2025全球汽車零部件百強榜揭曉：中國軍團強勢崛起，電動化與軟件定義汽車成生死局(附完整版單）

貿點汽車資訊，6月23日，《美國汽車新聞》發布的2025年全球汽車零部件供應商百強榜，像一面鏡子，照見了汽車產業百年變局下的暗潮洶涌，傳統巨頭在轉型中掙扎，中國企業逆勢突圍，電動化與軟件定義汽車（SDV）正以不可阻擋之勢重塑整個行業的生存規則。這份榜單不僅是企業排名的更迭，更是一場關于未來十年的“生存預演”。

巨頭的沉浮與新興力量的崛起

連續14年穩坐榜首的博世，依然是行業的“中流砥柱”，但543.7億美元的營收背后，藏著傳統內燃機業務萎縮的隱憂，曾經的“硬件霸主”，正急于撕掉“傳統供應商”的標簽。

相比之下，寧德時代盡管受全球動力電池價格戰影響，其營收小幅下滑至352.49億美元，排名跌至第五，但仍是前十中唯一的中國企業。更值得關注的是，它沒有困在“電池商”的角色里，而是試圖從“電池供應商”升級為“全球電動化生態構建者”，畢竟，只有掌握產業鏈話語權的企業才能活到最后。

不過傳統巨頭的陣痛遠未結束，采埃孚營收縮水25%、大陸集團裁員萬人……歐洲供應商集體陷入“轉型焦慮”。這里有產能過剩的無奈，更有勞動力成本高企的拖累，歐洲老牌企業引以為傲的“工匠基因”，反而成了轉型的枷鎖。

中國15家企業上榜，熱鬧后的隱憂？

在這份榜單中，中國供應商的表現堪稱“最亮眼的變量”：15家企業上榜，數量占比15%，其中德賽西威、寧波拓普領跑增長榜，用智能座艙、空氣懸架等創新產品打破了外資企業對高端零部件的壟斷。更讓人驚喜的是蜂巢能源、萬豐奧威等新面孔填補了中國供應鏈的多個短板。

但熱鬧背后，隱憂同樣不容忽視。15家上榜企業中，僅有寧德時代、延鋒躋身前列，在高端芯片、傳感器等領域，中國供應商仍高度依賴外資。更現實的壓力是價格戰之下，即便強如寧德時代，也因行業內卷導致利潤空間不斷壓縮；而比亞迪電子等企業，更是靠“以價換量”維持市場份額。

改寫行業規則的三大趨勢

電動化的“理性降溫”。曾幾何時，動力電池被稱為“新能源的心臟”，但如今，當電池成本占整車比重下降，當車企紛紛自研電池，供應商的生存邏輯徹底改變，從“賣電池”轉向“賣解決方案”。混動技術的逆襲就是典型，這恰恰說明：電動化不是“非此即彼”，而是多元技術的融合。

軟件定義汽車（SDV）的“代碼革命”。如果說電動化是“動力革命”，那么SDV就是“靈魂革命”，誰掌握了軟件，誰就掌握了用戶交互的入口，但中國玩家的尷尬在于：德賽西威的車載娛樂系統全球領先，自動駕駛算法卻仍落后國際巨頭3-5年，軟件的差距，比硬件的追趕更難。

區域化供應鏈的“本土化浪潮”。當全球貿易摩擦加劇、地緣政治風險上升，“本地生產、本地研發”成了企業的生存法則。博世、采埃孚在華設立ADAS研發中心，寧德時代、國軒高科在北美建廠，中信戴卡通過墨西哥工廠將北美市場份額提升至18%……區域化不是“封閉”，而是通過更靈活的供應鏈應對不確定性。

誰被淘汰？誰能突圍？

2025年的百強榜，實則一份“淘汰預警名單”。那些無力轉型的內燃機企業如美國李爾、英國海斯坦普等正加速退出；而新勢力們的“護城河”爭奪才剛剛開始，固態電池、4D毫米波雷達、AI-ADAS技術，每一項都可能顛覆現有格局。

更不可忽視的是地緣政治的“黑天鵝”：美國《通脹削減法案》限制中國電池進口，歐盟碳關稅重壓，讓“區域化供應鏈”從選擇變成剛需。未來的汽車產業，或許不再是“全球分工”，而是“陣營化競爭”，但無論哪種模式，技術自主權都是終極要義。

（編譯：全球汽貿網 Katy）