（文/陳達）黑龍江省依蘭縣地處松花江、牡丹江與倭肯河的交匯處，其水運歷史源遠流長，承載著4000年人類水運文明的輝煌。這片土地見證了黑龍江流域經濟的崛起與繁榮，其水運史是中華文明發展史中不可或缺的重要篇章。

黃金水道

　　時光在歷史的長河中悄然流淌，歲月疊加到了清末民初時期。依蘭道下轄的12縣土地招墾事務全面放開后，依蘭的經濟格局也發生了翻天覆地的變化。

　　在依蘭。糧食業蓬勃發展，糧食加工業應運而生，糧食買賣空前繁榮。“民國5一9年，每當糧食上市季節，除本縣農民外，勃利、樺川等縣農民亦來依蘭售糧，高潮時日進大車可達千余輛。哈爾濱、長春、吉林、沈陽等地商號紛紛來收糧食，水路運出。依蘭出產的小麥、大豆數以萬石計發往外地轉售。三姓大豆名滿國際，國內外商人轉運至大連港出口，獲利甚巨。”運輸業更是前所未有的興旺，“三姓京”的美譽名不虛傳。依蘭的“黃金水道”，覆蓋松花江、牡丹江、黑龍江等水系。

（松花江沿岸依蘭碼頭）

　　據《依蘭縣志》記載：“民國20年，依蘭有木帆船60只左右，大船可裝載20萬斤”，水路的航程較長。船只從依蘭碼頭揚帆起航，可以上溯至吉林、哈爾濱、齊齊哈爾等內陸重鎮，下通佳木斯、同江，甚至抵達“伯力（俄羅斯哈巴羅夫斯克）及黑河等地”。大批的糧食、木材、生豬、皮毛等特產從依蘭運往各地，而布匹、瓷器、茶葉等商品也從遠方匯聚于此，依蘭碼頭這個物資交流集散地，帶動了依蘭經濟活力的充分釋放。

　　據耄耋之年的郭欣賓老人回憶：偽滿時期的依蘭街，船業是當地的重要產業。除了船主外，船工們構成了一個龐大的就業群體。與之配套的還有腳行里的各大把頭，他們管理著大量的搬運工，人數眾多。這些搬運工不僅在牡丹江畔裝卸民船的貨物，還在松花江大江沿的客輪碼頭上從事大型拖輪的裝卸工作。

　　在依蘭，人稱“牌神仙”的郭殿才——郭六爺，當了很長時間的依蘭船會的會長。

　　郭殿才自幼聰明好動，經常帶著一幫小孩兒嬉戲打鬧，也愛惹是生非，是這群頑童的首領。他斷斷續續地讀了3年私塾，雖然做事缺乏持久性，但憑借聰明才智，學問還算不錯，還寫得一手好毛筆字。

　　在寡母和姐姐的溺愛下，郭殿才對讀書并不上心，卻對賭博無師自通。他時常前往四合發飯店周邊的賭場耍錢，因其牌技高超，人稱“牌神仙”。郭殿才的姐夫是警察局的管事，加上他本身組織能力強，善于交際，人脈廣泛，在官場和民間都頗有人緣。他總是能輕易地結交到各種朋友，無論是富商巨賈還是販夫走卒，他都能與之談笑風生。郭殿才的這種交際能力，在那個復雜的社會環境中，為他贏得了無數的機會和資源。

（郭六爺的工作證）

　　依蘭船運行業的一匹黑馬郭殿才，在依蘭地面上人脈廣、吃得開，與船主、船工和運貨的把頭們關系融洽。他總是能站在船工和船主的角度考慮問題，積極為大家謀取利益。郭殿才組織的船隊紀律嚴明，效率極高，深受船主和貨主的信任。

碼頭風云

　　在解放前，依蘭的客輪碼頭始終設在松花江畔。松花江作為依蘭重要的水上交通要道，承載著往來商旅與貨物的運輸重任。

　　在那個馬車尚為主流交通工具的年代，城內交通并不發達。從北門外到松花江的距離相對較遠，步行需要花費不少時間，尤其是對于那些肩挑背扛貨物的勞動者來說，這段路程顯得尤為漫長。乘坐馬車的費用是兩角錢，對于大多數人來說，這是一筆不小的開支。

　　郭欣賓回憶說，他家的雇工老關曾在南市的服裝攤上買了一條黑色布褲，僅花了七角錢。住在他家附近有一對來自山東的老夫妻，妻子纏著小腳，雖行動不便，卻經常來他家的豆腐坊用推磨、磨玉米面，而她的丈夫則背著木箱，手持秤桿售賣玉米面，一斤玉米面僅售三分錢。那時的錢還是比較“實”的。

（碼頭上的搬運工）

　　腳行是依蘭發展成為水運交流中心的一種副產品。依蘭發展的三個主要因素也是腳行得以形成的三個原因：水網豐富、交通便利、周邊地區盛產糧食和其他土產。在那個靠人力搬運為主的年代，碼頭中物流貨物的搬運一項既繁重又危險的工作，也是當地人數最多、最具爭議性的群體。對于這個被處于社會底層的群體，在社會上流傳著這樣的民謠：“車船店腳牙，無罪也該殺。”

　　腳行的搬運工大多由山西人組成，他們以地域劃分，形成了中幫（太原幫）、北幫（大同幫）和南幫（運城幫）。家鄉靠近省中部太原各縣市的人加入中幫，北面的人加入大同幫，南面各縣的人則加入南幫。各幫內部十分團結，成員大多是獨身的搬運工，他們身強力壯，生活豪爽，大塊吃肉，大口喝酒，花錢大手大腳，爭地盤打架也毫不含糊，兄弟朋友之間不分彼此，這種淳樸的友情與團結精神在那個時代顯得尤為珍貴。由于山西三個幫派壟斷了依蘭縣牡丹江、松花江兩個港口的搬運，其他人想在碼頭討飯吃非常困難。

　　那時，要加入腳行并非易事，各幫的老大十分注重入幫人的實際能力，那些無法勝任繁重搬運工作的人是無法入幫的。

　　幫內根據裝船能力將成員分為不同等級，分別稱為大哥、二哥和三哥。這種等級劃分不僅是對能力的認可，更是對團隊協作精神的體現。

　　當時的輪船是客貨混載，先上客后裝貨。依蘭江沿在過去是一個較大的碼頭，客流量和貨物量都很大，船只停靠時間至少需要個八小時。在裝貨過程中，貨物的計數方式十分獨特。在船跳板的江岸端，負責人將一根木簽遞到背貨人的嘴中后，再將一根木簽插入一個木制的框欄中（每行可插100支木簽），背貨人上跳板到達船的終端時，船上也有專人取下背貨人叼在口中的簽子，放入船上的木框欄中。貨物裝完后，兩端人員開始對簽，能夠準確地知道裝了多少件貨。這種智慧的計數方式令人贊嘆不已，它不僅體現了勞動人民的智慧，也反映了那個時代對效率與精準的追求。

　　共產黨領導的人民政府成立后，為了便利群眾出行，經過省交通廳的批準，將客運輪船的停靠碼頭從松花江遷至牡丹江碼頭。這一舉措極大地改善了依蘭的交通狀況，受到了依蘭人民的熱烈歡迎。碼頭遷至牡丹江邊的中央大街后，各家腳行紛紛在江堤東側租房掛牌，郭家豆腐坊門前變得熱鬧非凡。

（老碼頭圖片來自網絡）

　　江里的機動船、客輪都采用船尾推水輪（俗稱“后蹬”），而拖帶托輪（無動力、僅裝貨）的動力托船則采用船體中間的推水輪（俗稱“腰輪”）。當時，柴油機為動力的小江輪還非常稀少，僅水務局有一艘，孩子們稱它為“小嘎機”。各種機動船和大托船開始投入水路運輸后，靠風力驅動的風船因沒有競爭力，逐漸退出了長途貨運的舞臺，僅是用于運輸少量柴火、青草飼料等，由于采用風船謀生變得極為困難，光復后依蘭船會也解體了。

　　解放之后，腳行也隨之解散。當家做主的搬運工人們，加入了裝卸公司，開始了嶄新的生活。