合肥，又一次站在了風暴眼中心。

近日，小米系與合肥市包河區科創種子基金，押注成立僅半年的合肥因勢新材料。這家專注硫化物固態電解質的初創企業，手握氧摻雜技術專利，背后是小米對固態電池生態的全鏈布局。

過去十年，合肥以“風投模式”押注京東方、長鑫存儲、蔚來，從“中部小城”躍升為長三角第一梯隊。

如今，它試圖用同樣的邏輯，在固態電池領域重演奇跡，重塑從材料到整車的價值鏈。

西洽會上展示的固態電池 來源：每日經濟新聞

合肥的攻勢已全面展開：國軒高科已建成0.2GWh全固態電池中試線，計劃2027年量產裝車；寧德時代合肥工廠5GWh全固態產線投產；欣界能源的鋰金屬固態電池已應用于eVTOL，搶占低空經濟先機……

然而這場賭局暗藏顛覆危機！

一旦固態電池技術突破受阻、量產推遲，或在上海、深圳等城市的強勢競爭下，合肥未能筑牢產業護城河，其 "新能源汽車之都" 寶座將岌岌可危，過去積累的十年產業優勢可能被削弱，長三角第一梯隊的位置也將面臨顛覆性挑戰。

合肥固態電池的破局之戰

自 2009 年 “十城千輛” 工程打響新能源革命第一槍，磷酸鐵鋰、三元、鈉電等技術路線輪番廝殺，安全、經濟、續航始終是兵家必爭的勝負手。

而固態電池以超 500Wh/kg 的能量密度、近乎零燃爆風險和長壽命的絕對優勢，正以雷霆之勢撕開下一代動力電池的戰場，這場技術風暴足以顛覆全球能源版圖。

固態電池不僅讓新能源汽車續航突破1000公里、充電時間壓縮至10分鐘，徹底終結燃油車時代，更將成為eVTOL（電動垂直起降飛行器）、飛行汽車和具身智能機器人的核心動力源。

預計2027年前，固態電池處于技術突破和小規模上車驗證階段。隨著應用規模擴大和成本下降，固態電池有望于2030年前后迎來產業化拐點，此后其市場滲透率有望快速增長。

摩根士丹利預測，全球固態電池市場規模2030年達1200億美元，年復合增長率45%，中國將占據40%份額。

近日寧德時代以356億港元創下香港年內最大IPO紀錄的背后，隱含著資本市場對固態電池引發能源革命的戰略押注。

2025 年，固態電池從實驗室邁向產業化的關鍵轉折已然到來。

寧德時代、比亞迪、國軒高科均瞄準2027 年實現小批量生產或裝車；孚能科技計劃 2025 年底小批量交付 60Ah 硫化物全固態電池；

長安汽車也計劃于 2025 年底推出金鐘罩全固態電池功能樣車，2027 年達成規模化量產。

此外，5 月 20 日工信部發布的《2025 年汽車標準化工作要點》，將固態電池標準子體系列為前沿布局重點，從國家層面為產業化破除制度壁壘，加速行業變革進程。

固態電池量產在即，合肥搶先布局爭奪行業主導權，提出2030年前實現固態電池產業化的目標。

與顯示面板、集成電路和新能源汽車產業相似，合肥在固態電池領域的布局也體現了“政府引導+科研創新+資本賦能”的協同效應—通過科研平臺、專項基金和資本引入，已形成從實驗室研發到規模化量產的完整生態體系。

在科研攻堅層面，合肥以合肥綜合性國家科學中心能源研究院等科研平臺為依托，重點聚焦固態電解質、高能量密度正極材料等核心技術研發。

針對 eVTOL（電動垂直起降飛行器）的發展需求，合肥低空經濟電池能源研究院創新采用 “揭榜掛帥” 機制，攜手億航智能、欣界能源、零重力、國軒高科、中創新航等頭部企業，集中力量攻關高能量密度、高循環次數的飛行電池技術。

在資本賦能領域，合肥構建了 “政府基金 + 社會資本” 的雙輪驅動模式：一方面設立 50 億元固態電池專項基金，重點支持固態電解質、干法電極等關鍵技術攻關，撬動更多社會資本注入固態電池產業鏈。

另一方面引入小米旗下瀚星創投等戰略資本，投資固態電池企業因勢新材料，加速技術成果轉化，打造 “研發 — 中試 — 量產” 的全鏈條孵化體系。

此前，小米已投資衛藍新能源、贛鋒鋰電等18家電池企業，此次落子合肥，既是押注技術路線，更是綁定區域產業生態。

從產業生態來看，合肥本土企業已形成技術突破與產業鏈協同的雙重優勢：國軒高科早在 2024 年便發布能量密度達 350Wh/kg 的全固態電池 “金石電池”。目前該公司首條固態實驗線正式貫通，設計產能達0.2GWh，固態電池已進入預量產階段，。

華彩（合肥）新能源科技完成數千萬天使輪融資后，迅速落地固態電池電解質產線建設。

今年 5 月10日，寧德時代合肥工廠全球首條5GWh固態電池產線正式投產，產品良率達到了65%，宣告固態電池從實驗室躍入規模化應用的時代。明年這條產線還要擴到50GWh。

豪賭背后：萬億賽道的機遇

合肥在固態電池領域的布局，既體現了其對動力電池及新能源汽車產業未來技術趨勢的敏銳判斷，也折射出在產業競爭中對“技術卡位”和“先發優勢”的強烈焦慮。

作為傳統鋰電重鎮，合肥正站在產業變革的懸崖邊緣 —— 坐擁寧德時代、國軒高科等頭部企業的輝煌表象下，低端產能內卷與技術瓶頸的陰影正加速蔓延：

液態鋰電池的能量密度與安全性已觸達理論天花板，電解液、隔膜等關鍵材料的 “卡脖子” 困局在高端領域尤為尖銳，疊加全行業產能過剩的絞殺，傳統鋰電模式的可持續性正遭遇致命挑戰。

此刻的合肥比任何時候都更需要一場顛覆性的技術突圍。唯有以固態電池技術突破撕開競爭缺口，才能打破產業困局、提高產業鏈自主性，在新一輪能源革命中搶占話語權！

不僅如此，近年來，合肥通過引入比亞迪、奇瑞、蔚來等車企，從零起步快速成長為新能源汽車之都（2024年產量完成137.6萬輛，僅次于深圳）。

然而，它在問鼎新能源汽車“第一城”的過程中，卻不得不面臨傳統鋰電優勢褪色的危機。

固態電池作為新能源汽車的核心技術，合肥若能率先實現量產，可強化對頭部車企的供應鏈話語權，從而進一步鞏固其在產業鏈中的主導地位，并在與深圳、上海、重慶等新能源汽車重鎮的競爭中，脫穎而出。

合肥這場豪賭的野心更是蔓延至未來戰場。

低空經濟的 eVTOL飛行器與具身智能機器人的動力需求，將固態電池推升為下一代產業革命的核心燃料。如欣界能源的技術突破直接服務于低空經濟。

固態電池作為下一代能源存儲技術的核心，未來將重塑低空經濟、具身智能機器人等多個萬億級產業。

因此，合肥的“豪賭”本質是以固態電池為核心，構建起未來產業革命的基礎設施，在上述多個萬億級產業中占據技術制高點，避免在技術迭代中被邊緣化，對抗上海、杭州等地的虹吸效應。

豪賭固態電池潛在的風險

地處中部的合肥，曾因傳統工業底子薄而默默無聞。

近些年合肥通過政府主導的產業投資，選擇高附加值、高技術壁壘、市場容量大的領域切入，如顯示面板、半導體、新能源汽車等，主動避開資源型產業的競爭，轉而爭奪新興產業及未來產業的主導權，實現從“跟隨者”到“引領者”的躍遷。

數據是最有力的注腳：2024 年 GDP 突破 1.35 萬億元，全國排名從 2010 年的第 38 位躍升至第19 位，14 年躍升 19 位的 “合肥速度”，讓 “最牛產投”“最敢賭城市” 的標簽實至名歸。

合肥在固態電池領域的布局延續了其經典的“以投帶引”模式，但這一新興產業的技術復雜性和市場競爭格局已與過往的顯示面板、存儲芯片、新能源汽車等產業存在本質差異，潛藏多重風險，可能會動搖其“最牛風投城市”的根基。

固態電池技術路線是硫化物、氧化物、聚合物和鈉離子。

合肥在固態電池領域主攻硫化物路線，依托中科大馬騁團隊的技術突破，并吸引小米資本加持（如投資因勢新材料），試圖建立技術壁壘。

然而，硫化物路線面臨三大挑戰：材料穩定性差、充放電效率低下、成本高（當前成本為液態電池的2-3倍）。

而且豐田和三星SDI在硫化物固態電池領域布局了關鍵專利，形成局部技術壁壘。

因此，合肥可能面臨“路徑押錯”的風險，導致巨額投資打水漂。

與此同時，上海、深圳等城市憑借更完善的產業生態和資本虹吸能力，正加速爭奪固態電池主導權。

上海在固態電池發展上的最大優勢，在于其全產業鏈整合能力和國際化資源集聚效應，這使其能夠更快推動技術從實驗室走向市場。

深圳在氧化物、聚合物等路線布局更廣，避免了過度依賴單一技術路線的風險。

同時依托華為、比亞迪、欣旺達等企業，通過消費電子與新能源汽車的協同效應，加速固態電池在高端手機、無人機等場景的應用驗證，形成差異化競爭。

合肥的固態電池戰略本質是場 “技術突圍戰”，成敗系于三重關卡：技術路線選擇、產業鏈自主可控與區域競爭破局。

2027 年前若能實現硫化物路線量產（如國軒高科金石電池落地），其新能源產業地位將穩如磐石；反之，技術路徑壓錯或資本遇冷，“最牛風投” 神話恐成泡影。

合肥唯有快速構筑 “標準引領、場景驅動、資本護航” 的產業生態，方能在全球競爭中筑牢護城河。

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