每經記者：孫磊 每經編輯：余婷婷

6月30日消息，有媒體報道稱，日產汽車的一份電子郵件顯示，其要求供應商接受延遲付款。據媒體看到的信件和一位知情人士的消息，日產汽車已向英國和歐盟的一些供應商提出此要求。郵件顯示，此舉旨在讓日產汽車在4至6月（今年財年第一季末）擁有更多現金。值得注意的是，日產汽車在今年3月（上一財年結束前）也提出了類似要求。

對于日產汽車是否會對中國供應商采取類似的策略，日產中國方面回應《每日經濟新聞》記者稱：“我們不對猜測性報道進行評論。”

延遲付款以改善現金流

根據領英上的信息，這些電子郵件是在日產汽車英國和歐盟員工之間交換的，包括采購和財務部門的員工。一名員工6月在給同事的電子郵件中表示，供應商被“再次”要求延長付款期限，6月的付款將推遲到8月15日，后來又補充說有些付款將推遲到9月，但供應商不會被強迫接受延遲付款。

據了解，日產汽車向供應商提供了兩種選擇，包括按時付款和選擇延遲付款并獲得利息。據日產汽車方面的估算，通過延長與英國和歐盟十幾家公司的付款期限，可增加5900萬歐元（約合人民幣4.98億元）的自由現金流。

值得注意的是，目前尚無法確定日產汽車是否向其他地區的供應商提出了類似的要求，以及其聯系的供應商數量和尋求的延期期限。

圖片來源：每經特約記者郝帥攝（資料圖片）

有分析稱，企業要求供應商延長付款期限以幫助釋放資金的情況并不少見。日產汽車在給媒體的一份聲明中表示，公司已激勵部分供應商在更靈活的付款條件下進行合作，以支持其自由現金流，且不會給供應商帶來成本壓力。

對于日產汽車向供應商提議延遲付款并支付利息，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪告訴記者：“日產汽車的確在現金流方面運轉得并不順暢。在近期經營狀況欠佳的情況下，給供應商延期付款，能減緩一些危機。這說明日產汽車在經營方面并不是非常良性，同時也說明其在未雨綢繆，考慮應對舉措。”

東海東京情報實驗室資深分析師Seiji Sugiura則表示：“這表明日產汽車在融資方面面臨困難，他們似乎希望盡可能推遲目前的支出。”

欲通過降本扭轉業績

根據日產汽車公布的財報數據，其2024財年凈虧損達6709億日元（約合人民幣335億元），與2023財年4266億日元（約合人民幣213億元）的凈利潤形成鮮明對比。

日產汽車業績表現的下滑，與其在中國和美國市場銷量不佳或有直接關系。據日本媒體報道，混合動力汽車在美國越來越受歡迎，但日產汽車在美沒有投入這類車型。在中國市場，面對來自電動汽車的激烈競爭，日產汽車缺乏相應對策，銷售量同樣出現了下滑。數據顯示，日產汽車去年在華銷量跌至約69萬輛，同比減少12%，較2021年銷售113萬輛的高點已“腰斬”。

“在日產汽車過去幾年的發展當中，中國市場實際上是貢獻了比較大的增量。但近幾年，隨著電動化的發展以及國內市場競爭的加劇，日產汽車實際上遭受了巨大的挑戰。加之近兩年的經營也缺少亮點，這就加劇了業績惡化。”紀雪洪認為，“日產汽車現在也在盡可能減少不必要的開支，削減一些長期性項目的開支。”

事實上，為了扭轉業績，在激烈的競爭中存活下來，今年2月，日產汽車就宣布調整成本結構以實現降本。與此同時，日產汽車表示將重新審視戰略，積極探索新合作伙伴關系。人員方面，日產汽車已于3月宣布任命伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）擔任日產首席執行官。

伊萬·埃斯皮諾薩上任后，宣布將削減成本以改善財務狀況。按照官方計劃，在2027財年（2027年4月至2028年3月）將裁員20000人，相當于裁掉日產汽車全球員工總數的15%，涉及部門主要包括全球生產、管理和研發等。除此之外，日產汽車還計劃將全球工廠的數量從17家縮減至10家，旨在未來兩年內達成約5000億日元（約合人民幣250億元）的成本削減目標。

對于日產汽車如何在中國市場重拾競爭力，紀雪洪表示，日產汽車可以利用中國的人才以及供應鏈開發出更好的車型，在中國市場尋求新的機會并走向全球市場。

“在中國，日產擁有充足的資金支持各項運營，包括產品研發，特別是新能源產品研發、銷售網絡和客戶服務。”日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣在今年上海車展期間表示，日產汽車將繼續加大在華投資，到2026年底，在華合資企業東風日產計劃投入100億元，用于新能源研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。