芯片巨頭內戰升級！

文 ｜動點科技

作者｜icebin

排版｜Miziko

本文預計閱讀時長5分鐘

調整的動作非常果決，不拖泥帶水。但英特爾真的在車這個萬億級別市場上面沒有戰略布局了么？

汽車市場競爭異常激烈，圍繞在這個產業各個維度的生存空間也異常擁擠。英特爾做為老牌的芯片廠商，顯然也想在汽車芯片領域有所作為。但是，作為公司新任首席執行官陳立武主導的成本削減和重組計劃的一部分，英特爾還將關閉其位于德國慕尼黑的汽車芯片業務。對汽車芯片做了調整，打算關停。

汽車芯片并非是英特爾的主要收入業務，但做為對高通和英偉達在汽車芯片上的回應，英特爾在這方面的布局也被認為是應該要切入的動作。并且，第二代英特爾 SDV SoC 是汽車行業首個采用多節點 Chiplet 架構的芯片，使汽車制造商能夠根據自身需求定制計算、圖形和 AI 功能，同時降低開發成本并加快產品上市時間。

這樣一來，從能源效率、軟件可擴展性到沉浸式用戶體驗，英特爾在助力推動汽車向真正智能、軟件定義汽車上的布局應該是合理的。英特爾甚至還在今年的上海車展上進行了展示，我們一度看到這家公司在汽車芯片上的決心。

無奈英特爾由于銷售額下滑和前景黯淡，為了生存，改善現金流，公司表示將進行裁員。本月早些時候，該公司表示計劃從7月開始裁員15%至20%的英特爾代工部門員工。英特爾代工部門為外部客戶設計、制造和封裝半導體，這是一次有效的調整。

而實際上，中國本土汽車行業的發展，這幾年也帶來了國產汽車芯片業的發展。現在出貨量比較大的幾個頭部車企，選擇的外部芯片合作商，鮮有出現英特爾的身影。而如今，新勢力車企也在打造自主的汽車芯片，多少擠壓了英特爾在這個市場的成長空間。而短期內合作伙伴的數量難以獲得突破，多少給了英特爾的財務壓力和持續投入增加了負擔。

需要指出的是，英特爾并非完全離開了汽車行業，而是以另外一種方式參與其中。在早前，英特爾在汽車領域進行了數百萬美元的投資，尤其是在2015年左右自動駕駛汽車技術蓬勃發展的初期。當時，該公司的風險投資部門承諾向汽車技術投資2.5億美元。

2017年，英特爾以153億美元收購了Mobileye ，以擴大其自動駕駛技術，后者在 2022 年獨立上市。Mobileye提供算法和EyeQ系列芯片的解決方案，為汽車制造商提供先進的駕駛輔助和自動駕駛功能。Mobileye自主研發的EyeQ芯片是其ADAS和自動駕駛系統的核心，提供強大的計算能力和高效的能耗。

Moovit 是一家總部位于以色列的地圖和導航應用程序公司。它提供公共交通導航和線路規劃服務，整合了眾包數據和官方交通數據，并向交通公司、城市和交通機構提供交通數據API。2020年，英特爾通過子公司Mobileye收購了Moovit。

就在去年，這家芯片公司還在大力宣傳其專為汽車制造商設計的GPU，聲稱這些GPU將帶來“更高水平的高保真體驗”。而在CES展會上，該公司仍在推廣其面向汽車行業的“整車”芯片愿景，此前英特爾還收購了片上系統供應商Silicon Mobility，試圖打入電動汽車市場，誰都知道這個市場充滿機遇，但殘酷的競爭下，稍有不慎就有可能無法收效。

這就意味著，英特爾實際上從泛平臺的芯片布局走向了垂直型的汽車業務卡位。聚焦在汽車行業的某個點應用上面，可以擁有比較好的財務表現，同時還有機會在未來好轉的時候，重新以點帶面，參與到汽車行業中來。

壯士斷腕的決心有，為了更好的生存，成為一家更精簡、更快速、更高效的公司。狡兔三窟的布局也有，為了將來的復出。但至于說什么時候會在汽車芯片市場中再見到英特爾那英姿勃發的身影，那是個未知數。

本文為動點科技記者原創文章，未經授權不得轉載，如需轉載或開白請在后臺回復“轉載”。

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