奇瑞降價是被綁架的

在5月31日舉辦的2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍就當下車市愈演愈烈的價格戰，表達了自己鮮明且堅定的態度。他直言，“價格戰”這個詞是他最不喜歡聽到的，因為在這場激烈的市場競爭中，他感覺自己仿佛是被無形的力量“綁架”著前行。

尹同躍回憶起公司銷售部門向他匯報的情況，一臉無奈地說道：“我們的銷售團隊不斷反饋，某某友商已經率先發起價格戰，進行了價格調整。他們擔憂地分析，如果我們不跟進，市場份額可能會受到嚴重影響，面臨一系列潛在的問題。”

盡管市場壓力巨大，但尹同躍有著自己清晰的判斷和堅守。他明確指出，價格戰絕非中國汽車行業發展的正確方向。他半開玩笑又帶著幾分感慨地說：“可能是年紀大了，容易被年輕的團隊說服。在銷售團隊的不斷‘游說’下，我做出了一個讓自己無比痛苦的決定，這也與我內心深處的想法背道而馳。”

在尹同躍看來，中國汽車產業若想實現長遠發展，關鍵在于技術創新和品牌向上。他語重心長地強調：“大家應該聯合起來，協同作戰，共同推動行業進步。中國擁有龐大的國內市場，世界市場更是無比廣闊。我們向上發展的空間是無限的，但如果陷入價格戰的泥潭，向下的空間則是極其有限的。”

事實上，這并非尹同躍第一次表達這樣的觀點。此前，他就曾積極呼吁國內車企：“大家不要再一味地在價格上相互競爭，而是要把精力放在技術研發、品質提升和品牌塑造上。各行各業，尤其是汽車行業，應該不斷轉換思路，從更多維度去‘卷’，比一比誰更有真本事。”

與此同時，中汽協也敏銳地察覺到了價格戰帶來的潛在危害。日前，中汽協發布了《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。《倡議》明確指出，無序的“價格戰”會加劇行業內的惡性競爭，這將進一步壓縮企業的利潤空間。一旦企業利潤減少，就很可能在產品質量和售后服務保障方面投入不足。這不僅會阻礙汽車行業自身的健康發展，還會直接損害消費者的權益，甚至可能帶來潛在的安全隱患。

尹同躍的觀點與中汽協的倡議不謀而合，都為中國汽車行業的未來發展敲響了警鐘，也為行業的健康發展指明了方向。

工信部加大汽車行業內卷整治力度

在當前競爭激烈的汽車市場環境下，“內卷式”競爭與價格戰的現象愈發凸顯。據報道，工信部相關負責人日前向媒體鄭重表態，工信部將加大對汽車行業“內卷式”競爭的整治力度，致力于為汽車行業營造健康、有序的發展環境。

對于工信部的這一舉措，長城汽車哈弗、歐拉品牌總經理趙永坡迅速作出回應，他明確表示：“我們堅決支持國家的政策。”趙永坡進一步強調，整車企業處于整個汽車產業鏈的塔尖位置，若陷入“內卷”，其危害極大。這種內卷行為首先會拖垮下游的供應商和經銷商，供應商無法獲得合理的利潤，經銷商的經營壓力也會劇增。然后才會影響到整車企業自身。他犀利地指出，用無息負債來應對競爭毫無意義，因為這種行為最終拖累的是整個產業和廣大用戶。

長城汽車對待車企行業的內卷式競爭和價格戰，一直以來都持旗幟鮮明的反對態度。前段時間，長城董事長魏建軍就在一次采訪中公開痛斥“價格戰”。魏建軍言辭懇切地說道：“‘價格戰’帶來的危害是多方面的，它不僅透支了企業的利潤，更嚴重的是，它在一點點消磨消費者對‘中國制造’的信任。”

他還指出了市場中一些企業的不良競爭行為。部分企業不遵守商業規則，無限度地逼迫供應商降低價格，還有一些企業惡意拖欠供應商貨款，回款周期長達將近一年，使得供應商面臨極為惡劣的生存環境。“主機廠的情況也不容樂觀，有些廠家為了降低成本，不惜偷工減料，甚至在汽車安全、汽車壽命和汽車可靠性這些關鍵方面都大打折扣。”魏建軍舉例說道，“這幾年，有些汽車產品的價格從二十二三萬元降到了十二三萬，在正常的工業生產邏輯里，什么樣的工業產品能降價10萬還能保證質量呢？這是絕對不可能的事情。”

魏建軍堅定地認為，汽車行業不能被資本過度裹挾，必須回歸價值本身。在他看來，“價格戰”就像一個惡性循環的漩渦，會讓整個行業越陷越深，最終損害的是整個行業的長遠利益。

無獨有偶，工信部相關負責人日前也表達了對“價格戰”的擔憂。他們指出，車企之間的“價格戰”給汽車企業正常的生產經營帶來了較大沖擊，嚴重危及行業的健康、可持續發展。

為了引導行業健康發展，工信部鼓勵企業通過技術創新和管理創新來降低生產成本，從而為廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。因為企業之間的無序“價格戰”，作為“內卷式”競爭的典型表現，不利于企業持續進行研發投入。研發投入的減少，會直接影響產品的質量性能和服務水平，甚至還會帶來安全隱患，損害消費者的合法權益。長此以往，產業發展的內生動力也會逐漸減弱。可以說，“價格戰”沒有真正的贏家，更沒有光明的未來。

工信部此次加大對汽車行業“內卷式”競爭的整治力度，就是希望推動產業結構的優化調整，讓汽車行業能夠走上一條健康、可持續的發展道路，為消費者提供更加優質、可靠的汽車產品和服務。