歐盟決定僅對來自中國的電動汽車征收進口關稅，其產生的意想不到的后果正變得越來越明顯。中國主要汽車制造商更加注重銷售內燃機汽車，并且取得了相當大的成功。

上汽集團（MG）和比亞迪（BYD)已成功將歐洲市場的重點從電動汽車轉移到其他更傳統的動力系統。據彭博社和歐洲汽車新聞報道，兩家公司在全球范圍內供應足夠的混合動力汽車、插電式混合動力汽車和以汽油為燃料的汽車，在這一領域做出快速選擇，而且效果良好。

上述媒體根據Dataforce的數據得出結論，上個季度中國品牌在歐洲的各種汽車銷量超過了以往任何時候，而這些品牌的電動汽車銷量也保持不變。根據2025 年第一季度ACEA的數據，電動汽車在中國品牌銷量中的總份額已降至 30%，不過，仍遠高于所有品牌總和的 15.2%，也是自 2020 年以來這些品牌所占份額最小的一次。

中國品牌非電動汽車銷量不斷增長，部分原因是歐洲進口關稅僅適用于電動汽車，而歐洲進口關稅旨在保護歐洲市場免受中國政府支持的中國品牌的“入侵”。

上汽的這一劣勢比比亞迪更大，因為上汽的稅率比比亞迪高得多。

然而，這兩家公司還面臨著其他風險，那就是歐洲消費者對電動汽車的興趣普遍比幾年前有所下降；或者更確切地說，存在更多不確定性，讓使用電動汽車領域的增長有所放緩。現在，這與進口關稅問題恰好吻合。對中國人來說，目前重點關注比亞迪 Seal U DMi 和 上汽的MG3 Hybrid+ 等混合動力車型。

對于比亞迪來說，這樣的現實甚至意味著其在該品牌運營的歐洲工廠將做出不同的選擇。最初，這些工廠只生產電動汽車，當然是為了避免對該特定車輛類別征收進口的關稅。 然而，據《汽車新聞》報道，比亞迪執行副總裁李柯現在聲稱，插電式混合動力汽車也將在匈牙利和土耳其生產，尤其是 Seal U PHEV 非常受歡迎。今年三月，甚至是歐洲最受歡迎的插電式混合動力車。

為你還原一個真實的荷蘭

微信號 : hollandone

網站：www.hollandone.com

郵件：info@hollandone.com