編者按：

起步相對遲緩，慢了不止一個身位，使得跨國車企的電動化轉(zhuǎn)型之路，并沒有想象中的那般一帆風(fēng)順。如果按部就班走以前燃油車的老路，那么過程注定荊棘密布，結(jié)果亦可想而知。唯有真正意義上的差異化，才有可能成為跨國車企后來居上的更優(yōu)解。

近日，又有一家跨國車企加快了調(diào)整在華戰(zhàn)略的步伐。據(jù)多家媒體報(bào)道，捷豹路虎在國內(nèi)的合資企業(yè)奇瑞捷豹路虎，或?qū)⒂诮衲?月份停產(chǎn)其常熟工廠生產(chǎn)的捷豹XEL（參數(shù)丨圖片）、XFL及E-PACE車型。其他車型相關(guān)的生產(chǎn)規(guī)劃也將根據(jù)全球戰(zhàn)略逐步調(diào)整，以后捷豹品牌旗下全部為純電動車型。

至此，捷豹終于走到了全面觸電的那一步。只是當(dāng)我們得知這一消息時，不禁會產(chǎn)生兩個疑問：第一，捷豹此時全面觸電，到底晚不晚？第二，電動化轉(zhuǎn)型后的捷豹或者說捷豹路虎品牌，究竟能否找回其在燃油車領(lǐng)域里競爭力？我們挨個來解析。

賽程幾乎已過半，為何捷豹此時全面觸電？

事實(shí)上，捷豹的全面“觸電”并非突發(fā)奇想，而是早有規(guī)劃。此前，捷豹路虎就已經(jīng)明確制定了2030年前成為全面電動化的新現(xiàn)代豪華主義汽車制造商以及2039年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的中期戰(zhàn)略。

某種意義上講，作為捷豹路虎現(xiàn)有的四大品牌之一，捷豹承擔(dān)著品牌轉(zhuǎn)型排頭兵和先行者的重?fù)?dān)。雖然相比其他品牌，進(jìn)度著實(shí)不算快，但至少已經(jīng)走出了這一步。況且距離2030年還有5年的時間，無論是國內(nèi)車市還是全球市場，都存在著一定的變數(shù)。到底其成效幾何，還得交給時間來具體驗(yàn)證。

我們只是從目前的實(shí)際情況，以及捷豹品牌的現(xiàn)狀出發(fā)，討論一下其轉(zhuǎn)型成功的可能性，以及自身存的優(yōu)勢和短板。共同探討一下，對于捷豹甚至捷豹路虎品牌來說，為何會在此時按下加速鍵，同時對其而言，這個時間節(jié)點(diǎn)到底算不算晚。

在馬拉車市看來，捷豹路虎此時開始全面觸電主要原因有兩點(diǎn)。

其一，中國汽車市場的現(xiàn)狀和未來一段時間里的發(fā)展方向，決定了如果一家跨國車企依然堅(jiān)持只走燃油路徑，而不跟上新能源大勢，那么等待它的一定是個非常艱難的困境。

這不難理解，隨著國內(nèi)新能源汽車滲透率的不斷攀高，以及外資和中國品牌的份額天平呈現(xiàn)一邊倒的趨勢，誰再堅(jiān)持一條腿走路（主要是燃油技術(shù)路線），那么它的動作只會越來越慢，其受眾群體也會越來越窄。

加之捷豹路虎品牌在中國汽車市場常年位居二線豪華品牌梯隊(duì)，其抗壓和抗擊打能力，勢必比不上更有用戶基礎(chǔ)的奔馳、寶馬和奧迪。如果說后三者依然能靠燃油車守住自己的基本盤，那么捷豹路虎顯然不具備這樣的能力。

此外，單看此次全面觸電的主角捷豹，其在國內(nèi)車市的地位和現(xiàn)狀也是愈發(fā)不那么理想。眼下當(dāng)我們談及捷豹，自然而然地都會聯(lián)想到其性價(jià)比還算不錯，但市場認(rèn)可度不高，同時打折力度還常年都很驚人。這并不是什么太好的聯(lián)想，但事實(shí)情況就是如此。

那么此時按下轉(zhuǎn)型加速鍵的捷豹，最理想的情況是先讓人眼前一亮，隨即憑借著自身的品牌和車型優(yōu)勢，慢慢找回其應(yīng)有的位次。因?yàn)閷τ谛履茉从脩舳裕瑢τ谀切]有燃油車情懷的車主來說，其實(shí)BBA和捷豹路虎們差別并不大。

如果捷豹能夠先于BBA們一步，快速完成轉(zhuǎn)型，無疑能讓自己提前俘獲部分用戶，切實(shí)拓寬自身品牌的用戶畫像。更何況，捷豹路虎在國內(nèi)還有一個較大的隱藏BUFF，那就是奇瑞。

據(jù)了解，捷豹路虎在轉(zhuǎn)型過程中并不是單打獨(dú)斗，而將切實(shí)利用奇瑞汽車的部分新能源資源。例如，捷豹路虎將引入奇瑞的新能源汽車平臺來打造插混/增程車型，作為與現(xiàn)有四大品牌并行的Freelander神行者就將引入奇瑞的T1X平臺。

有切實(shí)需求、有實(shí)力依仗，這也解釋了捷豹路虎為何此時敢于和急于開始全面轉(zhuǎn)型。

第二點(diǎn)原因，在于捷豹路虎的全球市場也遇到了一定的阻力和發(fā)展瓶頸。如果不依靠電動化轉(zhuǎn)型來尋找新的支撐點(diǎn)，它的未來著實(shí)難言光明。

就拿為其提供巨大業(yè)績支撐的美國市場為例，在關(guān)稅大棒的影響下，使得即便從英國出口到美國市場的捷豹路虎車型，都得面臨比之前高出三倍的關(guān)稅。而其主要出口到美國的斯洛伐克工廠，更是處于歐盟被征收的25%關(guān)稅區(qū)域。

從捷豹路虎去年的財(cái)報(bào)也不難看出，正是因?yàn)槠淙ツ暝诿绹袌龅谋憩F(xiàn)還算給力，最終才斬獲了一份營收持平的業(yè)績。而一旦關(guān)稅危機(jī)持續(xù)，對于捷豹路虎而言，將會面臨更大的難題。

由此可見，無論是中國市場的需求改變，還是歐美等地的客觀影響，捷豹路虎求變都是勢在必行的，它不得不變。

主打高端化，或是對其最有效的新打法

按下了轉(zhuǎn)型加速鍵，最多只能算是對原來的跑步路徑進(jìn)行了一次糾偏。要想在晚起步的情況下，繼續(xù)跑出自己的節(jié)奏，找回其燃油車時代的優(yōu)勢，那么唯一行之有效的辦法，就是找對差異化。

而思來想去，馬拉車市認(rèn)為對于捷豹甚至捷豹路虎而言，在轉(zhuǎn)型路上主打高端化，或是一個不錯的新打法。至少在國內(nèi)車市里，這個打法或許還更有成功的可能性。

原因在于，從目前的國內(nèi)車市我們看到，雖然很多中國品牌都想走向高端化，當(dāng)然也推出了很多價(jià)格高端的車型。但客觀來說，有不少品牌和車型，實(shí)際上并不能支撐起現(xiàn)有的售價(jià)。也就是說很多的高凈值用戶，其實(shí)只是靠著新鮮感來買單。而大多數(shù)人，買回去就后悔了。

而捷豹路虎則有些許不同。它不缺故事，它有品牌歷史沉淀，它還擁有一批可延續(xù)可發(fā)展的高質(zhì)量用戶。轉(zhuǎn)型后的捷豹路虎，只需要用扎實(shí)的產(chǎn)品，來詮釋品牌的價(jià)值，就極有可能成為這批用戶的首選之一。

其次，從此次捷豹路虎的戰(zhàn)略變革方向來看，它還是準(zhǔn)確把準(zhǔn)了自己的問題和短板。包括前文提及的引入奇瑞汽車的電動化平臺，也包括后續(xù)必將與國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)的深度合作。

在新能源進(jìn)入智能化下半場的當(dāng)下，智能座艙、智能輔助駕駛，已經(jīng)不能稱之為中國品牌的獨(dú)有優(yōu)勢。我們看到了無數(shù)的外資車企，都拿下了國內(nèi)許多頭部零部件供應(yīng)商的訂單。至少在智能化方面，已經(jīng)或是即將拉近與中國品牌的差距。

但高端化，依然是捷豹路虎們的先天優(yōu)勢，或者說更容易引發(fā)國內(nèi)消費(fèi)者共情的一個核心賣點(diǎn)。因?yàn)閺母叨嘶瘜ふ彝黄瓶冢@些跨國車企的確比中國車企有經(jīng)驗(yàn)，也知道如何利用這一點(diǎn)。

依據(jù)同樣來自捷豹路虎的年度財(cái)報(bào)。據(jù)捷豹路虎2025財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日）的財(cái)報(bào)顯示，捷豹路虎該財(cái)年?duì)I收290億英鎊，與上一財(cái)年基本持平，但稅前利潤卻同比增長了15%至25億英鎊。

其中最重要的原因就在于，其總銷量的構(gòu)成有超過三分之二都來自攬勝和衛(wèi)士這樣的高價(jià)值品牌。也就是說，捷豹路虎是真的持續(xù)吃到高端化紅利的汽車品牌。

當(dāng)轉(zhuǎn)入新能源賽道，這一優(yōu)勢，勢必也將成為捷豹路虎繼續(xù)堅(jiān)持高端化打法的最大依仗。同時，因?yàn)閲鴥?nèi)車市里的目前就缺這一卦，它的市場需求始終擺在那里，就看誰能先切蛋糕。

不僅捷豹路虎，對于其他跨國車企而言，高端化都是一個相對最好的差異化路徑。畢竟，對于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，有很多人的高端化需求其實(shí)并沒有很好地被滿足，哪怕他們已經(jīng)買到了很貴的電動車。

在捷豹率先全面觸電的情況下，路虎品牌的未來幾乎也能提前預(yù)見。包括燃油車極光總有一天也會徹底迭代，無論它是迭代為神行者還是極光電動版。而可以提前預(yù)知的是，高端化一定是其最大的一個賣點(diǎn)。消費(fèi)者也最能接受高端化所催生的產(chǎn)品定價(jià)，而不是你簡單的重新造個品牌就配得上那般高價(jià)格的。

馬曰：

捷豹這個目前在國內(nèi)車市里處境相對有些尷尬的品牌，在宣布了全面觸電后，相當(dāng)于也是換了個活法。而在其成為排頭兵和先行者的情況下，也將加速捷豹路虎整個品牌的轉(zhuǎn)型。如果要論其轉(zhuǎn)型的時間算不算晚，的確有點(diǎn)兒但還不至于晚到已經(jīng)沒有成功的可能性。

與此同時，其憑借著高端化以及擁有奇瑞背書的兩大核心優(yōu)勢，說不定又能干出一番大事來。對于中國車市而言，我們目前最缺的就是讓人真正打心底里信服的高端電動汽車品牌。而這些跨國車企的優(yōu)勢，也是我們不得不承認(rèn)的差距。不過我們相信市場競爭是公平的，如果跨國車企無法將此優(yōu)勢落地，那么屆時中國品牌或?qū)⒂瓉硇乱惠喌尼绕稹?/p>