導讀

余承東的“胡說八道”，或許正是技術信徒對行業浮躁的警醒。

端午佳節，本該是賽龍舟、吃粽子的溫馨時刻，中國汽車圈卻彌漫著濃烈的火藥味。在2025年粵港澳大灣區車展的聚光燈下，華為常務董事、終端BG董事長余承東在臺上拋出"按華為標準，有的車廠一臺車都不能發貨"的驚人之語。

“他們憑借強大的品牌能力和流量能力，一款車就能賣爆，但我們各方面都做得更好，卻連他們的零頭都賣不過。”余承東雖然沒有指名道姓，但“跨界”、“流量”、“賣爆”等關鍵詞，以及“賣不過零頭”的扎心數據，很難不讓人聯想到缺席車展的雷軍和他的小米汽車。

隨后，小米盧偉冰用“十倍投入做一輛好車”的數據化表達，將產品力具象化為研發投入；雷軍則化身“莫言語錄搬運工”，用文化人的方式完成二次暴擊；公關總經理王化更祭出明代對聯，以“山間竹筍”暗諷對手“腹中空”。

當兩位頂流企業家在聚光燈下唇槍舌戰，當“技術流”與“流量派”的標簽被反復撕扯，這場爭論早已超越了個人恩怨或企業博弈。真正的智者，懂得在喧囂中聆聽時代的聲音。余承東在演講結尾那句自嘲般收尾的“今天說的話胡說八道，大家不要斷章取義”，這番看似戲謔的表態，或許正是技術信徒對行業浮躁的警醒。

余承東開炮，雷軍回懟“詆毀是仰望”

粵港澳大灣區車展的展臺前，鴻蒙智行“五界”首次同臺亮相，但所有聚光燈都被余承東的“大嘴”搶走。

“我們做的產品，做的比他還好啊，質量好、體驗好、性能好，各方面都好，你還賣不過他，甚至還賣不過他的零頭”，余承東的這番話，道出了傳統車企在新能源汽車時代的集體困境：在流量為王的時代，技術積累和產品實力，似乎不再是決定勝負的唯一砝碼。

余承東的“炮火”，直指小米汽車的“軟肋”——產品質量和智能駕駛能力。在他看來，汽車不同于手機，其安全性和可靠性容不得半點馬虎。“按華為的質量標準，有的車廠一臺車都不能發貨”，這番話看似針對小米，實則揭示了整個新能源汽車行業面臨的共同挑戰：在追求速度和規模的同時，如何守住質量底線？

面對余承東的“貼臉開大”，雷軍選擇用最互聯網的方式回應。一句“詆毀，本身就是一種仰望”的莫言體，配上小米SU7五月交付量突破2.8萬臺的喜報，在端午節當天引爆社交媒體。然而，隨后雷軍微博刪除了“詆毀，本身就是一種仰望”這句話，被網友發現，原來莫言沒有說過這句話。

此前，雷軍在發布會上口誤念錯玄戒芯片名，將“玄戒O1”說成“歐一成零一”，引發網友調侃：“杯子命名都開了15次會，十年磨一劍的芯片念錯？這回又不記得莫言名言，雷軍你怎么了？”

耐人尋味的是，就在“互懟”前一天，華為鴻蒙智行家族的“最貴單品”——尊界S800正式發布，售價高達70.8萬元起。余承東自豪地宣布，新車發布1小時，大定就突破1000臺，其中七成用戶選擇了百萬級頂配。這番“不經意”的炫耀，與小米SU7的“親民”路線形成了鮮明對比，也暗示了華為在高端市場的野心。

余承東宣布，尊界S800等車型將在三季度升級華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4.0，技術實力可見一斑。

然而，余承東的焦慮也溢于言表。鴻蒙智行1-4月零售量同比下降8.9%，排在理想、小鵬、零跑之后。面對小米SU7的銷量碾壓，他感慨：“我們做的產品比他還好，你還賣不過他甚至不到他的零頭。”

不過，有人承認華為的強大。賽力斯集團董事長張興海坦言：“跟華為合作4年學到了以前20年不知道的東西。”北汽新能源董事長張國富則表示：“北汽all in享界，將超百億專項投資用于新能源專屬平臺研發與試驗體系。”

奇瑞汽車董事長尹同躍的發言更顯“無奈”：“和華為合作智界的最大感受就是，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。”這番話暴露了車企在合作中的“被動”地位。“

余承東在演講中提到，隨著第五界——上汽“尚界”的加入，鴻蒙智行旗下可能不會再有新的“界”了。他調侃：“一個拳頭真的需要五個手指頭握上才有力量，一個人不可能有六個手指頭。”

“差生論”引爆車圈

余承東在汽車先行者大會上的“解封式演講”，一改往日磕磕絆絆的發言風格，直接向新能源賽道投下重磅炸彈。“刺激”的是，余承東在演講中直接“炮轟”行業亂象：“不能以最差生的成績來限制整個行業的能力，但也不能不顧生命安全地亂吹。”這番話被解讀為對小米的“精準打擊”，尤其是小米SU7曾因事故引發智駕功能爭議。

華為的擔憂不無道理：如果行業標準被“差生”拉低，將影響中國汽車全球競爭力。

當大佬們在臺上“互撕”時，市場用銷量給出了最直接的回應。5月新勢力銷量榜單顯示：零跑汽車交付45067臺創歷史新高，連續第三個月登頂；理想交付40856臺位居第二；小米汽車交付超2.8萬臺；小鵬交付33525臺位居第三。

這份榜單耐人尋味：被余承東暗指為“差生”的小米，交付量正穩步攀升；而被余承東寄予厚望的“鴻蒙智行五界”，尚未在銷量榜上形成集群優勢。看來，消費者用真金白銀投票的結果，和余大嘴的預期有點“溫差”。

這種困境，讓余承東在演講中的“金句”充滿了矛盾與掙扎。他一方面呼吁“鼓勵真牛，打擊吹牛”，另一方面又不得不面對鴻蒙智行“賣不過零頭”的現實；他一方面強調“質量是最大的豪華”，另一方面又不得不承認“某些企業靠流量就能打爆產品”。

其實，小米的短板顯而易見。盧偉冰在回應中刻意回避“核心技術研發”這一關鍵命題。盡管小米近年加大研發投入，推出玄戒O1芯片，但與華為的“技術軍火庫”相比，仍顯單薄。雷軍深知，若不能在芯片、電池等核心領域突破，“組裝廠”標簽將如影隨形。

華為的焦慮則藏在“技術優越感”背后。鴻蒙智行“五界”尚未在銷量榜形成集群優勢，而小米SU7的月交付量已穩居新勢力前列。余承東的“差生論”，既是行業警示，也是對自身技術優勢未能快速變現的焦慮釋放。

雙方爭論的焦點，折射出新能源汽車行業的深層矛盾：在技術路線選擇上，是應該像華為那樣，押注自動駕駛、智能座艙等前沿技術，打造“技術護城河”？還是應該像小米那樣，從用戶最關心的痛點出發，用“場景化創新”打開市場？

當流量派撞上技術流，當“差生論”遇上“仰望說”，真正的贏家，或許將是能把流量轉化為技術沉淀，或將技術優勢轉化為市場聲量的那一個。畢竟，在新能源汽車的星辰大海里，最終要靠產品說話，而不是靠“嘴炮”定輸贏。

或許正如余承東所言：“我們要鼓勵真牛逼，打擊吹牛逼。”但最終，市場會用銷量和技術，給出最公正的裁決。

何時放下“內斗”包袱？

這場隔空對話，不是簡單的口水戰，而是行業轉型期必然經歷的價值碰撞。

仰望汽車：你倆吵，別帶上我啊”，網友的調侃，或許道出了中國消費者的心聲。他們期待看到的，不是企業之間的“互懟”鬧劇，而是中國新能源汽車品牌在全球市場上的“揚眉吐氣”。

余承東和雷軍的口水戰，恰逢中國汽車工業協會發布“反內卷”倡議。倡議指出，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭，擠壓企業利潤空間。

車展上，多位車企大佬表達了對價格戰的厭惡。奇瑞汽車董事長尹同躍直言：“最不喜歡價格戰，但年紀大的人容易被年輕人綁架。”北汽新能源董事長張國富則發出靈魂拷問：“如果我們把用戶當小白、把公眾當觀眾、把意見領袖當演員，我們這個行業還能走多遠？”

然而，嘴上說“不要”，身體卻很誠實。小鵬MONA M03 Max新車上市，起售價較去年下降2.6萬元。對很多品牌來說，低價對銷量的刺激作用立竿見影。有業內人士評價稱：“打價格戰，國內乘用車還能維持2000萬輛的銷量。如果不打，能不能維持都要打個問號。”

長城汽車董事長魏建軍的“車圈恒大論”，無疑給行業敲響了警鐘。他直言，部分車企“靠資本運作造車，就像恒大搞足球，熱鬧過后只剩一地雞毛”。這番言論，直指新能源汽車行業存在的“重營銷、輕技術”的浮躁之風。

“詆毀，本身就是一種仰望”，雷軍引用莫言的這句話，或許該被重新解讀：仰望的不是對手的軟肋，而是星辰大海的技術征途。中國新能源汽車企業，是時候放下“內斗”的包袱，攜手共進，共赴“星辰大海”了。