在國(guó)內(nèi)純電車(chē)體系中，有一個(gè)相對(duì)特殊的存在，就是蔚來(lái)汽車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)一開(kāi)始就主打的是換電模式，通過(guò)在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)大量的換電站，并通過(guò)三分鐘換電的方式，讓電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能趨近燃油車(chē)的水平，從一開(kāi)始便力圖解決電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮問(wèn)題。在我們看來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)的做法，和理想汽車(chē)異曲同工，都“向往”電動(dòng)車(chē)，但也都充分聚焦了用戶的續(xù)航焦慮問(wèn)題，只不過(guò)蔚來(lái)用了換電，用戶的時(shí)間成本廠家承擔(dān)，而理想則用了增程電動(dòng)模式，用戶的減少續(xù)航焦慮的成本（加油），由用戶自己承擔(dān)……

不過(guò)從企業(yè)的角度出發(fā)，蔚來(lái)的換電模式想要盈利并長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)行，至少需要滿足兩個(gè)條件，一是蔚來(lái)汽車(chē)賣(mài)出海量的新車(chē)，這些新車(chē)充分將換電站用起來(lái)，或者其他車(chē)企充分接受蔚來(lái)汽車(chē)的“接口”，也就是符合蔚來(lái)的換電標(biāo)準(zhǔn)，那么海量的電動(dòng)車(chē)，將有助于蔚來(lái)的換電模式回血，并覆蓋維修、迭代等多方面的費(fèi)用。

第二個(gè)條件，就是傳統(tǒng)的快充模式原地不動(dòng)，依舊是速度很慢，用戶的充電時(shí)間成本很高……

現(xiàn)在蔚來(lái)?yè)Q電模式已經(jīng)運(yùn)行了很多年，成本花了很多，上面這兩個(gè)問(wèn)題有答案了嗎？第一，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在的月銷(xiāo)量還是只有2萬(wàn)多輛，這其中還包括價(jià)格和定位比蔚來(lái)本品牌低很多的樂(lè)道和螢火蟲(chóng)，量沒(méi)有上去，然后所謂的換電聯(lián)盟，至今沒(méi)有形成，因?yàn)檫€沒(méi)有其他品牌的哪怕一輛車(chē)，能順利進(jìn)入蔚來(lái)?yè)Q電站換電。

第二，現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的純電車(chē)中，最快的充電速度是12C，5分鐘補(bǔ)能400公里，最高充電功率超過(guò)1000kW。

所以我們一直覺(jué)得，蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌，長(zhǎng)期以來(lái)的焦慮是可以被理解的，因此才會(huì)出現(xiàn)例如：不知道現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)有什么好，除了聞汽油味還有什么、充電再快也沒(méi)有換電快之類(lèi)的論調(diào)，總的來(lái)說(shuō)，李斌的“初衷”，已經(jīng)從原來(lái)希望大家都能買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在希望大家都買(mǎi)換電車(chē)上來(lái)了……

日前，著名財(cái)經(jīng)作家走進(jìn)蔚來(lái)汽車(chē)，李斌全程陪同，在直播中，李斌談到了電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，他表示：手機(jī)想要做到好幾天的續(xù)航很容易，把電池做大就好了，但手機(jī)會(huì)很重；同樣，現(xiàn)在行業(yè)推行大電池，續(xù)航方面肯定有收益，但是越重的車(chē)，安全挑戰(zhàn)越大，還有就是越重的車(chē)對(duì)馬路的破壞越大，所以很多國(guó)家對(duì)汽車(chē)的稅收是根據(jù)車(chē)輛的重量來(lái)的。

實(shí)際上，這段表述在我們看來(lái)，基本全都是實(shí)話，只不過(guò)這個(gè)“點(diǎn)”有點(diǎn)太過(guò)于刁鉆了。的確電池越大，車(chē)輛就會(huì)越重，對(duì)于剎車(chē)、懸掛等部件的要求就越高，但是我們同時(shí)也看到，我們國(guó)內(nèi)很多長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車(chē)，剎車(chē)距離反而短了。原因很簡(jiǎn)單，那就是車(chē)重增加了，汽車(chē)廠家也會(huì)同時(shí)加強(qiáng)安全性部件，所以這不是問(wèn)題。

而對(duì)于馬路的事兒，很多網(wǎng)友也表達(dá)了和我們同樣的觀點(diǎn)，那就是國(guó)內(nèi)的渣土車(chē)超載那么多，對(duì)路面的損害也很?chē)?yán)重，多了幾百公斤的電動(dòng)車(chē)對(duì)路面能有多少影響。當(dāng)然也有網(wǎng)友有比較“暗黑”的觀點(diǎn)，那就是李斌希望通過(guò)這樣的觀點(diǎn)，引導(dǎo)相關(guān)層面對(duì)電動(dòng)車(chē)車(chē)重進(jìn)行控制，抑制長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，讓大家購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)這種短續(xù)航、頻繁換電的模式，當(dāng)然對(duì)于這種觀點(diǎn)，我們不做評(píng)價(jià)……

對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，我們非常能確定的是，在做電動(dòng)車(chē)這件事上，和一些想在資本市場(chǎng)“掏”一把的新勢(shì)力同行是不一樣的，他是真的想做好電動(dòng)車(chē)。只不過(guò)在紛繁復(fù)雜的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)有一定的概率，點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)于產(chǎn)品的定義，并沒(méi)有市場(chǎng)和消費(fèi)者的充分認(rèn)可，李斌一直在推動(dòng)換電模式的普及化，但是直到現(xiàn)在，還是沒(méi)有顛覆掉快充模式，這就很危險(xiǎn)。

如果未來(lái)一段時(shí)間，像比亞迪兆瓦閃充這種1000V平臺(tái)車(chē)型大量出現(xiàn)，充電市場(chǎng)出現(xiàn)很多600kW、800kW和1000kW的快充樁，那么蔚來(lái)在換電業(yè)務(wù)上很可能就要半途而廢了，因?yàn)閾Q電站的技術(shù)迭代和更新，以及維護(hù)，都是不少的支持，而超快充讓換電模式，優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯了。