領克是目前少有的在燃油、純電、插混三個領域都可圈可點的國產品牌。
極氪集團上半年售出的 24.4 萬輛車里面,有 15.4 萬臺都來自領克。
這個數據如果單拎出來看,可以排在新勢力銷量榜單中的第 4 位,也是各家傳統車企高端化品牌里面表現最好的。
領克的 CEO 林杰曾經在一次溝通會上分享過自己對于高端品牌的思考:
第一要有銷量。領克的發展之路要打造高端品牌,肯定是要有銷量,沒有銷量的高端,很難支撐,很難活下去,可能是自娛自樂。 第二要有價值。領克品牌發布8年,產品上市7年,有一點要分享的是「堅持」。領克不同能源形式的產品,依然領克,領克已經變成了形容詞。我們不斷挑戰,敢于不同,領克的文化是要挑戰慣例。
周五亮相的領克 10 EM-P 就是又一款「挑戰慣例」的產品。
領克 10 EM-P 的整體造型延續了領克 Z10 的設計語言,前臉和日行燈的部分都使用了 The Next Day 概念車的樣式,無邊框車門和無水切的設計也保留了下來,流光雕刻的腰線和貫穿式尾燈也很有熟悉的感覺。
最不同尋常的部分則是車身側面的 C 柱部分使用了 12° 的上揚傾角設計,結合車輛整體的低趴造型,超跑的姿態和運動感營造的十分充分。
不過領克在 10 EM-P 上使用了全新的運動套件,增加了提升車輛動感的前唇、側裙和小尾翼,后擴散器的設計有所變化,尾部則給了小鴨舌和電動尾翼兩種選擇。
此外領克還為新車帶來了天云米、鎏光金和璃光紫 3 款全新的顏色,結合之前就有的極夜黑、流體灰和拂曉白一共有 6 種顏色可選。
發布會上領克說鎏光金、天云米這兩款顏色采用了默克專利的 Xirallic 珠光和水晶珠光雙珠光材料,色彩飽和度提升 30% 以上,綜合成本增加了 2 倍,就是為了給用戶帶來百萬級的豪車質感。
車身尺寸上, 領克 10 EM-P 的長寬高分別為 5050×1966×1487mm,軸距為 3005mm ,而領克 Z10 則是 5028x1966x1468mm,軸距同為 3005mm,輪轂有 19 英寸星輝輪轂和 21 英寸鋒曜輪轂兩種不同的選擇。
領克 10 EM-P 的內飾也在 Z10 的基礎上有了不少升級。
新車內飾共有曜金黑、月影黑、赤霞橘、日光米三種顏色,以長條形儀表盤、大橫屏和 HUD 作為核心來營造科技感,在材料上則大面積的使用了軟性材質,車門飾板、中控臺以及座椅部分都使用了真皮材料。主推的曜金黑內飾則裝載了運動型座椅,整體使用了翻毛皮材質和黃色安全帶以及縫線設計,賽道屬性極強。
作為一臺 20 萬級別的轎車,前后排座椅通風、加熱、按摩,哈曼卡頓 23 揚聲器,5.7升冷熱一體車載冰箱等舒適性配置自然也沒有拉下,同時新車也在后排配備了小桌板,帶觸屏按鍵的超大扶手以及 28 處儲物空間供車主使用。
前面的部分都是領克作為一臺車的內容,但領克之所以成為領克,更多的還是傳承于賽道的性能與操控。
領克 10 EM-P 整體基于 CMA Evo 原生新能源架構打造,采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架,全系標配了液壓可變阻尼系統,在不同路況都能提供不錯的舒適性、操控性和安全性。
新車的動力系統使用了行業最高熱效率達 47.26% 的 1.5T 全新電混引擎 + DHT Evo 混動電驅,由 P1 電機 + P3 電機+ 3 擋變速箱組成,與后橋 P4 電機協同工作,最大功率 390kW,最大扭矩 755N·m。這套動力組合讓領克 10 EM-P 的百公里加速來到 5.1 秒的同時,饋電油耗降至了4.2L/100km,在性能和經濟性之間找到了一個完美的平衡點。
同時領克 10 EM-P 的異步電機系統可以無感做到「實時四驅」,在純電/智能電混模式下,車輛會根據根據動力需求分配扭矩,在低附著力路面遇到前后輪產生速差或車身穩定控制系統工作時則會進入四驅狀態來保證車輛安全。
領克 10 EM-P 有兩種電池容量可選,一種是來自寧德時代的 18.4kWh 磷酸鐵鋰電池,CLTC 續航 120km,另一種是來自衢州極電的 38.2kWh 磷酸鐵鋰金磚電池,CLTC 續航 240km。
領克也為車主提供了全系標配激光雷達和 700TOPS 算力英偉達 Thor 芯片的千里浩瀚智能輔助駕駛 H7 系統。這套方案采用的是一段式端到端+ MLM 多模態大語言模型 + 數字先覺網絡 + 安全底線模型,共支持了滿血版車位到車位領航、G-AES 通用障礙物連續自動避讓、泊車輔助功能和人車伴行等 30 多項智能輔助駕駛功能。
整合后的極氪集團今年的銷量目標為 71 萬輛,領克在其中承擔了 39 萬輛的目標,半年過去達成了 42.7%,雖然在一共車企里面算不上差,但是在后半年新品扎堆以及競爭對手的圍攻下壓力也算不上小。
而作為中國市場最受歡迎的混動產品,領克 10 EM-P 也被寄予了厚望,現在個性、設計、操控、動力都有了,就差一個「感動人心」的價格。
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