游戲里的NPC，還是城市中的望夫石？

下單肯德基車速取后，遭遇店員路邊投喂，這種感覺究竟如何？

如今，一些肯德基車速取門店，由于不適合車道取餐，索性讓員工手拿餐品在外等待，這不僅考驗他們的時間估算能力，也考驗著他們搜尋顧客的眼力。

同時，那些可以車道取餐的門店，顧客也可能遇上車道設(shè)計不合理，取餐流程不順暢等問題，從而讓肯德基車速取，最后變成了車慢取。

雖然大多數(shù)肯德基的門店位置，以及國人的出行、用餐習(xí)慣，讓車速取有些水土不服，但這一業(yè)務(wù)卻仍被大力推廣。

畢竟，對于如今的肯德基來說，同價位的麥當(dāng)勞有得來速，后繼者塔斯汀、華萊士有低價創(chuàng)新，想要在競爭中始終占據(jù)優(yōu)勢，需要抓住每一個機會才行。

員工成了NPC？

六一兒童節(jié)還沒到，肯德基的聯(lián)名玩具，已經(jīng)先一步到了。

最近，肯德基與三麗鷗的聯(lián)名周邊，受到很多大朋友、小朋友的追捧，Kitty貓、庫洛米、布丁狗及其伙伴，讓肯德基門店人滿為患。

不過，在門店熙熙攘攘的另一面，也有些網(wǎng)友選擇獨自美麗，他們開車來到肯德基，不必下車走入門店，也能取走自己的餐食。

如今，肯德基的車速取服務(wù)，已經(jīng)在很多門店落地，但與我們傳統(tǒng)印象中，窗口停車、店員遞餐的模式不同；在一些肯德基門店，則是店員捧著餐站在店外，等著顧客前來接頭。

這些呆萌的肯德基店員，既像是某些游戲中的NPC，站在路邊等著觸發(fā)任務(wù)；又像是城市里的望夫石，期盼著Mr.Right的到來。

那些開車前來取餐的顧客，看到這一幕也常常瞳孔地震，到店前本以為是人工智能，到店后發(fā)現(xiàn)原來是人工、智能。

化身人形立牌的肯德基員工，之所以在路邊上演等待戈多，源于門店無法讓車輛靠近；究竟該何時出現(xiàn)在路邊，成了每位店員的必備技能。

網(wǎng)友欣欣告訴潘哥：“有次在肯德基下單車速取，到了發(fā)現(xiàn)是在萬達廣場一樓，門口沒有臨時停車位，店員出來要先跨過非機動車道，再跨過欄桿到機動車道找你，我想了想還是開進了非機動車道，然后看到一位阿姨飛跑過來，提了個大袋子遞給我。”

同時，店員小葉向潘哥表示：“去年冬天有次車速取，因為感覺顧客馬上就來了，而我的外套在休息室柜子里，現(xiàn)穿上有點浪費時間，于是我就穿著短袖出去，結(jié)果顧客晚到了一會兒，留我在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。”

對于這種情況，小葉告訴潘哥：“顧客下單時會寫預(yù)約時間，快到預(yù)約時間店里會提醒，但是經(jīng)常有顧客遲到，這時候就只能等著。”

另一邊，員工小高也告訴潘哥：“車子到達時間店里有提示，但是一般都不準，所以我們會提前打電話，問顧客大概多久能到。”

車速取還是車慢取？

車輛無法靠近的肯德基門店，需要店員肉身出門遞餐；那些可以窗口取餐的門店，車道設(shè)計也可能出現(xiàn)問題。

比如，網(wǎng)友大飛告訴潘哥：“紹興的一家肯德基門店，車速取要先進入停車場閘門，進去后立刻轉(zhuǎn)彎，然后再直角轉(zhuǎn)彎取餐，之后在里面的弄堂中間穿行，周邊都是小商鋪不太好開，最后出停車場閘門離開。”

另一邊，還有網(wǎng)友表示：“太原的一家肯德基DT店，想進入入口要先轉(zhuǎn)到非機動車道，但機動車道與非機動車道中間有花叢隔著，需要在距離門店很遠的地方，提前開車進入非機動車道，第一次來的人很容易因此繞路。”

下單肯德基車速取的顧客，除了可能因車道設(shè)計而迷路，取餐流程也可能將他們搞暈。

比如，網(wǎng)友阿豆表示：“第一次點車速取時，在停車場等了半個小時，訂單狀態(tài)一直是準備中，實在沒耐心了去餐廳詢問，被告知要把車子開進車速取通道，系統(tǒng)才會更新狀態(tài)……”

有的顧客餐好了，沒有被提醒去拿；也有顧客餐好了，但開車卻拿不到。

網(wǎng)友阿北告訴潘哥：“我下單肯德基車速取，每次都是前一輛車一直等，我著急了會下車去店里拿，其實餐早已經(jīng)備好了。”

同時，還有網(wǎng)友表示：“有次在車速取取餐，我前面那個人在居然窗口現(xiàn)點餐，我們后面一排車等了十幾分鐘。”

顧客取餐時排隊太久，原因有可能來自前車，但也有可能來自門店。

對此，網(wǎng)友大磊告訴潘哥：“家門口的一家肯德基，車速取提前十五分鐘點餐，到了還要再等十分鐘，每次都是到了才開始配餐，這時只能在車道上堵著。”

還有網(wǎng)友表示：“下單肯德基車速取，8:30預(yù)約的9:15取餐，9:10收到短信提醒準時取餐，結(jié)果到了之后說還在做，最后等到9:35才拿到。”

沿街取是破局之法？

不適合車速取的肯德基門店，讓員工、顧客都可能吃到苦頭，但在肯德基官方層面，這一業(yè)務(wù)卻仍在大力推進。

潘哥了解到，肯德基車速取業(yè)務(wù)，如今已進入2.0版本，與1.0版本的車道取餐相比，增加了沿街取的服務(wù)。

與此同時，截止2024年年底，肯德基車速取2.0業(yè)務(wù)，已經(jīng)覆蓋接近2000家門店；預(yù)計未來一年內(nèi)，將覆蓋中國近5000家門店。

但是，這種免下車取餐的模式，是否適應(yīng)中國人的消費習(xí)慣，也引起了一些人的質(zhì)疑：

首先，從門店位置來看，與歐美等西方國家不同，中國的很多肯德基門店，不在寬闊的馬路旁，而位于狹窄街巷、商場一樓。

在這種店鋪上線車速取，不僅不方便顧客車道取餐，即使采用沿街取餐的模式，依舊有可能堵塞交通，降低實際的用戶體驗。

其次，從國人的出行、用餐習(xí)慣來看，大多數(shù)顧客逛街、出行時，不習(xí)慣、也沒必要在車上用餐，導(dǎo)致車速取需求較少。

比如，店員小高告訴潘哥：“我們門店車速取單子不多，一天撐死了20多單，大多數(shù)時候一天只有幾單。”

既然車速取業(yè)務(wù)，費力且不討好，肯德基為何依舊樂此不疲？最根本的原因，似乎在于洋快餐市場，已變得越來越卷。

其中，同價位的對手麥當(dāng)勞，同樣擁有得來速這樣的車道取餐服務(wù)，肯德基為了對其形成壓制，只好將車速取門店擴容，沒有條件也要制造條件。

另一邊，中國本土的塔斯汀、華萊士等品牌，也在用更創(chuàng)新的產(chǎn)品、更低的價格占領(lǐng)市場，肯德基需要用車速取，來構(gòu)建屬于自己的優(yōu)勢。

也許對于肯德基來說，蚊子再小也是肉的原則，讓其不愿放棄每一個機會，而逐漸內(nèi)卷的洋快餐市場，也確實該到拼細節(jié)的時候了。