作為平衡車行業領軍者，九號公司享受市場紅利的同時，理應為產品認知普及不足承擔相應責任。用戶教育缺失不應簡單歸咎于“無法解決”，而需正視企業在市場培育中的關鍵作用。

據新浪科技、觀察者網等7月3日報道，近日九號公司（689009.SH）CEO王野在訪談中坦言，平衡車始終未能達到理想的規模效應，主要面臨法規困境和用戶教育問題。這番坦誠的自述，或反映了平衡車到底是潮玩還是工具的矛盾，即平衡車到底算不算車輛？

注：以上人物系 王野

此外，王野提到“銷量增長后，我們發現很多用戶并不清楚平衡車的安全邊界”。實際上，當2015年九號平衡車以1999元的價格在小米平臺發售時，這個售價僅為美國賽格威(Segway)同類產品五分之一的“風火輪”，迅速成為都市青年的新寵。首日銷量數千臺，兩周內銷量近10萬臺，甚至一度超越了賽格威十年的累計銷量。

從快速普及到安全隱患凸顯

平衡車的故事始于2001年，美國科學家迪恩·卡門發明了電動平衡車賽格威。這款售價約5000美元的高端產品，曾被科技界寄予厚望，視為未來出行的革命性工具。2008年北京奧運會期間，賽格威作為安保人員的代步工具亮相，首次進入中國消費者視野，但其高昂價格和相對復雜的操作往往讓普通消費者望而卻步。

2012年，高祿峰與王野在北京創立了九號公司的前身——鼎力聯合(北京)科技有限公司。然而，其早期策略并未能真正打開市場，2013年左右推出的WindRunner系列平衡車，售價竟高達7-9萬元人民幣，這甚至遠超賽格威的定價，使其自身也成為極其小眾的奢侈品。 隨后在2013年，公司更名為九號機器人并發布Ninebot九號系列，雖然將價格大幅降至約1.4萬元，并在京東首周獲得3萬臺預約量，但這個價格對于大眾市場而言依然難以普及推廣。

關鍵的轉折點發生在2015年，九號公司以約7500萬美元的價格收購了其行業先驅和最大競爭對手賽格威。這一收購不僅獲得了品牌和技術，更關鍵的是掃除了最大的市場障礙。緊接著在同年10月，九號公司依托小米生態鏈的資源，以令人震驚的1999元超低價推出了九號平衡車。

九號平衡車的橫空出世，憑借小米強大的流量入口、營銷能力和供應鏈壓價優勢，瞬間引爆市場。它某種程度上打破了賽格威樹立的價格壁壘，將平衡車推向大眾消費市場。在五年間，國內平衡車銷量急劇攀升。

數據顯示，2015年國內市場需求約193萬臺，2017-2019年九號公司通過小米平臺銷售的平衡車分別達47萬臺、64萬臺和49萬臺，占其平衡車總銷量的68%-77%，但同時也對小米形成了深度的渠道依賴。到2020年，全國平衡車保有量已超過500萬臺。

然而這場由九號公司主導、依托資本和渠道力量實現的“爆炸式普及”，在追求速度和銷量的同時，卻埋下了一定的安全隱患——平衡車技術原理的復雜性與用戶認知、安全教育的脫節。

平衡車依靠精密的陀螺儀和倒立擺控制原理工作，用戶必須通過身體重心的微妙且持續調整來維持動態平衡，其操作邏輯與傳統交通工具（如自行車、電動車）存在本質差異，需要專門的學習和練習。

在九號公司（及眾多模仿者）通過低價策略將平衡車推向海量缺乏準備的消費者過程中，必要的安全警示、使用培訓和監管標準似乎沒有同步。隨著保有量的激增，因操作不當、誤用等原因導致的翻倒、碰撞、起火等安全事故開始頻繁見諸報端，用戶對平衡車危險性的認知不足這一致命問題逐漸暴露無遺。九號公司自身也曾因安全隱患召回過部分產品，這從側面印證了快速擴張下對安全把控的不足。

平衡車普及障礙之用戶教育缺失

平衡車的技術原理的復雜性遠超普通消費者的學習能力，由于其采用的是“靜不穩定”系統，用戶必須不斷調整重心才能保持平衡。這種技術原理與普通交通工具（如自行車）的“動穩定性”截然不同。

根據王野自己的說法，平衡車的安全邊界非常有限，例如遇到10厘米高的門檻，普通車輛可能卡住，但平衡車會直接摔倒。這種技術原理的特殊性，使得平衡車對用戶的身體協調性和操作技巧有較高要求。但公司卻在官網宣傳強調“29項嚴苛測試，15項安全保障”，這或弱化了操作風險。

圖片來源：九號公司官網

實際上，平衡車的最佳使用場景是平坦、封閉、無機動車的環境，如園區、公園等。然而大量用戶將其作為日常代步工具，甚至在機動車道、樓梯等危險場景中使用。平衡車也經常被宣傳為解決最后一公里的交通工具，常現于機動車道和人行道。

九號公司在官網以“高能玩家不拘一格”的概念包裝產品，可能吸引兒童、老年人等非適宜用戶，但未見官網上有明顯的風險提示，僅以安全手冊、培訓課程等方式進行用戶教育，效果難免有限。

某平衡車用戶調研報告顯示，用戶購買平衡車的主要動機是個人代步和綠色出行，但對平衡車的技術原理和安全邊界認知不足。令人擔憂的是，絕大多數平衡車事故中，產品本身無關，而是用戶操作不當導致。

錯位的產品定位，倒逼社會承擔監管成本。中國消費者協會就曾明確警示：平衡車非兒童玩具，不建議為年齡較小的孩子購買；非交通工具，切勿在道路上騎行；謹慎控制騎行速度，安全防護不容忽視。

這種認知鴻溝導致了一個惡性循環，廠商宣傳平衡車的便捷性吸引消費者購買，但消費者因認知不足在錯誤場景中使用，引發事故后又反過來質疑產品安全性，最終導致用戶教育難度加大。

王野自己也舉了這個典型情景：“一個老太太，她騎輛自行車摔跤了，她不會怪車的。但是同樣一個老太太，她騎平衡車摔跤了，他的家人能把做平衡車的公司告到破產。”

這種認知“偏差”當然會使得平衡車廠商面臨巨大的法律和聲譽風險，但在產品宣傳、銷售、使用等各個環節，廠商給予了充分的風險提示和安全保障嗎？

作為平衡車行業領軍者，九號公司享受市場紅利的同時，理應為產品認知普及不足承擔相應責任。用戶教育缺失不應簡單歸咎于“無法解決”，而需正視企業在市場培育中的關鍵作用。

作者 | 魏思

編輯 | 吳雪

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