系里的新供應(yīng)商。

更值得一提的是，Momenta與凱迪拉克VISTIQ車型的成功，很可能會(huì)影響凱迪拉克全系電動(dòng)化產(chǎn)品。凱凱迪拉克計(jì)劃將Momenta的端到端大模型和飛輪算法應(yīng)用于更多車型，覆蓋高速、城區(qū)、泊車等全場(chǎng)景。這足以證明凱迪拉克對(duì)Momenta 的信任，以及與其深化合作的誠(chéng)意。

Momenta的技術(shù)積累，如：無(wú)圖方案和千萬(wàn)級(jí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，將為凱迪拉克未來(lái)在海外市場(chǎng)的智駕功能本土化提供支撐。

曹旭東認(rèn)為，未來(lái)全球可能只有 三、四 家智能駕駛 Tier1，中國(guó)可能就兩、三家公司。競(jìng)爭(zhēng)格局可能是 7：2：1——第一名占 70% 的市場(chǎng)。

Momenta當(dāng)然想勝者為王，甚至想當(dāng)?shù)谝幻?。那么，眼下它要做的就是不斷向上探，不僅要服務(wù)高端的汽車企業(yè)，還要拓展自己的能力邊界，譬如：計(jì)算平臺(tái)。在市場(chǎng)戰(zhàn)略上，當(dāng)然不能僅盯著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這塊蛋糕，想當(dāng)?shù)谝槐仨氈驹谌颉?/p>

曹旭東去年在接受媒體采訪時(shí)就曾表示：“Momenta接下來(lái)要做的事還是超越智駕的摩爾定律，還要打破出海的政策壁壘。中國(guó)產(chǎn)業(yè)的崛起一定要把中國(guó)好的產(chǎn)品賣向全球，日本、韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)之前都是如此?！?/p>

與凱迪拉克的合作，也許就是Momenta邁向全球市場(chǎng)的第一小步。