回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | Sunnyue 報道 | TOP電商

最近外賣行業(yè)有點不平靜，京東、美團、餓了么三大平臺 開始 都把焦點對準(zhǔn)了外賣騎手。

過去大家爭的是用戶手機里APP 的 下載量，現(xiàn)在開始琢磨怎么讓騎手愿意留在自己平臺 。

可以看出，各大平臺的競爭策略已經(jīng)發(fā)生了改變。

不同于以往單純依賴用戶補貼或配送速度的比拼 ，他們已經(jīng)將重心放在了騎手群體上。

以前是價格與效率博弈，現(xiàn)在成了“人力成本”之間的對決。

也就是前幾天，京東 外賣上線僅3個月 ， 就宣布日訂單突破2500萬單，全職騎手規(guī)模突破10萬人，比原計劃提前兩個月達成目標(biāo)。

京東宣布將繼續(xù)擴招至15萬人。

劉強東也在此前的講話中透露，希望未來京東的全職騎手的數(shù)量能達到 100萬人。

從0到10萬，再到100萬，京東的野心不小，要知道美團的月均騎手也才300多萬人。

不過京東的補貼和福利是實打?qū)嵉模?所有全職騎手五險一金費用全額由公司承擔(dān)，連個人應(yīng)繳部分也包了，確保騎手到手工資金額一分不降。

入職前三個月還能拿到至少5000元保底工資，真正實現(xiàn)“上崗即安穩(wěn)”。

圖源：京東黑板報

就在最開始招騎手的時候，劉強東就把騎手當(dāng)兄弟，甚至親自下場請外賣小哥喝酒，來為外賣造勢。

別的不說，劉強東親自下場送外賣這點，其他哪家的老板能放下身段，掀起全網(wǎng)波瀾。

實實在在的保障讓“騎手”從生計所迫的臨時工，變?yōu)?了 有尊嚴(yán)的社會職業(yè)。

圖源：微博

面對京東的猛烈攻勢，美團 必須得做點什么了，于是開始 緊急升級防御體系。

6月1日，美團宣布擴大“騎手大病關(guān)懷計劃”，新增51種輕癥疾病保障，首次將兼職眾包騎手的未成年子女納入保護傘。

要知道，這項計劃自2019年啟動以來，已援助過6173個被重病擊垮的騎手家庭。

更實在的是社保跟進。

美團公開承諾：2025年二季度起逐步為全國全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保。

在福建泉州和江蘇南通，首批參與養(yǎng)老保險試點的騎手5月初已收到補貼到賬短信。

雖然相比京東的“五險一金全包”略顯謹(jǐn)慎，但美團正用多年積累的關(guān)懷 政策， 從防疲勞強制下線機制到15萬個騎手驛站，試圖以“老東家”的溫情留住人心。

圖源：美團Meituan

根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，美團占據(jù)了外賣市場的絕對主導(dǎo)地位，市場份額高達65%。

而餓了么則占據(jù)了33%的市場份額 ，不過 隨著京東憑借其獨特的策略搶占市場，原有格局一旦打破，餓了么被逼無奈站出來守住自己的陣地。

畢竟現(xiàn)在打溫情牌也打不過耕耘多年的美團，更難有京東那破釜沉舟從 0做起的決心。

美團和餓了么“互撕”，結(jié)果讓百度外賣銷聲匿跡的事，仍然歷歷在目。

為了鞏固市占率第二的位置，阿里這次并沒有只派出餓了么出戰(zhàn)，而是選擇同時在淘寶里加大規(guī)模補貼。

這也意味著，阿里也將即時零售視為其整個電商業(yè)務(wù)的增長點。

不過被裹挾進戰(zhàn)局的餓了么，還是選擇了在算法戰(zhàn)場突圍這條路。

當(dāng)騎手們還在為“反向派單”抓狂時，餓了么召開算法懇談會，公開承諾優(yōu)化三大 規(guī)則：將送達時間從“精確到分”改為彈性時間段；

增加安全因子權(quán)重避免高危派單；取消逐單處罰改用周期考核。

圖源：餓了么

最硬核的是權(quán)益升級：推出惡劣天氣每單補貼自動觸發(fā)功能，保障眾包騎手小時收入不低于25元；

逐步取消超時扣款；連續(xù)跑單4小時強制休息20分鐘。

這些措施緩解了騎手的“速度與罰款”焦慮，也算是在能做到的范圍內(nèi)，給予了騎手最大的寬容。

餓了么之所以被迫“參戰(zhàn)”，從競爭格局來看，盡管京東外賣的單量剛剛突破千萬。

不過餓了么2024年的日均單量還有2000萬之多，如果真的到了危急時刻，阿里幫助下的餓了么，也未嘗不能與京東美團一戰(zhàn)，現(xiàn)在說誰排名第三還為時過早。

這場騎手爭奪戰(zhàn)絕非偶然。

第三方數(shù)據(jù)顯示，去年外賣騎手平均月薪7496元，位居藍領(lǐng)收入前三，但職業(yè)風(fēng)險與保障缺失始終是痛點。

京東的“五險一金”， 可以說是直面 行業(yè)長期回避的責(zé)任缺口 ，為騎手繳納可以說是給足了誠意。

更深層的是商業(yè)模式迭代。

美團用30分鐘“閃電倉”蠶食京東的物流速度優(yōu)勢時，京東借高頻外賣訂單養(yǎng)活即時配送團隊，激活全國倉庫網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流模式的升級。

每增加一名騎手，就為京東在即時零售戰(zhàn)場 上多增添一份力量 。

而看似被動的美團和餓了么，實則加速了沉淀多年的保障體系落地。

美團騎手晉升通道中，85%的管理崗來自基層騎手晉升；

餓了么與支付寶推出“碰一下開門”簡化小區(qū)配送流程，這些積累正在競爭催化下轉(zhuǎn)化為護城河。

圖源：移動支付網(wǎng)

阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾這樣說 ，“員工離職無非就兩個原因，要么工資沒給夠，要么心里受委屈了?！?/p>

一個是實際待遇，另一個是心理需求，只有這兩個方面能得到滿足，騎手和平臺之間才能形成穩(wěn)定的勞動關(guān)系。

不過，外賣員福利待遇的提升，雖然是外賣行業(yè)向好發(fā)展的標(biāo)志。

但從一些細(xì)節(jié)來看，平臺提供的各種保障方式其實還不夠周全，沒能考慮到每個騎手的實際情況。

怎么讓更多騎手能實實在在拿到該有的福利，同時又不影響他們現(xiàn)有的工資收入，還能提升他們的積極性，這仍是外賣平臺必須要面對的問題。

當(dāng)騎手成為戰(zhàn)略資源 ， 平臺爭相為騎手“加冕”背后，是行業(yè)邏輯的根本轉(zhuǎn)變 。

外賣騎手已從“耗材”升級為核心戰(zhàn)略資源。

京東需要他們打通即時零售“最后一公里”；美團要靠他們守住本地生活霸主地位；餓了么則憑借他們重建差異化體驗。

這場爭奪沒有輸家 ， 平臺經(jīng)濟的競爭終將回歸人的價值。

對于騎手而言，幾大平臺爭相優(yōu)化他們的待遇、加大對他們的扶持力度， 這的確 是一件好事。

當(dāng)五險一金成為標(biāo)配，當(dāng)保底工資托住生計，騎手們終于不用在安全和收入之間做生死抉擇。

而堅守“人本底線”的企業(yè)，終將在商業(yè)長跑中贏得持久掌聲。

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