當梁靖崑穿上賽車服坐進領克Z10的駕駛艙時，空氣中的緊張感與球場上開賽前的那一刻出奇地相似。不同的是，這一次，他不再是手握球拍的對手，而是將方向盤作為武器的駕駛者。而他所駕駛的，是一輛被稱為“電動駕控標桿”的車型——領克Z10。

從國乒主力到電車車主，再到賽道“新司機”，梁靖崑的角色變化并未改變他對節奏感與控制力的高標準要求。而正是這種專注與敏銳，使得他與領克Z10之間的交集變得自然且成立。

駕駛零起點，感知從底盤開始

株洲國際賽車場的這一次用戶專屬活動，不僅是一次官方組織的試駕體驗，更像是一次驗證“人人都能上手性能車”的實證實驗。而梁靖崑，恰好是一位既無專業車手經驗，又對操控反饋極為敏感的試駕對象。

在專業賽車手朱戴維的陪同下，梁靖崑開啟了自己的賽道首圈。從起步那一刻起，Z10的電門響應便讓他意識到這并非一輛“普通的電車”。高扭矩輸出幾乎無延遲，推背感迅速建立；過彎時，車身的穩定性和底盤支撐性清晰傳遞至方向盤，讓他在第一圈中就敢于主動提速。

車輛搭載800V雙碳化硅高壓平臺，雙電機系統輸出峰值功率580kW、峰值扭矩810N·m，3.5秒破百，電機效率高達97.7%。連續12次峰值輸出不降功的能力，確保了即便是非專業選手，也能在賽道中獲得一致且線性的動力反饋。

從操作到理解，Z10的“學習門檻”并不高

作為乒乓球運動員，梁靖崑對于“預判”和“反饋”的感知能力遠超常人。他在試駕后的評價也直接落在技術層面：“底盤很整，車身給我信心。我是新手，但它很快就讓我知道怎么配合它走線。”

Z10之所以能做到“快速理解”，離不開其底層技術架構。車輛基于SEA浩瀚純電平臺打造，歷經5年、2000余位工程師共同開發，累計研發投入超200億元。底盤采用前雙叉臂+后集成多連桿懸架結構，并大面積使用鋁合金材質，如羊角、擺臂等部件均經過減重優化，使車輛具備出色的簧下質量控制能力。

此外，Z10還支持雙腔空氣懸架與CCD電控連續可變阻尼系統，可根據車速、過彎G值與路面狀態自適應調節減振特性。這意味著，哪怕是新手駕駛者，也能從懸架反饋中獲得“可以再快一點”的直觀信號，從而建立起對賽道的信心。

不只是性能，更是完整性的體現

一臺電動車的好壞，不能只看加速成績。對于真正意義上的豪華純電轎車，Z10在性能表現之外的電池技術與安全結構同樣重要。尤其在高負荷場景下，電池熱衰減、電控系統調節穩定性與車身剛性更為關鍵。Z10搭載的高性能“金磚系列”電池，不僅支持800V高壓快充，在15分鐘內可補能573km，CLTC工況下綜合續航達到806km，滿足城市通勤與長途跨城的雙重需求。

車身安全部分，Z10整車高強度鋼與鋁合金材料占比達到84.65%，其中A柱、上邊梁、頂部梁等位置采用2000Mpa熱成型超高強度鋼，車身整體扭轉剛度達45500N·m/deg。在高速入彎、劇烈操控或意外沖擊時，車體保持剛性不變形，為駕駛者提供額外安全冗余。而輔助動態駕駛的dTCS牽引力控制系統，則使得Z10在濕滑、起步和高速變線中都具備極強的輪端控制能力，大幅降低打滑風險，提升彎道循跡精度。

從控制身體到駕馭機器，梁靖崑的延伸軌跡

熟悉梁靖崑的人知道，他在球場上的打法講究強硬與細膩結合，既有爆發力，也具備處理復雜節奏的耐心。而在Z10的駕駛過程中，他恰好延續了這一風格：不急躁，肯嘗試，擅于在高速中尋找邊界。他坦言：“這次體驗讓我對駕駛有了新的理解，和打球一樣，你要熟悉節奏，然后才有資格掌控節奏?！?/p>

領克Z10在這次賽道活動中，不僅向用戶展示了其機械結構的成熟度，也完成了對“駕駛學習曲線”的一次逆向驗證——即便沒有賽車經驗，只要坐進駕駛位，它就能通過反饋和邏輯性引導用戶走入正確駕駛節奏。Z10不只是一輛車，它更像是一個懂得配合人的“駕駛搭檔”。而梁靖崑，也在這場體驗中找到了新的節奏感。從球感到路感，從對手的變化到賽道的轉折，他始終追求控制與反饋的平衡。而這，正是領克Z10擅長的節奏。