車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷百年未有之大變革之際，智能輔助駕駛正成為重構(gòu)未來技術(shù)路徑、汽車形態(tài)和行業(yè)格局的核心。

車東西7月1日消息，日前，高通汽車技術(shù)與合作峰會(huì)在蘇州舉行，在本次峰會(huì)中，高通展現(xiàn)了對(duì)于艙駕融合、駕駛輔助的技術(shù)思考和產(chǎn)品布局，并帶來了驍龍數(shù)字底盤的最新量產(chǎn)成績(jī)單。

▲高通在驍龍數(shù)字底盤的布局

特別是驍龍汽車平臺(tái)至尊版，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在峰會(huì)官宣零跑D系列將采用該平臺(tái)，并于2026年第一季度量產(chǎn)。

同時(shí)，采用至尊版平臺(tái)的車企陣容，已經(jīng)囊括了理想汽車、蔚來、嵐圖、極氪、梅賽德斯-奔馳等領(lǐng)先品牌。

在峰會(huì)期間，高通技術(shù)公司汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal接受了包括車東西在內(nèi)的小范圍媒體采訪，透露了高通在汽車業(yè)務(wù)布局的等關(guān)鍵信息。

“我們已經(jīng)與數(shù)十家車企合作，涉及數(shù)百個(gè)不同的項(xiàng)目。當(dāng)我們?yōu)檐嚻筇峁┙鉀Q方案時(shí)，我們能夠提前預(yù)想到他們的需求和痛點(diǎn)。我們不是只做一款芯片，而是以代際為單位推進(jìn)整個(gè)芯片家族的支持。”在談及高通為何能在艙駕融合中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，Nakul強(qiáng)調(diào)高通的產(chǎn)品策略是系統(tǒng)性的，不是單點(diǎn)突破，而是通過五代車載計(jì)算產(chǎn)品的持續(xù)迭代，構(gòu)建出完整的解決方案體系。

不難看出，高通憑借其驍龍數(shù)字底盤的系統(tǒng)化解決方案，通過持續(xù)迭代，正在為智能化的“下半場(chǎng)”提供一種務(wù)實(shí)答案。

數(shù)據(jù)顯示，全球已有超過3.5億輛汽車采用驍龍數(shù)字底盤解決方案，自2023年以來這些解決方案在中國(guó)市場(chǎng)已支持超過210款智能化車型落地。

此次，驍龍汽車平臺(tái)至尊版更是作為這一系列產(chǎn)品組合的重磅選手，幫助行業(yè)率先邁向高性能中央計(jì)算架構(gòu)的演進(jìn)，加速ADAS及艙駕一體的普及。

一、性能躍級(jí)+中央計(jì)算 驍龍汽車平臺(tái)至尊版官宣上車

過去，智能汽車芯片的競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞算力、性能等“硬指標(biāo)”展開。隨著駕駛輔助系統(tǒng)復(fù)雜度提升，車企越來越關(guān)注平臺(tái)的可擴(kuò)展性、軟件生態(tài)和系統(tǒng)協(xié)同能力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)研顯示，2024年國(guó)內(nèi)乘用車智能座艙滲透率超過70%，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到76%。

在這一過程中，基礎(chǔ)智能化2025年將進(jìn)入全面覆蓋階段，高階智能化也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

隨著芯片算力的飆升，艙駕融合一直是行業(yè)熱詞，但真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的方案卻寥寥無幾。

此外，在算力焦慮下，“堆算力”模式導(dǎo)致硬件成本攀升，難以控制。

這在一定程度上也導(dǎo)致了硬件廠商、軟件開發(fā)商與主機(jī)廠之間缺乏統(tǒng)一的技術(shù)生態(tài)協(xié)同，無形中提升了研發(fā)門檻。

去年10月驍龍峰會(huì)，高通針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，拿出了他們?cè)谄囆酒I(lǐng)域的王炸產(chǎn)品——驍龍汽車平臺(tái)至尊版（包括驍龍8397與8797），不僅在驍龍Ride Flex（驍龍8775）基礎(chǔ)上進(jìn)一步加深在艙駕融合領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，而且實(shí)現(xiàn)了車載計(jì)算和AI性能的大躍級(jí)。

▲德賽西威針對(duì)驍龍8×97所研發(fā)的域控制器

從具體應(yīng)用來看，驍龍8397更專注座艙體驗(yàn)，驍龍8797則面向艙駕融合。

該架構(gòu)采用高通專為汽車定制的Oryon CPU架構(gòu)，在性能上實(shí)現(xiàn)了跨代飛躍。與前代高通頂級(jí)平臺(tái)相比，CPU和GPU速度提升至3倍，AI性能提升至最高12倍。

驍龍8397專注于座艙體驗(yàn)，支持更高分辨率的圖形渲染、多模態(tài)交互與沉浸式娛樂系統(tǒng)。

驍龍8797則進(jìn)一步面向高階ADAS場(chǎng)景，支持運(yùn)行大型端到端Transformer等算法，具備實(shí)時(shí)處理復(fù)雜感知數(shù)據(jù)并做出L3/L4級(jí)駕駛決策的能力。

與此同時(shí)，該平臺(tái)配備了強(qiáng)大且高效的攝像頭系統(tǒng)，支持超過40個(gè)攝像頭與多模態(tài)傳感器，實(shí)現(xiàn)基于AI的端到端傳感器融合，生成高度精確和可靠的360度全方位車外覆蓋視圖。

結(jié)合這樣的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，某頭部Tier-1基于驍龍8797打造的端側(cè)AI解決方案，首次實(shí)現(xiàn)了14B級(jí)別大模型的本地推理，支持對(duì)車外異常行為（如劃車、踹車、拉門把手等）進(jìn)行語義識(shí)別與語言生成，不僅大大提升了異常行為識(shí)別的準(zhǔn)確性，而且“圖生文”的應(yīng)用還讓用戶能更便捷地了解具體情況，增強(qiáng)的哨兵模式這一應(yīng)用場(chǎng)景有望為用戶帶來具有真正價(jià)值的差異化智能體驗(yàn)。

▲驍龍汽車平臺(tái)至尊版主要能力

同時(shí)，至尊版平臺(tái)功能布局的背后，不難看出高通對(duì)中央計(jì)算架構(gòu)的前瞻性布局。

數(shù)據(jù)顯示，到2025年，采用中央集成式EEA架構(gòu)的智能電動(dòng)車占比將突破60%，這樣的數(shù)據(jù)也證實(shí)了中央計(jì)算架構(gòu)的發(fā)展?jié)摿Α?/strong>

具體來看，驍龍汽車平臺(tái)至尊版具備獨(dú)特的靈活架構(gòu)，支持在同一SoC上無縫運(yùn)行數(shù)字座艙與ADAS功能，實(shí)現(xiàn)功能隔離、安全保障與資源共享的三重平衡。

正如Nakul Duggal所言：“我們構(gòu)建的是一個(gè)高度模塊化、可擴(kuò)展的架構(gòu)，既能滿足高端座艙體驗(yàn)，也能支持L2+級(jí)別的高速與城市NOA，還能將座艙功能和ADAS功能集成至同一平臺(tái)。”

在智能座艙領(lǐng)域，從820A到8295，驍龍平臺(tái)幾乎成為智能座艙芯片的代名詞。高通不僅提供芯片，更提供完整的軟硬件生態(tài)。

而在艙駕融合領(lǐng)域，高通正在復(fù)制這一成功路徑。

隨著智能化滲透率持續(xù)提升，車企在智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深入，他們的需求也在發(fā)生變化。

主機(jī)廠目前對(duì)于智能化硬件的定位也不再是單點(diǎn)突破和性能堆疊，而是系統(tǒng)協(xié)同與體驗(yàn)整合，兩個(gè)趨勢(shì)疊加也為高通擴(kuò)展車載計(jì)算賽道帶來了前所未有的機(jī)遇。

畢竟，在艙駕融合的競(jìng)爭(zhēng)中，經(jīng)驗(yàn)與系統(tǒng)能力成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵，且高通提供的是一個(gè)完整的系統(tǒng)級(jí)解決方案，而不僅僅是一顆芯片。

而這也是為什么，即便一些車企擁有自研能力或采用通用GPU方案，仍然選擇在座艙領(lǐng)域繼續(xù)使用高通芯片。

在這種“既要又要”的需求驅(qū)動(dòng)下，高通的中央計(jì)算平臺(tái)顯得尤為關(guān)鍵。

從量產(chǎn)成績(jī)來看，零跑汽車采用雙驍龍8797方案，正是這一架構(gòu)能力的最佳注腳：一顆芯片支持座艙，另一顆支持ADAS，協(xié)同運(yùn)行，成本與性能兼顧。

驍龍8797在AI算力、內(nèi)存帶寬、傳感器支持等方面的提升，不僅滿足高階ADAS需求，也支持多模態(tài)AI模型（如VLA、VLM）在車端落地。

這意味著，未來的汽車不只是“能跑”，更要“能懂”。從視覺-語言-動(dòng)作的感知融合，到端到端AI的實(shí)時(shí)推理，高通正在幫助智能汽車構(gòu)建“感知-理解-決策”的完整閉環(huán)。

二、系統(tǒng)效率＞猛堆算力 驍龍Ride聚焦長(zhǎng)尾場(chǎng)景與端到端AI

行業(yè)研究顯示，中國(guó)汽車”新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）正成為車載半導(dǎo)體行業(yè)快速增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

不同于此前堆算力、堆硬件簡(jiǎn)單粗暴追求“爆表”性能，在駕駛輔助快速演進(jìn)的當(dāng)下，車企更看重“系統(tǒng)效率”和“部署靈活性”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到77.8%，16萬以下市場(chǎng)駕駛輔助裝車率進(jìn)一步增長(zhǎng)。

驍龍汽車平臺(tái)的技術(shù)路線與中國(guó)汽車智能化“科技平權(quán)”的發(fā)展趨勢(shì)高度契合。

▲驍龍Ride產(chǎn)品路線圖

針對(duì)這一領(lǐng)域，高通推出的驍龍Ride和驍龍Ride Flex平臺(tái)，正是為應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)而生。

驍龍Ride平臺(tái)（包括驍龍8650與8620）主打高性能與高能效的平衡，分別面向城區(qū)NOA與高速NOA場(chǎng)景。其異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)、低功耗設(shè)計(jì)和高性價(jià)比，使其成為L(zhǎng)2+級(jí)別ADAS普及化的關(guān)鍵推手。

未來，車企對(duì)中央計(jì)算架構(gòu)的量產(chǎn)需求激增，這與高通的驍龍Ride Flex通過單芯片支持多域功能的技術(shù)路線高度契合。

▲驍龍Ride Flex 平臺(tái)

驍龍Ride Flex 平臺(tái)（代表SoC為驍龍8775）則是汽車行業(yè)首個(gè)支持艙駕融合的可擴(kuò)展平臺(tái)，支持在同一SoC上運(yùn)行座艙與ADAS功能，助力車企加速向中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)。

在此次活動(dòng)的展區(qū)中，有超過十項(xiàng)Demo基于驍龍Ride Flex SoC（驍龍8775），涵蓋從艙駕一體域控、記憶泊車、高速NOA，到多模態(tài)交互與生成式HMI等應(yīng)用場(chǎng)景。

包括博世、德賽西威、法雷奧、偉世通等合作伙伴展示了基于驍龍Ride Flex平臺(tái)的量產(chǎn)級(jí)解決方案，驗(yàn)證了其在單芯片雙域架構(gòu)、功能安全（ASIL-D）與大模型部署能力方面的成熟度。

通過上述布局，以及在至尊版平臺(tái)的高性能產(chǎn)品布局，高通正式構(gòu)建起從大眾市場(chǎng)到高階駕駛輔助的完整解決方案矩陣。

這共同構(gòu)成了高通在ADAS與艙駕融合領(lǐng)域的“創(chuàng)新引擎”，滿足不同車企在不同車型、不同價(jià)位段的差異化需求。

Nakul Duggal強(qiáng)調(diào)：“面向端到端AI架構(gòu)，重點(diǎn)并不在于你擁有多少TOPS，而在于當(dāng)擁有合適的類型數(shù)據(jù)后，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行蒸餾優(yōu)化的能力如何。真正的挑戰(zhàn)在于長(zhǎng)尾場(chǎng)景——對(duì)那些罕見但關(guān)鍵的邊角案例數(shù)據(jù)的收集。擁有這些數(shù)據(jù)，并能夠面向這些邊角案例進(jìn)行訓(xùn)練，就能夠打造出非常有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。”

目前，驍龍Ride平臺(tái)（包括8650、8620、8775）已被廣泛應(yīng)用于城市NOA與高速NOA場(chǎng)景，配合Momenta、卓馭科技等本土軟件棧合作伙伴，形成了從芯片到算法的閉環(huán)生態(tài)。

▲基于驍龍8775和驍龍8255的全域智能化展示

例如，車企可在驍龍的座艙或者ADAS平臺(tái)上開發(fā)的算法，直接遷移至Ride Flex平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨域部署與OTA一致性。這種靈活性，正是高通“平臺(tái)力”的體現(xiàn)。

為進(jìn)一步降低開發(fā)門檻、加快量產(chǎn)節(jié)奏，高通還為驍龍Ride平臺(tái)配套提供了基于云端的仿真與開發(fā)工具鏈。

通過“云工作臺(tái)”，開發(fā)者可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、生成式AI增強(qiáng)、虛擬開發(fā)與再處理，大幅提升開發(fā)效率與驗(yàn)證精度。

此外，驍龍Ride平臺(tái)還內(nèi)置了豐富的安全機(jī)制，包括ASIL-D級(jí)MCU、故障隔離、實(shí)時(shí)監(jiān)控與安全啟動(dòng)流程，確保在滿足ISO 26262、IEC 61508等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的穩(wěn)定性與可靠性。

三、對(duì)話高通汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 基于五代產(chǎn)品和20年經(jīng)驗(yàn)踐行中國(guó)速度

峰會(huì)后，車東西與高通技術(shù)公司汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal等人進(jìn)行了深度對(duì)話，圍繞驍龍Ride平臺(tái)的戰(zhàn)略布局、芯片產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及中國(guó)市場(chǎng)的快速迭代展開交流。

▲高通技術(shù)公司汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal

通過這場(chǎng)采訪，我們得以一窺高通如何以平臺(tái)化思維、生態(tài)協(xié)同和前瞻技術(shù)，重塑智能汽車的未來格局。

Nakul Duggal是這樣分析的，“經(jīng)驗(yàn)對(duì)于高通在汽車領(lǐng)域的成功至關(guān)重要。汽車這個(gè)平臺(tái)是一個(gè)工業(yè)化平臺(tái)的組合，既需要運(yùn)行面向消費(fèi)者的軟件，也要運(yùn)行面向汽車的軟件。只有在與龐大的生態(tài)系統(tǒng)廣泛合作的基礎(chǔ)上，才能掌握這些能力和技能。我們將產(chǎn)品做到汽車級(jí)別的品質(zhì)，同時(shí)也要在特有的技術(shù)模塊層面針對(duì)汽車相關(guān)的需求進(jìn)行調(diào)整。此外還需要構(gòu)建虛擬化與容器化架構(gòu)，確保在同一平臺(tái)上運(yùn)行多個(gè)彼此獨(dú)立、互不干擾的應(yīng)用程序和工作負(fù)載”。他還提到，基于五代產(chǎn)品的積累和迭代，高通掌握了如何通過產(chǎn)品組合來幫助車企解決需求和痛點(diǎn)。

簡(jiǎn)而言之，驍龍Ride平臺(tái)的成功不僅源于算力本身，更在于其系統(tǒng)效率、多代積累與生態(tài)適配能力的綜合優(yōu)勢(shì)。

以驍龍8650為例，驍龍8650每秒推理次數(shù)（IPS）相較友商競(jìng)品SoC高30%，DDR帶寬占用低至競(jìng)品的1/7，能效高達(dá)競(jìng)品的2倍，在綜合性能方面的突出表現(xiàn)，使其成為實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能的優(yōu)選方案。而驍龍8620則面向高速NOA場(chǎng)景，能夠基于實(shí)際應(yīng)用支持多達(dá)11個(gè)攝像頭，支持最高4K 120FPS解碼和4K 60FPS編碼。

更重要的是，驍龍Ride平臺(tái)具備高度可擴(kuò)展架構(gòu)，支持從入門級(jí)L2到高階L3/L4的多層級(jí)部署，同時(shí)實(shí)現(xiàn)算法復(fù)用與軟件棧遷移。這種“平臺(tái)力”正在成為車企評(píng)估芯片方案的關(guān)鍵指標(biāo)。

此外，Nakul尤其重視支持中國(guó)車企和生態(tài)伙伴的加速創(chuàng)新和落地，他表示：“我們深入了解合作伙伴希望為消費(fèi)者打造怎樣的產(chǎn)品，了解對(duì)于消費(fèi)者而言什么樣的產(chǎn)品能夠改變他們的生活，提升安全性，符合本地生態(tài)的需求以及監(jiān)管要求。我們把研發(fā)和工程力量聚焦在如何以‘中國(guó)速度’實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。”

他還在采訪中透露：“目前，我們與中國(guó)汽車客戶生態(tài)系統(tǒng)以及與Tier 1供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)作速度，甚至快于我們?cè)谌蛏鷳B(tài)中的推進(jìn)速度。”據(jù)了解，之前零跑汽車與高通合作的驍龍8650項(xiàng)目，是2024年9月啟動(dòng)，2025年4月份正式量產(chǎn)，從定點(diǎn)到量產(chǎn)約6個(gè)月。

目前，高通已與超過30家中國(guó)車企和Tier-1供應(yīng)商建立合作，推動(dòng)驍龍 Ride平臺(tái)在高速NOA、城市NOA以及艙駕融合場(chǎng)景中的落地。其中包括北汽、奇瑞、一汽紅旗、現(xiàn)代汽車、零跑汽車、上汽通用、上汽大眾、車聯(lián)天下、元戎啟行、德賽西威、華陽集團(tuán)、航盛電子、鎂佳科技、Momenta、暢行智駕和卓馭科技等。

驍龍Ride平臺(tái)已獲得多個(gè)定點(diǎn)和量產(chǎn)項(xiàng)目，涵蓋從幾萬元到幾十萬元的車型級(jí)別，顯示出其廣泛的市場(chǎng)適配能力。

結(jié)語：汽車智能化下半場(chǎng)，高通進(jìn)一步釋放汽車計(jì)算潛能

在汽車智能化的下半場(chǎng)，行業(yè)對(duì)“可擴(kuò)展、平臺(tái)級(jí)、高安全”能力的需求更加迫切，駕駛輔助技術(shù)的大規(guī)模普及與電子電氣架構(gòu)的集成化是技術(shù)演進(jìn)的必然方向。

高通正通過其領(lǐng)先的驍龍Ride平臺(tái)，特別是集大成之作的驍龍Ride平臺(tái)至尊版，持續(xù)夯實(shí)其在汽車計(jì)算領(lǐng)域的布局，為汽車行業(yè)提供賦能平臺(tái)，為釋放功能創(chuàng)新和體驗(yàn)變革的巨大潛能奠定底層基礎(chǔ)。