比亞迪回應(yīng)經(jīng)銷(xiāo)商暴雷事件

作為行業(yè)龍頭，有關(guān)比亞迪的一舉一動(dòng)都牽引著整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。

近日，比亞迪就有關(guān)“山東經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)濟(jì)南乾城汽車(chē)貿(mào)易有限公司資金出現(xiàn)問(wèn)題”的消息作出回應(yīng)。

比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處相關(guān)人士表示，“網(wǎng)傳信息不屬實(shí)，比亞迪對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的政策連續(xù)且穩(wěn)定。涉事經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)由于盲目極速擴(kuò)張并加杠桿運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。去年底以來(lái)，該經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的部分4S店，已被當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷(xiāo)商收購(gòu)。”

具體來(lái)講，這件事要從一個(gè)多月前說(shuō)起。

今年4月，濟(jì)南乾城資金鏈斷裂一事被曝出，多位車(chē)主在網(wǎng)上發(fā)聲稱，購(gòu)買(mǎi)的預(yù)付費(fèi)服務(wù)包因門(mén)店關(guān)閉而無(wú)法使用，還有部分車(chē)主全款購(gòu)車(chē)后，因經(jīng)銷(xiāo)商將車(chē)輛合格證抵押給銀行而無(wú)法順利上牌。

4月17日，濟(jì)南乾城汽車(chē)貿(mào)易有限公司發(fā)布《關(guān)于處理三保服務(wù)事宜的解決方案》公告。

圖源：微博

公告指出，“近兩年由于比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商政策調(diào)整，對(duì)我司的現(xiàn)金流管理帶來(lái)巨大壓力。加之山東地區(qū)多個(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)暴雷，當(dāng)?shù)劂y行融資政策保守，造成我司融資更加困難等系列影響，導(dǎo)致我司門(mén)店運(yùn)營(yíng)資金面臨巨大挑戰(zhàn)，不能及時(shí)向車(chē)友朋友處理退還三保費(fèi)用問(wèn)題。”

同時(shí)，濟(jì)南乾城承諾，爭(zhēng)取在5月底前解決上述問(wèn)題

遺憾的是，至今濟(jì)南乾城還沒(méi)能解決問(wèn)題，據(jù)悉，目前濟(jì)南乾城旗下門(mén)店已經(jīng)人去樓空。

圖源：微博

據(jù)企查查顯示，濟(jì)南乾城成立于2014年3月，注冊(cè)資本500萬(wàn)人民幣，當(dāng)前，該公司涉及多個(gè)融資租賃合同糾紛、買(mǎi)賣(mài)合同糾紛等案件。變更記錄顯示，該公司曾多次變更股東、法定代表人。

圖源：企查查

不難看出，濟(jì)南乾城的資金鏈問(wèn)題早已有所預(yù)兆，但究其原因，或許與自身運(yùn)營(yíng)和當(dāng)下環(huán)境有關(guān)。

就公司運(yùn)營(yíng)而言，濟(jì)南乾城集團(tuán)通過(guò)快速擴(kuò)張門(mén)店數(shù)量和加杠桿經(jīng)營(yíng)（資產(chǎn)負(fù)債率或達(dá)80%-90%），導(dǎo)致資金鏈承壓斷裂。例如，該集團(tuán)在山東多地密集開(kāi)設(shè)超20家4S店，但實(shí)際盈利能力未能匹配擴(kuò)張速度。

與此同時(shí)，集團(tuán)推出預(yù)付式服務(wù)套餐（如“三年聯(lián)保”）吸引客戶，但預(yù)收款未能有效覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，疊加激進(jìn)的融資手段（如車(chē)輛合格證抵押借貸），最終引發(fā)了兌付危機(jī)。

顯然，這說(shuō)明了濟(jì)南乾城對(duì)于自身的經(jīng)營(yíng)模式和盈利能力出現(xiàn)了錯(cuò)誤的預(yù)估，以致經(jīng)營(yíng)難以為繼。

就當(dāng)下環(huán)境而言，濟(jì)南乾城不是唯一一家暴雷的經(jīng)銷(xiāo)商，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2024 - 2025）》數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)汽車(chē)4S店網(wǎng)絡(luò)總數(shù)為32878家，相比上一年減少4419家，降幅達(dá)2.7%，這是自2021年以來(lái)全國(guó)汽車(chē)4S店數(shù)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

據(jù)悉，汽車(chē)流通行業(yè)屬于資金密集型且民營(yíng)企業(yè)占比較高的行業(yè)。行業(yè)普遍依賴高杠桿運(yùn)營(yíng)，資產(chǎn)負(fù)債率超80%的企業(yè)不在少數(shù)，融資成本高且易受金融機(jī)構(gòu)抽貸斷貸沖擊。

此外，車(chē)企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)加大清庫(kù)力度，經(jīng)銷(xiāo)商被迫低價(jià)拋售存貨，利潤(rùn)空間壓縮導(dǎo)致虧損擴(kuò)大。經(jīng)銷(xiāo)商面臨庫(kù)存積壓與價(jià)格戰(zhàn)雙重壓力，流動(dòng)性持續(xù)惡化。

可以想見(jiàn)，在融資困難且市場(chǎng)壓力大利潤(rùn)空間小的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商一旦稍有不慎，資金鏈自然容易斷裂。

在自身經(jīng)營(yíng)和行業(yè)環(huán)境的雙重影響下，經(jīng)銷(xiāo)商們愈發(fā)舉步維艱，但這樣的困境對(duì)于車(chē)企和消費(fèi)者而言都是有害的，對(duì)車(chē)企而言，經(jīng)銷(xiāo)商暴雷容易引發(fā)消費(fèi)者對(duì)其渠道穩(wěn)定性的擔(dān)憂，對(duì)消費(fèi)者而言，經(jīng)銷(xiāo)商暴雷會(huì)損害其購(gòu)車(chē)的權(quán)益進(jìn)而質(zhì)疑車(chē)企。

因此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)多次公開(kāi)呼吁車(chē)企要加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，以銷(xiāo)定產(chǎn)，與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)同共進(jìn)、共渡難關(guān)，從而維護(hù)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，改善經(jīng)銷(xiāo)商的盈利困境。

值得一提的是，比亞迪方面在對(duì)濟(jì)南乾城經(jīng)銷(xiāo)商暴雷的事件上強(qiáng)調(diào)，“我們對(duì)該經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也在進(jìn)行紓困支持，協(xié)助該經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)妥善處理其客戶及員工的相關(guān)問(wèn)題。”

不得不說(shuō)，這樣負(fù)責(zé)任的態(tài)度是值得各大車(chē)企都大力踐行的，畢竟，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)一榮俱榮一損俱損，彼此支持才能推動(dòng)行業(yè)的健康良好發(fā)展。

汽車(chē)行業(yè)發(fā)展何去何從

當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展不僅僅與車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系有關(guān)，更重要的，還是車(chē)輛本身的技術(shù)實(shí)力為重，畢竟，沒(méi)有技術(shù)，任何的經(jīng)營(yíng)都是巧婦難為無(wú)米之炊。

說(shuō)到技術(shù)，汽車(chē)企業(yè)的深耕從未停歇。

拿比亞迪來(lái)說(shuō)，比亞迪一直堅(jiān)持“技術(shù)為王”的理念——

2024年比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)542億元，年均專利申請(qǐng)量達(dá)45項(xiàng)/工作日，累計(jì)研發(fā)投入超1800億元。

今年2月，比亞迪發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，同時(shí)宣布旗下21款車(chē)型全系搭載，將智駕下放至入門(mén)車(chē)型，顛覆10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)技術(shù)配置標(biāo)準(zhǔn)。

3月，比亞迪發(fā)布了——“超級(jí)e平臺(tái)”及兆瓦閃充技術(shù)，兆瓦閃充最高峰值充電速度達(dá)1秒2公里，充電5分鐘即可暢行400公里。

在比亞迪用技術(shù)堆疊實(shí)力的過(guò)程中，消費(fèi)者的反響說(shuō)明了一切。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量138.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.98%。其中，4月銷(xiāo)售新車(chē)38.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.33%，刷新歷年4月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

毫不夸張地說(shuō)，比亞迪已經(jīng)在新能源市場(chǎng)擁有了毋庸置疑的龍頭地位。

不過(guò)，值得注意的是，比亞迪的銷(xiāo)量不僅與其自身技術(shù)有關(guān)，或許也與比亞迪今年頻繁的降價(jià)活動(dòng)有關(guān)——

2025年1月，比亞迪對(duì)宋Pro DM系列、海獅05 DM系列、秦PLUS EV13進(jìn)行降價(jià)。

2025年3月底，比亞迪對(duì)非智駕車(chē)型進(jìn)行首輪降價(jià)，涵蓋王朝網(wǎng)/海洋網(wǎng)10款非智駕車(chē)型。

2025年4月，比亞迪對(duì)混動(dòng)車(chē)型進(jìn)行專項(xiàng)促銷(xiāo)，主推海鷗、驅(qū)逐艦05、海獅05 DM-i。

近日，比亞迪再次推出限時(shí)補(bǔ)貼的促銷(xiāo)活動(dòng)，對(duì)22款電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行降價(jià)，最高補(bǔ)貼達(dá)5.3萬(wàn)元。

其中，海鷗智駕版（活力版）限時(shí)一口價(jià)來(lái)到5.58萬(wàn)元；宋PRO DM-i智駕版從10.28萬(wàn)元降至8.98萬(wàn)元起；宋L DM-i智駕版從13.58萬(wàn)元降至10.98萬(wàn)元起……

值得一提的是，對(duì)于這次“降價(jià)”，消費(fèi)者和市場(chǎng)的反應(yīng)不太一樣，這一點(diǎn)從比亞迪近日的股價(jià)走向中可見(jiàn)一斑——

圖源：百度股市通

2025年5月29日收盤(pán)，比亞迪A股股價(jià)下跌0.48%，最新市值1.10萬(wàn)億人民幣；比亞迪港股股價(jià)下跌0.25%，最新市值1.23萬(wàn)億港元。

連續(xù)多日的股價(jià)下跌，可能是市場(chǎng)對(duì)于比亞迪多次降價(jià)的擔(dān)憂——

當(dāng)比亞迪開(kāi)啟降價(jià)，其他車(chē)企為避免用戶流失不得不跟進(jìn)，最終演變?yōu)槿袠I(yè)的價(jià)格混戰(zhàn)。長(zhǎng)期來(lái)看，這有可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈利潤(rùn)枯竭、產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)累積等隱患。

這或許說(shuō)明，市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展較為關(guān)注，此外，為了推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的健康良好發(fā)展，近期相關(guān)部門(mén)也動(dòng)作不斷——

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。

圖源：工業(yè)和信息化部

會(huì)議強(qiáng)調(diào)：“車(chē)企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平。”

這是工信部在要求車(chē)企消除誤導(dǎo)性營(yíng)銷(xiāo)，回歸技術(shù)本質(zhì)，同時(shí)強(qiáng)化安全主體責(zé)任，構(gòu)建全生命周期管理體系，并且重構(gòu)消費(fèi)者安全認(rèn)知，降低社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)

5月8日，工信部公開(kāi)征集對(duì)《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)。

圖源：工業(yè)和信息化部

新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了汽車(chē)門(mén)把手的一系列安全技術(shù)的具體要求，將填補(bǔ)對(duì)隱藏式車(chē)門(mén)內(nèi)把手規(guī)范不足的空白。

這是工信部在要求車(chē)企消除安全隱患，保障緊急逃生，同時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范并推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，構(gòu)建安全意識(shí)和責(zé)任。

總之，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者和有關(guān)部門(mén)都息息相關(guān)，只有當(dāng)整個(gè)行業(yè)都齊心協(xié)力時(shí)，汽車(chē)行業(yè)才能更健康良好的發(fā)展。

未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將如何發(fā)展，讓我們拭目以待。

作者 | 唐仁