中國造車新勢力真的“土”

所謂：造車新勢力，是相對于傳統汽車制造廠商來說的。它們也是新能源汽車時代下，正在風口之上翩翩飛舞的“豬”。我們常見的新勢力汽車，基本上都是國產汽車品牌，國外只有一個即是美國的特斯拉。

你M為什么我們說，造車新勢力“土”呢？這是因為國產造車新勢力品牌，幾乎只是在國內汽車市場銷售，海外市場是一輛也不賣。這里的“土”是本土的意思，意為只在本土銷售。所以造車新勢力，可以說是中國汽車市場的一個專有的名詞。

相比之下，2025年第一季度，國內汽車出口領跑的廠商基本都是傳統老牌車企，包括：奇瑞（一季度出口汽車25.25萬輛）、比亞迪（20.06萬輛）、上汽乘用車（10.43萬輛）等。如此一看，傳統車企反而一點也不“土”，還很洋氣。

又“土”，又有流量

雖然說造車新勢力在全球市場不吃香，但是一點也不影響，它們在國內汽車市場的熱度。在如今這個自媒體時代，造車新勢力車企更懂得流量密碼。不少只有幾款甚至一款車的車企，其在網絡上的話題熱度，也一直遠高于年銷量上百萬輛的傳統車企。

流量往往可以轉化為銷量，而有了銷量，棋就活了。事實上，國內大部分的造車新勢力們，確實活的很滋潤。為什么它們在海外市場一輛也賣出不出去，還活的這么滋潤呢？要回答這個問題，我們要對當前全球汽車市場格局，有一個比較清晰的認識。

全球汽車市場格局

日前，中汽數研發布了2025年第一季度，全球各國汽車銷量排行榜。數據顯示，在1-3月份，中國區汽車銷量為747萬輛，同比增長了11.2%，穩居全球第一大汽車市場。那么中國的汽車市場有多大呢？

我們來看看全球其它大國，在2025年1-3月的汽車銷量數據。

汽車銷量超100萬輛（3個）

其中，美國（第2位）一季度的汽車銷量為392.萬輛，是僅次于中國的全球第二大汽車市場。相比之下，日本（第3位）的市場規模要小的多，只有128.5萬輛。而印度（第4位）與我國人口規模相當，同期汽車市場只有116.8萬輛。

汽車銷量50-100萬輛（3個）

在2025年1-3月，汽車銷量在50-100萬輛的國家有3個。其中，歐洲大陸上的第一大經濟體德國（第5位），完成了66.5萬輛的銷量。英國（第6位）也表現不俗，同期有58.1萬輛的銷量。南美洲的巴西（第7位）汽車市場，則實現了51.6萬輛的銷量。

汽車銷量8-10位的國家（3個）

1-3月，意大利（第8位）、加拿大（第9位）和法國（第10位）的汽車銷量也都超過了40萬輛，進入了全球汽車銷量前10位，分別為44.4萬輛、42.5萬輛和41萬輛。

這就是當前全球汽車市場的格局，我國一個市場就占到了全球33.3%的市場份額。而中國加上美國美國市場規模，就占了全球市場的50%。

單一市場就能活的很滋潤

事實上，中國占全球汽車市場的三分之一，還是涵蓋了所有車型的情況下。如果但看新能源市場，這個比例還要高很多，畢竟國內新能源汽車的滲透率，是遠遠高于海外國家的。

我們以最新的年度數據為例，2024年我國新能源汽車銷量為1286.8萬輛，而全球同期合計銷量為1823.6萬輛，國內市場占比為70.5%。看到這個數據，再看造車新勢力廠商，只靠國內市場依然活得很滋潤的答案就找到了。

汽車行業專家曾指出，當一家車企月銷量能超過1萬輛，也就是一年12萬輛，基本就能夠生存下來了。而國內近1300萬輛的新能源汽車體量，足以養活100家造車新勢力。

相比之下，國內只有零跑、理想、小鵬、蔚來、小米、問界等十家左右的新勢力廠商，確實可以讓它們不去開發國外市場，就能夠活的很好了。

當然，除了國內市場規模足夠大之外，國外汽車市場業也沒有國內這么的補貼支持，這么齊全新能源汽車產業鏈支撐，以及這么多的充電樁基礎設施配套等。所以國內的新勢力汽車廠商，在能夠享受到國內這樣的創業環境，說是三生有幸也并不為過。

另附：2025年1-3月全球汽車銷量10強國家排行榜單，數據源于：中汽數研。