隨著各大車企陸續公布上半年的銷量情況,新能源車的排行榜也正式出爐,從上半年的表現來看,國內新能源汽車市場的競爭格局呈現出顯著的梯隊分化,同時前十名車企中有九家實現了同比增長,接下來我們就來分別看看各家車企的表現吧。
NO.1 比亞迪
1-6月銷量:2113271輛
比亞迪以211.3萬輛的銷量表現穩居榜首,同比增長31.5%。其成功源于三次精準降價,年初針對秦PLUS和驅逐艦05(參數丨圖片)的調價、4月對漢/唐系列的官降,以及6月海豹06的降價。不過隨著反內卷的進行,目前比亞迪也有著較大的壓力,畢竟550萬輛的年度目標目前僅完成38%。
NO.2 吉利
1-6月銷量:725151輛
吉利汽車以72.5萬輛的成績位列第二,同比暴漲126.5%,與比亞迪的差距進一步縮小。目前吉利銀河成為家族新能源車銷量的核心驅動力,其A0級純電車型吉利星愿連續多月銷量破3萬輛。上半年,領克與極氪則分別貢獻8.6萬輛和9.1萬輛,其中極氪007、7X成為支柱車型。
NO.3 長安
1-6月銷量:399690輛
排在榜單第三的車企是長安汽車,上半年共取得39.97萬輛的銷售成績,目前品牌升級是其一大亮點,6月長安汽車公告確認長安將從兵器裝備集團分立為一級央企,與一汽、東風同級,此舉有望提升資源整合能力。目前深藍、阿維塔、啟源三大子品牌覆蓋不同細分市場,隨著車型矩陣的進一步完善,后期有望進一步激發市場潛力。
NO.4 五菱
1-6月銷量:376928輛
五菱品牌在上半年的新能源車銷量為37.69萬輛,排在了榜單第四,并且實現了92%的同比增長,目前五菱新能源品牌主要包含宏光MINI家族、繽果家族和五菱銀標家族,從上半年的表現來看,五菱MINI EV銷量進一步提升,目前累計銷量已突破160萬輛,而繽果和五菱銀標車型則均保持在30%左右的增長。
NO.5 特斯拉
1-6月銷量:364474輛
特斯拉雖然上半年取得了36.45萬輛的成績并排名第五,但它卻是前十名車型中唯一下滑的品牌,主要原因是特斯拉在頻繁調價中陷入被動,4月Model Y降價后仍環比暴跌60%,同時新推的煥新版需求疲軟,這一窘境也折射出本土車企在技術迭代加速下,特斯拉單一產品策略的抗風險能力較為薄弱。
NO.6 奇瑞
1-6月銷量:333504輛
奇瑞新能源車在上半年取得了333504輛的成績,同比增長115.3%,其中風云系列、星途星紀元等品牌貢獻了主要增量。但產品線分散的問題一直存在,導致目前奇瑞缺乏拳頭車型,當前的產品矩陣面臨著“多而不強”的挑戰,技術標簽仍需強化。
NO.7 零跑
1-6月銷量:221664輛
零跑作為今年新勢力品牌中的最強黑馬,上半年取得了221664輛的銷售成績,同比增長155.7%。零跑依托高性價比策略,在15萬-20萬元市場站穩腳跟,多款車型憑借親民的定價和越級的配置,成為了家用市場的熱門選擇,下半年開始,零跑在歐洲市場的出海表現也將成為一大看點。
NO.8 理想
1-6月銷量:203938輛
排在榜單第八的品牌為理想汽車,以20.39萬輛成績位居零跑之后,銷量同比僅增加了7.9%,過度依賴家庭用戶定位限制了后期擴張空間,目前理想正在加速推進純電車型的迭代,理想i8預計將在7月末正式上市,這有望成為理想汽車的第二增長曲線。
NO.9 小鵬
1-6月銷量:197189輛
小鵬汽車作為今年另一家黑馬品牌,在上半年取得了19.72萬輛的銷售成績,同比增速高達279%,其中MONA M03成為關鍵驅動力,連續多月銷量破1.5萬輛。目前小鵬的智駕技術落地能力為其贏得了差異化口碑,但高端車型仍需突破瓶頸。
NO.10 長城
1-6月銷量:160359輛
長城上半年新能源車銷量160359輛,卡位排名榜單第十,目前長城依然堅持燃油車和新能源車市場雙線作戰策略,但明顯已經加快了電氣化轉型的步伐,從哈弗、WEY到歐拉和坦克品牌,目前長城也推出了多款新能源車型,滿足了消費者從城市通勤到越野場景的多元化需求。
總結:
從目前的新能源車生態圈的情況來看,月銷過萬依然是新勢力品牌的“生存線”,同時豐富的產品矩陣確保了后期增長,同時技術競爭也呈現白熱化狀態,除了輔助駕駛功能之外,電池和超充技術也成為突圍的關鍵,不知道在這十家車企中你最看好哪家?
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