6月26日，小米首款SUV YU7正式上市，25.35萬元起。小米只說一個數：開售1小時大定突破289000臺，王騰都要發微博感慨一下“賣得比手機還多”。

一夜之間，“你搶到YU7了嗎？”變成了一種桌上談資。新車上市不到一周，我在上下班的路上，時不時就能看到幾輛還沒上牌、顏色不同的小米YU7在路上跑。

即便是上市即爆款的新車，由于試駕車投放和覆蓋需要時間，一線城市也幾乎做不到一周內“滿地跑”的效果，小米YU7就做到了。截至完稿前，小米汽車里的小程序也顯示，YU7 Max目前是“已售罄”的狀態，YU7和YU7 Pro的交付周期已經長達57-60周。

（圖片來自電車通）

這意味著，如果你是現在才想好下定YU7系列，至少要等到明年下半年才能看到提車的“曙光”。就算這樣，還是有不少人愿意為雷軍加單，更有不少人為了“插隊”提車，四處找人轉讓訂單。

為了親眼目睹這場火爆的購車盛宴，電車通走訪了位于高德置地春廣場和美林天地·LIVE的兩家小米旗艦店，看一下真實的新車咨詢、銷售狀況。

雨中小米之家：人氣遙遙領先，店員忙不過來

這陣子正值嶺南“龍舟雨”雨季，電車通走訪的這一天廣州也是暴雨傾盆。對于大型商場來說，這是客流量相當少的時候。

位于高德置地春廣場的小米旗艦店，從店門口看去的確沒什么來看車的人，但進去了才發現，擺在門口的兩輛YU7展示車，車內都坐滿了客戶，負責對接YU7銷售和介紹的工作人員，從我到店到離店這段時間，都沒有閑下來的機會。

（圖片來自電車通攝制）

別看小米門店就這么點客流，電車通同時觀察了幾家同樣在賣車的新勢力品牌，也就華為店里的鴻蒙智行有寥寥兩三人在看車，別的門店都是“空空如也”。有些諷刺的是，高德置地春廣場小米店門前的蓮花汽車展位，只有一輛孤獨的ELECTRE，連工作人員也沒有。

來店的客戶對YU7的興趣都出奇的高，有問不同版本的配置區分的；有問能不能試駕的；有問啥時候能提車的，工作人員有求必應，作為旁觀者，電車通也被小米汽車這種服務所打動。

也因為天氣不好，預約試駕的客戶也不多，一位和我對接的工作人員說，只要你想，隨時可以出發。YU7的試駕資源也比SU7那時候好了很多，你想試駕哪個版本，門店大部分都能夠提供。

（圖片來自電車通攝制）

店員透露，節假日的時候，來店里看車的客人多得對接不過來，店里的試駕車平均一輛一天要接待30人左右，甚至到了凌晨都有客戶專門來店里試駕。這和當年小米SU7（參數丨圖片）剛上市時差不多，由于當時試駕車較少，小米SU7的試駕基本從開店排到第二天凌晨，店內的展車也都出現了不同程度的材料磨損，實在是夸張。

讓我比較意外的是，許多品牌門店的銷售人員談起這些SUV的四驅高配版本，都是異口同聲的“只是加速快一點，平時都用不上”。

但小米汽車的工作人員明顯更懂一些，他們很清楚SUV選四驅的意義是什么，說得出“雨天場景四驅的確更有利于行車穩定性”這樣的介紹。

對于冬季雪天比較多的北方地區，四驅更能適應這些低附著路面，并不是只圖一個“加速快”這么簡單，顯然這些銷售都是有做過功課的。另外，對于選純電還是選混動，銷售也能給出相對中肯的建議。

（圖片來自電車通攝制）

“買標準版的人相當多，這幾天店里也賣出了4輛Pro版，Max版也有不少人在考慮。”聊起這些客戶都在對比哪些車型，銷售人員直白地說不清楚，根據他和客戶的交流，他們前期了解的新能源汽車都挺多，但最后一看到YU7，這道選擇題就不做了，直接一口咬定要YU7，因此沒什么機會去了解他們在對比哪些競品。

不難看出，小米YU7并非只是簡單的“產品力還行”能概括，訂單拉爆的背后，大概率還有品牌和情緒價值的加持。那么，不妨來看看路人眼中的小米YU7。

路人眼中的YU7：好帥想買，啥時候能交車？

位于美林天地·LIVE的小米旗艦店，因為處于人流較大的位置，所以來店的顧客比高德置地春廣場的更多一些。店內有一輛綠色的標準版YU7，和一輛橙色的YU7 Max，但后者被圍了起來，用作直播和提供給一些創作博主拍攝用。同樣的，店里為數不多的一輛YU7里坐滿了人，周圍還有顧客在排隊，或者是討論車輛的一些細節。

（圖片來自電車通攝制）

而擺在靠門口位置的SU7 Ultra幾乎無人問津，仿佛是“過氣明星”。

進店的客戶無一不被YU7的外觀設計所吸引，他們當中有剛畢業的高中生，比較關注車圈新聞，有出來閑逛的年輕人，看似已經在做下單的準備，也有一些年輕的，帶著孩子來看車的夫妻。

“好帥”“好舒服”這兩個形容，足夠概括這些來看車的人的感受。另外，他們最關心的問題，還是“啥時候能交車”和“能不能提前拿到車”，即便銷售人員已經重復了很多次“要排隊”。

這正好印證了電車通去年對小米汽車的猜測：比起SU7，YU7才會是更“爆”的那一款，因為作為SUV，它的受眾面天生比轎車更大。

機緣巧合之下，我和兩位年輕人搭上了話，聊了一下小米YU7這輛車。后來得知，其中一位在小米YU7發布會后就進行了鎖單，只是今天抽了點時間來小米之家體驗一下實車。

電車通還了解到，他從小米SU7發布之后就一直關注這個品牌，當時沒有選SU7的原因有兩個：一個是交付周期太長，搶不過來，而且配置也沒有各方面都能夠滿足自己想法的，“低配太低，高配太高”；另一個原因是YU7空間更大，雖然平時沒有什么帶家人出去玩的需求，但還是希望自己第一輛車的空間能大點。

（圖片來自電車通攝制）

還有，他認為YU7是小米的第二款車，各個方面應該都會做得比SU7更加成熟。他沒能搶過廣大網友，提車周期在40周左右，他跟我說，自己倒是不著急用車，這一年半年還是能等得起。銷售人員坦言，有很多意向客戶都比較急著要到現車，愿意為了一輛車等一年以上的客戶，他見到的并不多。

看中小米YU7的消費人群，現階段都是憑著一股情緒和沖動來買單，在YU7面前，之前的所有精打細算和產品對比一切都沒了意義，仿佛是“真命天子”到來了一般。但就電車通的觀察，這些下單的人并不是“不帶腦子”，只是很多車企和產品都停留在了卷配置的階段，卻忽略了當下悅己消費中最重要的情緒價值。

畢竟特斯拉Model Y的競品千千萬，只是到今天許多車企都沒有真正搞懂還在買特斯拉Model Y的人到底圖的是什么。就這一點，小米已經站在了更高的階段，是屬于品牌和情緒價值取勝的境界。

不過，交車這件事情，大家還是要再等一等了。

淺度體驗小米YU7：實用之上，情緒給滿

前面也提到了，因為天氣不佳，預約試駕的客戶并不多。借此機會，電車通也淺淺體驗了一下YU7 Max。

首先能感受到的就是工作人員介紹的細致，包括你想要的配置，和其它版本具體的區別有哪些，感受上有什么不一樣。就拿YU7這次搭載的閉式雙腔空懸和電機數量/功率這些，不同模式的調校如何，能輸出多少功率，都有相應的演示和介紹。

（圖片來自電車通攝制）

就感受來看，YU7解決了小米SU7后排空間不足的問題，我一米八四的個子坐進后排，腿部可以有效伸展，適當調整后排座椅靠背角度，也能保證一點頭部空間的余量。門板下面儲物格的位置也都用了軟包覆蓋，比SU7貴還是能感受得到的。

YU7首發的這塊天際屏很實用，黑色背景不挑環境，內容顯示清晰，可以根據不同的情景變換UI界面，你自己也能根據需要更換天際屏內的顯示內容和現實主題，比如中間的動物就可以更換樣式，它還會根據駕駛員的操作做出對應的動畫反饋，情緒價值這塊屬于拉滿了。

（圖片來自電車通攝制）

同時YU7 Max的駕駛感受的確不錯，雙腔閉式空懸和可調減震是最大功臣，濾震干脆，會照顧乘員的舒適性，大幅度過彎時也會提供有力的側向支撐。電門調校傾向運動取向，初段響應很快，日常駕駛只用經濟模式即可，這也是相對適合新手磨合的模式，動力有所保留，不會一點就“竄”。

試駕的最后，工作人員也帶我體驗了一下零重力座椅，展開后很貼合身體曲線，躺下來背部沒什么被頂住的感受，這時看著天上下的雨，也是一種愜意。

總之，只要一圈試駕試乘，小米YU7足以讓很多路人種草，一方面各種使用需求和駕駛場景都能照顧到，除了空間和同價位的家用SUV比會遜色一些，別的是幾乎挑不出毛病。

小米YU7爆賣，只因人是「視覺動物」？

走訪完兩家小米旗艦店，了解了客戶、銷售以及YU7本身，電車通對它大賣的原因已經有了個比較具體的了解。不排除這近30萬的鎖單當中，有很大一部分消費者是為了跟風而買，但你換個角度想，能讓大眾跟風買的國產新能源汽車的品牌，又能有多少？

這其中，人肯定是“視覺動物”，外觀設計和大膽活潑的配色占據了消費者的決策高地，加上專業的服務和YU7本身的產品力足夠扎實，大賣也就不奇怪了。這些消費者甚至都不需要去對比哪家產品，因為情緒價值這種東西，真的不是產品力能夠說得清楚的。小米作為大廠，也給普通消費者打出一張值得信賴的牌。

即便是要等上一年半載，有情緒價值層面的加成，相信等也是值得的。

但你要是真的急著換車或購置新車，而且沒有成功搶到首批或比較靠前的交付排期，電車通并不建議閉眼買小米YU7，情緒歸情緒，車終歸是要買來用，剛需用車沒必要硬等，這個價位的國產新能源汽車，基本上都成熟和好用兼具。

不出意外的話，接下來會有很多車企打算接下小米YU7外溢的訂單，并推出相應的政策來消化這波客群，電車通也會找時間前往線下繼續觀察，敬請關注。