當全球新能源汽車市場深陷“內卷”困局，極氪以一場技術發布會劃破行業迷霧。7月9日，基于純電架構正向研發的豪華電混專屬架構——浩瀚-S正式問世，其首搭車型極氪9X同步亮相。

作為全球首個全棧900V高壓混動架構，浩瀚-S以三項“全球第一”突破混動技術天花板：最高1030kW電驅功率、380公里CLTC純電續航、以及20%-80%電量僅需9分鐘的6C超快充能力。這套架構不僅終結了混動車型與純電產品的代際落差，更以四大核心技術重新錨定豪華SUV的價值坐標——當傳統豪華品牌仍在燃油與純電間搖擺，中國高端新能源的技術標桿已悄然易主。

浩瀚超級電混：一套系統終結“油電之爭”的技術革命

混動技術的痛點向來明確：純電續航短、饋電性能弱、充電效率低。浩瀚-S架構憑借900V高壓底層，首次在混動領域實現“三電機兆瓦電驅+最強2.0T發動機+145kW增程發電機”三位一體融合。

極氪9X由此成為全球性能最強的混動SUV——1030kW功率驅動1400匹馬力，零百加速3.1秒，即便電量降至20%仍無性能衰減。其搭載的70度6C混動專屬電池，更以380公里純電續航覆蓋99%日常通勤場景，配合自研增程發電機“邊跑邊充”能力，120km/h時速下每小時可回充20度電，徹底改寫混動車型“里程焦慮”的宿命。

技術突破的本質在于場景化精進。城市通勤時發動機僅作靜音發電機，高速巡航切換直驅模式避免能量二次損耗，極端工況下電機與發動機并聯輸出最大功率。這種以電驅為基準、油電智能協同的邏輯，讓浩瀚超級電混成為當前唯一覆蓋全工況且無體驗短板的動力方案。正如極氪工程師所言：“我們要讓用戶忘記這是一臺混動車。”

安全與操控：百萬級底盤與“公路坦氪”的雙重進化

安全是豪華的基石，而全尺寸混動SUV的安全設計堪稱地獄級挑戰。極氪9X以四項創新打破物理極限：車身扭轉剛度達41600牛·米/度，超越勞斯萊斯庫里南（參數丨圖片）；91%高強材料占比中，A/B柱采用2000兆帕潛艇鋼（硬幣大小面積可承重三頭非洲象）；行業首創四大一體式結構——熱成型門環、壓鑄CD柱、天窗環及后端鋁車身，構建“金鐘罩”式乘員艙。針對混動專屬風險，前艙“第三吸能盒”降低碰撞侵入量27%，尾部“防撞擊阻止塊”死咬油箱防泄漏，側面“八橫九縱十宮格”為電池上雙保險。

操控維度則實現百萬豪車越級體驗。閉式雙腔空簧+雙閥CCD電磁減振組合，288mm離地間隙征服全地形；中國品牌首搭48V主動穩定桿，0.2秒爆發1400牛·米扭矩，過彎側傾近乎歸零。

更革命性的是“定海智能中樞”——這套自研AI底盤系統可調用智駕算力預判路況：120km/h爆胎時200毫秒糾偏穩車，10級橫風中控制偏移小于20cm，甚至能在側碰前0.7秒抬升車身以最強結構迎擊。當傳統豪華SUV還在“舒適與操控”間妥協，極氪9X已用算法重寫物理定律。

智駕冗余：面向L3時代的“雙機長”護航體系

高階智駕的競爭正從功能堆砌轉向安全冗余。千里浩瀚系統以雙軌方案破解難題：H7版本搭載700TOPS算力Thor-U芯片，Smart AI Agent架構借云端“世界模型”訓練車端“VLA場景模型”，實現無圖園區漫游、20米限寬預判、冰雪路面AEB等場景進化；H9版本則不計成本構筑八重冗余——雙Thor-U芯片（1400TOPS）互為算力備份，5激光雷達（含全球唯一520線長距雷達）實現360°無盲區感知，獨創“端到端安全對抗模型”更首次實現雙算法互相校驗，任一系統失效即刻接管。

這種“雙機長”級安全設計直指L3落地痛點。43個感知硬件構建三重環視矩陣，轉向/制動/通信全鏈路冗余，甚至高壓配電盒都設計碰撞翻轉結構。正如發布會強調：“安全冗余不是成本問題，而是對生命的敬畏。”當行業沉迷功能炫技，極氪選擇用超越航空標準的設計，為智能駕駛套上終極鎧甲。

從SEA浩瀚純電架構到浩瀚-S混動架構，極氪的底層創新始終遵循同一邏輯：以技術代差定義豪華標準。極氪9X的登場，不僅填補了中國品牌在60萬以上全尺寸SUV市場的空白，更以900V高壓混動、41600牛·米剛度車身、雙端到端智駕模型等硬核指標，將“豪華”從品牌溢價拉回技術競賽的軌道。

正如其穿越海拔5000米克里雅古道的測試所昭示：當傳統豪強還在定義奢華皮質與手工縫線，中國高端制造已駛向更艱險的無人區。

44個月達成50萬輛銷量，均價30萬挺進全球40國市場——極氪的加速度背后，是中國新能源體系化優勢的集中爆發。當極氪9X與009光輝組成“9系旗艦矩陣”，一個以技術顛覆而非歷史光環書寫的高端品牌敘事，正重塑全球豪華車市場的權力版圖。