北京現代在國內汽車市場已經被邊緣化，已經是不爭的事實。

對于北京現代來說，其由于多年以來銷量下滑，導致其市占率在逐年下降，加之電動化、智能化的轉型對于北京現代的沖擊巨大，去年全年銷量為15.7萬輛，同比下滑35.5%。

放眼全球市場，2024年現代汽車在全球累計實現批發銷量414.2萬臺，同比下滑1.8%。零售銷量404.5萬臺，同比下滑2.7%。可以看到，中國市場，是全球銷量降幅最高的區域。

今年5月份，北京現代的零售量僅為7134輛，跌破萬輛以下，這是北京現代今年初了2月份之后，第二次月銷量跌破萬輛以下。

事實上，在國內汽車市場，北京現代已經多次下調產品價格，包括索納塔（參數丨圖片）、伊蘭特等車型產品的的價格已經跌至自主品牌高度，但依然未能獲得用戶的認可。

即使產品布局方面，北京現代有多款車型在售，涵蓋涵蓋轎車、SUV、MPV等車型產品，但這些車型無論是老款走量車型還是新款車型，均沒有給北京現代的銷量帶來提提升。

比如作為B級車，現代索納塔已經在價格方面做出了讓步，把一款B級車的起售價格拉至14萬元以內，說明現代已經放棄了一部分利潤，但如果仔細分析，即使放棄利潤的北京現代，依然無法實現銷量上的提升。

此外，伊蘭特的價格，也從此前的11萬多降到了10萬元以內。從北京現代伊蘭特的身上的確看出了很大的誠意，新車在設計上的升級、用料上的優化、配置上的調整以及價格上的下調，但即便是如此，伊蘭特也很難在終端市場做到價值最大化。

從品牌號召力來看，北京現代的規模，和大眾、豐田、本田等品牌仍有差距。所以在剩下的市場中搶市場，本身對于北京現代來說就是一個不小的難題。

而除了燃油產品，北京現代的核心原因是體系競爭力無法跟上，電動化、智能化并沒有體現在北京現代全新登場的新車上，傳統的燃油車動力標準、落后的科技智能表現，北京現代幾乎為零，讓整個品牌在如今的新市場中缺乏核心競爭力。同時，中國品牌的競爭力快速提升，在可靠、安全、設計上追平北京現代，從工薪階層角度選擇，不斷降價的北京現代失去了最后一個競爭力。

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從5月份的銷量上來看，北京現代賣得最多的伊蘭特也才賣了3000多輛，并且相比今年前幾個月的銷量，伊蘭特已經連續多月環比下滑。如果北京現代銷量繼續這么維持下去，那那北京現代在中國市場又能維持多久呢？