從平臺(tái)上來說，現(xiàn)在順風(fēng)車的局面有嘀嗒出行、滴滴出行、一喂順風(fēng)車、哈啰出行，高德今年也加入了，這幾個(gè)平臺(tái)從市場(chǎng)占有來說，算是平分春色。下面對(duì)跑這幾個(gè)平臺(tái)的感受，給大家普及一下，不過針對(duì)的主要對(duì)象是跟我一樣的非全職車主，全職車主最好繞路。

一、哈啰順風(fēng)車

本人一開始跑的就是哈啰，因?yàn)閮r(jià)格高于其他平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)也很明顯，單量多、做順風(fēng)車比較早，軟件界面非常干凈整齊，順路度的顯示也比較貼合實(shí)際；完單到賬很快，也就十分鐘左右。

缺點(diǎn)也有，首先就是價(jià)格方面，跟現(xiàn)在的行情一樣，都在慢慢降低，很多特惠獨(dú)享訂單，跟以前的拼車價(jià)都算是不相上下了，我覺得這一點(diǎn)大概是這兩年跑順風(fēng)車的人越來越多的原因；搶單難，哈啰是幾個(gè)平臺(tái)里，真車主搶單最難的一個(gè)，因?yàn)闆]有外掛啊，只要是價(jià)格在70以上的訂單，基本都有幾十個(gè)人來搶，加上真順風(fēng)車的積分不如專職的高，所以更沒戲。

所以后來我也不跑了，不是不想跑，是實(shí)在搶不過。

二、滴滴順風(fēng)車

滴滴要不是之前發(fā)生了那一檔子事兒，現(xiàn)在跟哈啰也不相上下。不過就算這樣，滴滴也是出了名的流量口，價(jià)格低，同樣的路程，滴滴要比哈啰少很多。

優(yōu)點(diǎn)就是單量多，畢竟是做順風(fēng)車起家的，完單到賬快，基本都是即刻到賬。缺點(diǎn)跟哈啰差不多，自動(dòng)搶單基本不可能，都被專職司機(jī)給搶走了，兼職司機(jī)基本沒活路。還有軟件界面的問題，沒那么清晰，尤其是對(duì)于順路度的判定，不知道算法怎么弄的，我跑了幾次發(fā)現(xiàn)都不太貼合實(shí)際。

三、一喂順風(fēng)車

一喂順風(fēng)車算起來也成立十年了，在這幾個(gè)平臺(tái)里算是各方面還不錯(cuò)的，單量可以，順路度和軟件界面的設(shè)計(jì)也基本差不多。不過一喂比較有優(yōu)勢(shì)的地方在于，非常人性化，是最早推出寵物托運(yùn)和人寵同行的順風(fēng)車軟件。之前的0抽傭模式，我很喜歡，不過就是短途和市內(nèi)訂單多，我之前住的距離公司近的時(shí)候，來回通勤很樂意用這個(gè)平臺(tái)。

四、高德順風(fēng)車

高德加入順風(fēng)車不久，人家之前做地圖起家的，后來網(wǎng)約車做的很好，我現(xiàn)在出門打車還在用高德打車，不過做順風(fēng)車就差點(diǎn)意思了。主要是單價(jià)壓得太低了，雖然說不抽成，但是作為車主，不抽成到手的錢跟其他平臺(tái)抽成之后的價(jià)格差不多，可想而知這個(gè)單價(jià)了。

也是因?yàn)檫@個(gè)原因，所以真的順風(fēng)車主很少有樂意去跑高德的，職業(yè)車主我就不知道了。沒有車主接單，自然吸引不到乘客下單，但是高德背景強(qiáng)大，以后會(huì)不會(huì)有變化，也未可知。