導(dǎo)語

Introduction

合資從不是落后的代名詞，在看透車市發(fā)展的內(nèi)核，一切都將如廣汽豐田這半年來的深刻布局，從頭改寫。

2025年已過半，中國車市所展現(xiàn)的混沌，汽車行業(yè)每個人必須要從迷茫中找到自己的答卷！

價(jià)格戰(zhàn)打到友誼盡失，市場中充斥著暗諷和敵意；新車魚貫而出，讓本就擁擠不堪的車市沒了絲毫可供發(fā)揮的空間。而隨著小米YU7的亮劍讓整個消費(fèi)市場沸騰，似乎，和過去按部就班的發(fā)展相比，中國車市徹底呈現(xiàn)出了一個不同以往的風(fēng)貌。

在這場風(fēng)暴中，只因外部環(huán)境的烏煙瘴氣，自主品牌咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢，合資車企又該如何突圍？

論聲量，當(dāng)所有人的關(guān)注點(diǎn)都落在新興品牌頭上，舊勢力成了被時(shí)代舍棄的“小透明”；論基盤，弱勢品牌的退市，反映出了固有用戶的信仰流失。但話說回來，甭管輿論節(jié)奏如何跑偏，我們也應(yīng)該堅(jiān)信，若要回答“誰是強(qiáng)者”，數(shù)據(jù)從不會說謊。

當(dāng)所有人都覺得合資品牌在中國已經(jīng)結(jié)束使命，等待被出清的命運(yùn)的時(shí)候，2025年上半年，開始有了完全不一樣的答案。

1~6月的市場，新能源車的銷量繼續(xù)保持正增長，是大勢所趨。可在市場份額的排布上，主流合資的市占率始終保持在25%左右，并不再和2024年之前那么一路下行——這意味著，包括豐田、大眾等在內(nèi)的頭部合資車企，對于市場變化的洞察不僅沒有滯后，面對新能源車市的消費(fèi)變遷，新產(chǎn)品的及時(shí)推出，還有效緩解了發(fā)展焦慮。

本著不破不立的思維，以廣汽豐田為代表的合資公司，今年上半年給出的成績單很具有份量，這是毋庸置疑的。

今年1~6月份，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)銷量36.4萬輛，同比實(shí)現(xiàn)正增長。其中，鉑智3X累計(jì)交付2萬輛，創(chuàng)下合資公司純電SUV交付最快達(dá)成2萬輛的銷售紀(jì)錄；凱美瑞（參數(shù)丨圖片）蓄勢已久，重新沖破月銷2萬輛大關(guān)，不僅奪回合資B級轎車的王者頭銜，也成了所有細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊；賽那則保持月銷8000輛的銷售強(qiáng)勢，持續(xù)夯實(shí)了MPV單一能源的冠軍寶座。

當(dāng)然，最令人矚目的是廣汽豐田新能源轉(zhuǎn)型的開花結(jié)果。

上半年，廣汽豐田鉑智3X以一己之力，讓外界放下了對合資品牌的成見，重新拾起了外資品牌在中國攻堅(jiān)新能源市場的信心。鉑智3X上市即熱銷，持續(xù)三個月以來交付超預(yù)期的現(xiàn)狀，點(diǎn)燃的不只是單一企業(yè)的熱情，對整個合資陣營轉(zhuǎn)型帶去的示范作用甚是積極。

再者，借此打開新能源業(yè)務(wù)格局的同時(shí)，廣汽豐田還在繼續(xù)夯實(shí)傳統(tǒng)強(qiáng)勢產(chǎn)品的市場優(yōu)勢——凱美瑞、賽那等旗艦車型始終處在細(xì)分市場前列，愈發(fā)詮釋了何為“高質(zhì)量轉(zhuǎn)型”的內(nèi)核。

接下來，聯(lián)手華為、小米，廣汽豐田賦能鉑智7進(jìn)軍旗艦純電轎車市場，與此同時(shí)，漢蘭達(dá)、賽那的中國版升級煥新進(jìn)入本土化研發(fā)階段，加入增程動力和最新的智能化體驗(yàn)，如此種種，在上半年的發(fā)展為基礎(chǔ)，進(jìn)一步釋放著整個企業(yè)的內(nèi)驅(qū)力。

01

鉑智3X能沖，燃油車能守

合資車企到底行不行？

2025年開年，中國車市所呈現(xiàn)的競爭高壓，總是讓外界深深懷疑，要想和如日中天的中國車企一較高下，傳統(tǒng)合資公司很可能沒了翻身的機(jī)會。

那時(shí)，面對大量合資公司的陸續(xù)倒下，電動化產(chǎn)品接連下場的挫敗，廣汽豐田何嘗不知道，這樣的局面暗藏的殺機(jī)有多致命。是放下姿態(tài)重新審視中國車市，還是選擇固執(zhí)己見，我行我素？殘酷的現(xiàn)實(shí)，正逼著它做出決定。

鉑智3X上市以前，就不斷有消息傳出，這款掛著牛頭標(biāo)的電動SUV也就10萬出頭。當(dāng)廣汽豐田的朋友也時(shí)不時(shí)表示，新車會給市場一個大大的驚喜，我并不愿意相信，為了跟進(jìn)市場，合資車企不求利潤就算了，難道研發(fā)成本都不要了嗎？

結(jié)果，3月初，廣汽豐田執(zhí)行副總級理文大力，帶著“鉑智3X全系7款車型，售價(jià)從10.98萬~15.98萬！”的戰(zhàn)書面露決絕，同為副總經(jīng)理的彭寶林和梶川真哉一并握住彼此，放下中日話語權(quán)的爭奪，選擇從源頭攜手共建后合資時(shí)代的全新生態(tài)。

“合在一起，便是力量！”簡短的八個字，喊出了廣汽豐田自我革命的口號，同時(shí)，在合資車企積極尋找破圈之路的當(dāng)下，倒也讓行業(yè)看到了合資不同往日的行事風(fēng)格。

既然未來有著太多荊棘，沒什么比積極投身到中國市場的全維競爭中，來得更加重要。在鉑智3X之后，4月的上海車展，有著更強(qiáng)產(chǎn)品號召力的廣汽豐田鉑智7亮相了。隨后，東風(fēng)日產(chǎn)N7也上市了，大眾的三家合資公司，也拿出了有著100%本土化研發(fā)背景的原型電動車。

很顯然，2025年不僅沒有敲響人們預(yù)想中“合資大退潮”的喪鐘，隨著中國車市全面步入和世界不同方向的發(fā)展路線，現(xiàn)有合資公司，在廣汽豐田的帶領(lǐng)下，電動化轉(zhuǎn)型終于有了更為具象化的中國式表達(dá)。

7月3日這天，彭寶林在社交平臺上再次透露了，“鉑智3X于6月的交付量達(dá)到了6030輛，累計(jì)交付已超2萬輛。”

有人說，對比前段時(shí)間一個小時(shí)能賣掉一年產(chǎn)量的網(wǎng)紅神車，鉑智3X的表現(xiàn)并不值一提，但事實(shí)情況卻是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，要的從不是爆發(fā)式增量。

對于傳統(tǒng)大廠而言，循序漸進(jìn)式地起量，有著企業(yè)對待產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的謹(jǐn)慎，背后更是中國消費(fèi)者的絕對信任在支撐著。

舊合資時(shí)代，當(dāng)中國車市秉承“市場換技術(shù)”的態(tài)度，將市場交給合資企業(yè)加以訓(xùn)練，的確讓合資車企成功掌握了整個行業(yè)的發(fā)展大方向，有了些可以成為等等黨的資本。在全行業(yè)圍繞中國企業(yè)轉(zhuǎn)型的舊有氛圍下，“合資覺醒”像極了爽文會起的標(biāo)題。光有氣勢，卻沒有內(nèi)在。

可如今，經(jīng)過多年的市場再教育，吃過癟，也過過苦日子，在轉(zhuǎn)型一事上，以廣汽豐田為首的企業(yè)代表，終究是選擇了脫離舒適圈，并打開了思路。

這半年以來，別管其他企業(yè)在干嘛，從鉑智3X的熱銷到鉑智7的亮相，廣汽豐田讓外界再度明白了，面對行業(yè)轉(zhuǎn)型，合資車企從不是“弱者”的代名詞。不僅如此，眼看凱美瑞、賽那在廣汽豐田的努力下，牢牢占據(jù)傳統(tǒng)細(xì)分市場的前三，更讓廣汽豐田活出了新時(shí)代合資企業(yè)該有的樣子。

02

油電共進(jìn)、雙線作戰(zhàn)，廣汽豐田的經(jīng)營哲學(xué)

多年來，就中國車市的發(fā)展勢頭，配合新生代車企的崛起，我們從不否認(rèn)，新氣象的誕生，擊碎了許許多多合資車企想要躺贏的美夢。一段時(shí)間里，拿“殘兵亦沒路，兵敗如山倒”去形容整個合資體系和中國車市的脫節(jié)過程，似乎都不為過。

只是，就像人們常說的，逆境能打敗弱者亦能造就強(qiáng)者。進(jìn)入2025年，隨著Jeep、三菱等離開，當(dāng)合資分化到了一個拐點(diǎn)，當(dāng)反擊戰(zhàn)的序幕漸漸拉開，我想，事關(guān)合資發(fā)展的未來，哪會那么容易被定調(diào)。

上半年，由廣汽豐田針對中國市場掀起的電動化革命，實(shí)打?qū)嵉刈屘焯斐ズ腺Y的輿論轉(zhuǎn)變了態(tài)度。那另一方面，只因合資過去20多年的市場深耕，固本的重要性仍從中起到了關(guān)鍵作用。

這半年，眼看鉑智3X、N7首戰(zhàn)告捷，業(yè)內(nèi)自然而然出現(xiàn)一種聲音，認(rèn)為，合資要想活下去，就要放棄一切，徹底和過去的自己做切割。轉(zhuǎn)型的成功與否完全取決于企業(yè)的發(fā)展思維是否夠“中國”。

明面上，以新能源產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新邏輯，這并沒有什么錯，但與此同時(shí)，對于如何壯大中國汽車工業(yè)，其實(shí)，每一家車企也該清楚，自我革命的“度”究竟在哪里。

直白點(diǎn)說，相比激進(jìn)轉(zhuǎn)型，趟過多次產(chǎn)業(yè)洗牌潮，從鉑智3X一改鉑智4X的頹勢開局，廣汽豐田也在思考，什么才是真正的高質(zhì)量發(fā)展？企業(yè)價(jià)值觀的重新樹立，是否真的要以犧牲現(xiàn)有的一切為代價(jià)？

“卷”是中國車市這幾年來的真實(shí)寫照。卷技術(shù)、卷營銷、卷渠道、卷服務(wù)，只要有可以引發(fā)競爭的地方，就有車企打得不可開交。然而，回看產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程，我始終認(rèn)為，高質(zhì)量發(fā)展的本質(zhì)，攻擂的同時(shí)斷然離不開守勢。

轉(zhuǎn)型當(dāng)前，我知道，很多人都覺得，放棄利潤投入戰(zhàn)斗，甚至放棄傳統(tǒng)汽車市場，不過是黎明前的黑暗。這兩年，在合資陣營中，我們也時(shí)常看到了，為了改變自己的形象，對燃油車市場不再重視的人大有人在。

廣汽豐田當(dāng)然知道，此種打法的好處在哪里。但還是那句話，在廣汽豐田的體系內(nèi)，凱美瑞、賽那、和漢蘭達(dá)三大旗艦的IP在終端市場所形成的統(tǒng)治力，一直就沒有被弱化過。只要有心固本，無論市場怎么變，誰都改變不了，廣汽豐田在燃油車市場的絕對號召力。

因此，這半來，當(dāng)對手不再對同類車型加大投入，廣汽豐田一邊梳理著鉑智車系的發(fā)展軌跡，一邊仍將凱美瑞、賽那等車型為中國市場定制的智能化配置和性能升級，擺在了研發(fā)最前沿。或拿出豐田在駕駛輔助系統(tǒng)上的絕對領(lǐng)先力，抑或?qū)⑷A為納入自己的供應(yīng)商名錄。

得此信號，想要感受凱美瑞、賽那與生俱來的產(chǎn)品底蘊(yùn)和品質(zhì)，想要體驗(yàn)智能化設(shè)備帶來的場景化演繹也好，當(dāng)需求還在，中國消費(fèi)者是沒有理由不為凱美瑞、賽那等車型的絕對產(chǎn)品力買單。

據(jù)廣汽豐田官方的數(shù)據(jù)顯示，在過去的6月，不說賽那的銷量始終能穩(wěn)定在每月8000輛左右，僅是凱美瑞將月銷成績重新拉至2萬輛以上，回到巔峰。此種一反市場推演邏輯的表現(xiàn)，更說明了，當(dāng)下的廣汽豐田還是有著遠(yuǎn)超行業(yè)的發(fā)展認(rèn)知。

換言之，何為高質(zhì)量發(fā)展？或許，這就是具體體現(xiàn)。油電共進(jìn)、雙線作戰(zhàn)，這亦是廣汽豐田領(lǐng)先對手的底氣。

從始至終，中國汽車的發(fā)展壯大，哪能完全跳出工業(yè)發(fā)展的基本邏輯。何況，中國市場的龐大份額，以及汽車消費(fèi)的區(qū)域差異，就決定了，一家真正偉大的汽車企業(yè)，需要創(chuàng)新的血液，更需要顧及全局的觀念。

廣汽豐田可以不冠以“偉大”之名，可在維系中國汽車的產(chǎn)業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展上，的確表現(xiàn)出了一家頂流合資公司該有的高水平。可以說，從過去到現(xiàn)在，再到未來，追求高質(zhì)量的企業(yè)發(fā)展觀，廣汽豐田的初衷從未改變：造最適合中國消費(fèi)者的車，而不是單純?yōu)闀r(shí)代背景造車。

03

攜手中國力量，敢為人先才能把握未來

欲取天下，當(dāng)在此時(shí)。時(shí)機(jī)已到，今日起兵。

現(xiàn)階段，廣汽豐田所取得的成績，不用多議，我們已是有目共睹。放下執(zhí)念，鞏固基本盤，讓廣汽豐田的2025年開了個好頭。在價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)愈演愈烈的環(huán)境中，廣汽豐田從上至下，也學(xué)會了安身立命的基本準(zhǔn)則。

只是，未來的路又該如何去做？擺在廣汽豐田面前的課題，仍不能完全以當(dāng)下的發(fā)展作答。

2025年廣汽豐田科技日上，廣汽豐田官宣了，企業(yè)將正式開啟中國自研2.0時(shí)代。針對全面鋪開RCE新體制，加快落地新能源專屬平臺，全面構(gòu)架AI新生態(tài)三大重點(diǎn)業(yè)務(wù)的布局，成了中日雙方一同給出的規(guī)劃。

細(xì)細(xì)拆解來看，在中國自研2.0時(shí)代，廣汽豐田期待著，全面復(fù)制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)無論全球車或聯(lián)合開發(fā)車型，都將由中國首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評價(jià)等工作。

在深化商品定義權(quán)上，廣汽豐田亦將從鉑智3X開發(fā)階段的“以中國需求定義”，升維到如今的“以中國智慧驅(qū)動”，進(jìn)一步擴(kuò)大中國工程師主導(dǎo)權(quán)，讓產(chǎn)品更貼近中國市場。

是的，中國市場何時(shí)有了驅(qū)動外資主動放權(quán)的力量？

一開始，太多人會表示錯愕，背靠50:50的合資背景，可從來沒有過中外雙方就決策能達(dá)成向某一方傾斜的先例。尤其是在日系合資車企中，日方的強(qiáng)勢由來已久。多少年來，在產(chǎn)品定義階段，中國團(tuán)隊(duì)除了進(jìn)入本土化適配，再無其他權(quán)利。

或許時(shí)代真的變了。只不過，這個變化現(xiàn)在來看，恰逢其時(shí)。

“中國力量”是已每一家合資公司不可忽視的。那么，作為全球第一大的汽車企業(yè)，精明的豐田沒有道理不清楚，中國車市當(dāng)下的發(fā)展現(xiàn)狀。產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在全球范圍所起到的帶頭作用，消費(fèi)趨勢的快速變革又讓整個汽車社會展現(xiàn)出的新生，都將成為策動豐田給出開放態(tài)度的決定性因素。

事實(shí)上，當(dāng)有著華為、Momenta賦能的鉑智3X、鉑智7有了一呼百應(yīng)的架勢，廣汽豐田的確是進(jìn)一步堅(jiān)定了攜手中國科技公司的想法。對比同行仍在零星地在一些車型上加入“中國科技”，甚至可以說，這個時(shí)候的廣汽豐田真的領(lǐng)先了行業(yè)很大一步，并真正發(fā)揮了頭部合資的表率作用。

“廣汽豐田居然能把華為、小米拉到一起，坐下來和Momenta打起了四人麻將，不可思議啊！”

“這還是合資公司嗎？也太超前了，太敢了吧！。”

上半年，圍繞鉑智3X和鉑智7，廣汽豐田一遍又一遍地將華為、Momenta拉到發(fā)布會臺前，到了小米YU7上市發(fā)布上，雷軍居然也實(shí)名宣布，要將廣汽豐田納入了小米的合作生態(tài)圈。

對此，類似的評論還有很多，但這些敢想敢做的聯(lián)姻動作，就是在一一告知我們，未來，搭上中國力量，全副武裝的廣汽豐田，一定會有不輸于任何一家中國汽車企業(yè)的硬實(shí)力。

立足當(dāng)下，不說，這樣的廣汽豐田會跑贏多少同行，又會給合資陣營樹起怎樣的發(fā)展范本，單純就企業(yè)的發(fā)展來看，廣汽豐田在面對如何永立中國車市這盤棋，還是落下了一枚決定走勢的關(guān)鍵棋子。

而從過去到現(xiàn)在，從現(xiàn)在展望未來，不管中國用戶到底需要怎么的產(chǎn)品，鉑智3X的下場只會是一個新的開始。有著合資血統(tǒng)的廣汽豐田，期待展現(xiàn)出自己“在中國，為中國”的魄力，就說明，帶頭深入電動車競爭一線，悉數(shù)把握現(xiàn)有產(chǎn)品的底氣，或成長為后合資時(shí)代與中國企業(yè)高度融合發(fā)展的先鋒，因勢而動，更是勢在必行。

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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