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又一合資品牌撤出中國,廣汽菲克宣布破產

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昨天,經過三年的審理,長沙中院最終認定:廣汽菲特不具備償債能力且不符合重組的條件,故批準其破產。這意味著,又一合資車企走進了歷史。

對于破產的原因,合資雙方各執一詞,菲特集團說是廣汽不遵守備忘錄,不肯在股權上做出讓步,導致了今日雙輸的結局;廣汽則表示是菲特集團缺乏創新精神,不愿做智能化改造,而被消費者拋棄。

雙方究竟孰對孰錯?還要從這家合資車企的拳頭產品Jeep聊起。



2010年,國內SUV市場呈現爆發式增長,年銷量5年內翻了4倍,本田CRV、大眾銳途、哈弗H6全賣瘋了。

基于SUV巨大的市場前景,廣汽盯上了老牌越野品牌Jeep,畢竟作為SUV的鼻祖,Jeep在中國市場的號召力毋庸置疑,只需根據中國車主的使用習慣,做一點本土化改造就行了。

廣汽有情,當時還叫菲克集團的FCA集團也有意,很快,雙方以各占50%股份的形式,成立了一家合資公司——廣汽菲克。

但這場合作似乎從一開始就不大順利,廣汽看上的是菲勒集團旗下的Jeep,可因為菲亞特與克萊斯勒的合并,需各自所在國監管部門的批準,所以整個流程拉得無比冗長。

兩家公司是2009年宣布要合并的,廣汽是2010年與它們合資的,但2014年菲亞特與克萊斯勒的合并才獲批準,導致廣汽2015年才能生產克萊斯勒旗下的Jeep品牌。

這時,SUV市場的高速增長期已接近尾聲,廣汽菲克屬于起個大早,趕了個晚集。

不過,Jeep的品牌號召力依舊生猛,合資公司推出自由俠、自由光、指南者三款SUV車型后,上市第一年便取得了18萬輛的佳績,2017年更是突破20萬輛,擠入SUV頭部陣營。



Jeep的成功是外國品牌與中國制造緊密合作的產物。Jeep有品牌,但定價太高;廣汽有低廉的生產成本,但缺品牌。

Jeep在廣州和長沙建立本土化生產基地后,充分發揮了中國供應鏈優勢,成本大幅下降。以入門款的自由俠為例,只需13萬元,就能得到一個“硬漢品牌”,有多少男人能拒絕呢?

就在一切向好時,一場突發的“機油門”事件,極大地影響了廣汽菲克的未來。

說實話,汽車燒機油不是什么新鮮事,奧迪因為這事兒經常被車主調侃,但像自由光和指南者這樣開1000公里消耗1升還真沒幾個,消耗量是國際標準的數倍!

此事經315晚會曝光后,廣汽菲克上下高度重視,立刻宣布召回,免費幫車主檢修。



態度很端著,但效果很差,不知道是為了省錢,還是其他什么原因,廣汽菲克修理方式,僅僅是對汽車軟件進行了升級,這是一個非常明顯的發動機設計缺陷問題,廣汽菲克卻用軟件的方式去處理,結果肯定還是燒。

有車主反映:從2017年買了指南者至今,一共修了三次,第一次升級軟件、第二次調儀表盤、第三次換發動機,問題依舊沒得到解決。他說自己的后備箱時刻備著一瓶機油,跑長途就放兩瓶。

令人震驚的是,作為一款本土化率很高的SUV,出問題的發動機恰恰是為數不多從美國工廠引進的零部件!純正的“美國制造”。

這么說不是把“機油門”的責任推給外資,只是提出一個合理的假設:在“機油門”上,雙方都感覺自己很委屈,廣汽覺得發動機是菲克出的技術,出問題了當然要他們負責;菲克則認為這款發動機用在外國車型都不燒機油,怎么一用到合資車上就出問題?肯定是廣汽亂改的原因。當然上述內容純屬猜測,真實情況我們可能永遠都無法得知了。

無論是誰的責任,可以肯定的是,“機油門”及廣汽菲克的處理方式,對Jeep銷量的打擊是致命的。自2018年開始,Jeep在國內的銷量直線下跌,從巔峰的22萬輛,掉到2021年的2萬輛,雪崩90%!



當然,銷量下跌也有Jeep在電氣化、智能化發展上反應過慢的原因。

菲特直到2021年才慢吞吞地搞混動,此時,比亞迪的DMi、理想的增程,已經非常具有競爭力了。

2022年,國產新能源大爆發,廣汽菲特應聲倒下。

當年2月,廣汽菲特在長沙的工廠被曝停產,全國4S門店大面積閉店,9月廣汽發布公告稱:廣汽菲克(未經審計)總資產為73億元、總負債為81億元,負債率達110.80% ,這意味著廣汽菲克已資不抵債。

菲克方面提出的解決方案是自己全面接手廣汽菲克,占股由50%提升至75%,廣汽沒有同意。

這時,菲克高管唐唯實的一番言論徹底斷送了談判的可行性,他在股東大會上抱怨——他們無法接手廣汽菲克的原因是某種神秘力量的干預!并表示內地市場已不適合外資車企生存,未來Jeep將采取“輕資產”的模式在華運營。



所謂“輕資產”就是賣進口車,不要工廠了。

自己的產品落后于時代,不符合用戶需求,在成立合資公司時,也沒做好管理架構的設計,現在經營不下去了,就甩鍋給大環境。

看看菲克母公司FCA集團的表現, 2024 年營收同比下降 17%;凈利潤僅55 億歐元,同比驟降 70%,為近年來最低水平。坐擁克萊斯勒、道奇、雪鐵龍、菲亞特、歐寶、標志這么多大牌汽車,一年就賣500萬輛出頭,唐唯實怎么好意思抱怨大環境的?

為什么法國汽車這些年混得這么慘,可能就是唐唯實這類經營者太多了,干得好沾沾自喜;干得不好,中國競爭太激烈,補貼太多,不公平。

最后,對于FCA集團撤出國內市場,合資車企破產,沒必要過度解讀,純因為現在國產品牌太強勢,而他們又抱著老一套不放,還想通過賣品牌躺著賺錢。殊不知,在他們呼呼大睡之時,國產品牌已悄悄完成了反超。

我們仰望合資品牌的時代已經過去,如今中國汽車的引擎轟鳴聲,已揭開全球汽車產業重組的序幕。

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