不同于前幾個月的銷量低迷，進入5月份，鴻蒙智行開始發力。

5月份，鴻蒙智行交付新車4.45萬輛。

其中，問界M9 2025款5月交付1.55萬輛。

2024年問界M9累計大定20萬輛；

連續蟬聯中國市場50萬以上豪華車銷量冠軍……

這是問界M9改款以前的成績，改款之后問界M9再次迎來爆發。

2025款上市21天大定破36000萬臺；

上市64天大定突破60000臺……

問界M9在過去的一年，不僅穩居高端新能源車型銷量榜首。

與此同時，它顛覆性創新打破了中國品牌長期面臨的“規模有余而溢價不足”的行業桎梏，也在一定程度上影響了國人對于豪華車定義的認知。

此前德國《汽車周刊》如此評論稱：“中國車企正在從‘追隨者’轉變為‘定義者’，問界M9展示的智能座艙和自動駕駛技術，已經為行業設立了新標桿。”

接下來說問界新M7。

問界新M7 5月交付4139臺，作為曾經問界系交付的大哥，2024年新勢力年度銷冠，受到“待改款”的影響，問界新M7的銷量有所下滑。

很多媒體預測，問界新M7的改款預計在年度上市。

問界新M5 Ultra ，5月交付4889臺。

相比于老款，問界新M5 Ultra的產品力確實得到了進一步優化，但顯然并沒有達到很多消費者的心理預期。其次，其所在賽道太過擁擠，同級別市場競爭可以用殘忍來形容，所以這個月交付量已經算可以了。

未來，問界M5需要在價格以及改款升級上做一個大的變動。

再說一下問界M8，5月交付1.21萬輛。

5月最后一周單周交付量突破5000臺，上市58天內累計交付突破3萬臺，日均交付量超700輛，且從交付2萬到3萬僅用時13天，刷新了高端新能源SUV的交付速度紀錄。

在5月第三周（5月19日-25日），問界M8以3700輛的周銷量超越問界M9等競品，登頂大型SUV周銷量榜。

最恐怖的一件事就是，近兩周單日交付量穩定在千臺以上。

此外還有兩個數據值得一提。

1、首批交付用戶中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）增換購比例超40%，證明傳統豪華品牌用戶正在加速向問界等國產汽車轉移。

2、首批用戶中40%為非華為手機用戶，這個數據明確指出，包括問界在內的“華為系”汽車，已經通過鴻蒙座艙、輔助駕駛等功能實現生態破圈。

在進入6月的第一周，AITO問界汽車的上險量已經超越了奔馳、寶馬、奧迪這三大德系豪華品牌，拿下了中國汽車市場豪華品牌上險量第一名！

具體來看，6月2日至6月8日，AITO問界汽車的上險量為8790輛。

其中2025款問界M9上險量為3100輛、問界M8為4300輛、問界M7為790輛、問界M5為600輛。

沒錯，進入6月。

均價超50萬的問界M9以及均價超40萬的問界M8，依然是問界汽車銷售的主力車型。

咱們最后再來看一下另一款“華為系”的汽車。

它就是尊界S800。

2024年，在同比暴跌的前提下，中國市場成交價超百萬的超豪華品牌總銷量僅12.7萬，品牌涉及到20家，而這其中中國品牌僅有4家，合計銷量不足8千輛。

這其中，比亞迪旗下的仰望U8占了7254輛。

于是，在尊界S800還沒有上市之前，包括很多業內人士并不看好這輛均價可能會超百萬的中國豪車。

那么尊界S800需要達到一個怎樣的銷量就算成功呢？

首先來看一下它的目標對手。

從2024年細分市場上來看，百萬級轎車銷量前三的車型為邁巴赫S級（12449輛）、奔馳S級（PHEV）（1096輛）及賓利飛馳（940輛）。

毫無疑問，邁巴赫S級以月均超千輛的銷量穩居榜首。

接下來咱們看一下，尊界S800的成績。

5月30日，尊界首款車型S800正式上市，共分4個版本，最終售價為70.8-101.8萬元，選裝滿配后的最高價格可至112.8萬元。

5月31日直播中，余承東透露，尊界S800的大定訂單已突破1000臺，且其中70%都為超百萬元的頂配版本。

6月6日，鴻蒙智行官方宣布尊界S800上市7天大定突破3600臺。

6月17日，尊界汽車宣布其旗艦車型尊界S800在上市僅19天后，累計大定訂單已突破5000臺，平均每天收獲263臺大定。

6月23日，知名汽車達人孫少軍在其社交平臺表示，鴻蒙智行上周新增訂單9.5K左右，其中尊界繼續持平。

也就是說尊界S800的新增訂單正在持續穩定的增長之中……

再看一下另一位博主 42 號車庫針對尊界 S800 的首批大定車主發起了一場定性的調研。

調研結果顯示，受訪車主的年齡集中在 35-45 歲，資產均為千萬以上，一位車主表示自己資產已經過億，多數為傳統超豪增換購用戶。

首批車主主被吸引的點主要集中在科技感遠超同級車，喜歡華為輔助駕駛、途靈龍行平臺、隱私光幕玻璃、手勢互動等功能配置。
產品力之外尊界 S800 被視為一張能推動個人形象塑造+生意成功的社交名片。

從調研中我們不難發現，智能化是尊界S800對標BBA的差異化利器，而在品牌文化與用戶心智的爭奪上，尊界S800同樣也沒有落下太多。

最后我們來做一個簡短的總結。

如今中國汽車市場正在發生一場極其激烈的競爭，自主品牌內卷，自主品牌對合資品牌……

憑借中國汽車自主品牌憑借新能源技術紅利和性價比優勢，在中低端車型上，自主品牌已經實現了規模化的突破。

但在高端市場上，起步較晚的中國車企仍被歐美日韓所壓制。

這其中有機械素質的差距，同樣也有市場認知的局限。

而這時候，鴻蒙智行的出現，尤其是問界M9、尊界S800的出現，在一定程度上影響了汽車高端產業的格局。

短期內“華為系”仍會以問界M9、尊界S800沖擊國際主流品牌。

未來相信會有更多的中國自主品牌的車型出現，它們通過技術自主化、品牌高端化、供應鏈全球化三軌并進，在中國市場乃至全球市場沖擊歐美日韓長期占據的汽車高端賽道。