近日，乘聯(lián)會正式公布上半年我國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)，其引用“政策紅包效應(yīng)顯著”定義2025年6月中國車市表現(xiàn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月全國乘用車零售量達(dá)208.4萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長7.6%，創(chuàng)下歷史同期新高。這一數(shù)據(jù)不僅超越了2022年6月194萬輛的前高點(diǎn)7%，更拉動1-6月累計零售量達(dá)到1090.1萬輛，實(shí)現(xiàn)10.8%的超預(yù)期增長。

同時，市場結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變革。新能源車以111.1萬輛的零售量和29.7%的同比增速，首次實(shí)現(xiàn)53.3%的滲透率。純電動車以39.2%的批發(fā)增速碾壓插混車型的10.1%。此外，自主品牌市場份額創(chuàng)歷史新高。

在《一品汽車》看來，53.3%的滲透率如同一道分水嶺，宣告中國每賣出兩輛乘用車，就有一輛是新能源，燃油車主導(dǎo)汽車市場的時代正在加速落幕，而中國車企正集體加速崛起。

01

市場爆發(fā)：

零售、批發(fā)、生產(chǎn)、出口四重奏

Part One

6月乘用車市場呈現(xiàn)全方位增長態(tài)勢。零售208.4萬輛，批發(fā)249萬輛，生產(chǎn)241.9萬輛，出口48萬輛，這四大核心指標(biāo)均創(chuàng)下歷史新高。

這一成績單背后，是政策與市場的雙重合力。汽車以舊換新政策成為核心驅(qū)動力。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至6月底，以舊換新補(bǔ)貼申請量累計達(dá)412萬份，僅6月單月申請量就達(dá)123萬輛?！敖?0%的私人購車用戶是以舊換新政策的受益者”，乘聯(lián)分會在報告中特別指出。消費(fèi)升級浪潮下，首購用戶占比降至30%左右。

同時，行業(yè)庫存管理成效顯著，6月乘用車行業(yè)總體庫存下降15萬輛，新能源車庫存也同步減少。這種“反內(nèi)卷”效果改變了近年來持續(xù)降庫存的特征。加之價格戰(zhàn)明顯趨緩，4-6月降價車型大幅減少，6月明確宣布降價的僅有14款車型。廠商轉(zhuǎn)而通過年款增配、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施吸引消費(fèi)者。

02

新能源分水嶺：滲透率首破50%

Part Two

今年上半年，中國汽車市場迎來歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，6月新能源車零售量111.1萬輛，在國內(nèi)乘用車零售中占比達(dá)到53.3%。這意味著每賣出兩輛車，就有一輛是電動或混動車型。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，這不僅刷新了歷史紀(jì)錄，更宣告了燃油車時代的加速落幕。在6月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)75.4%，豪華車為30.3%，而主流合資品牌僅有5.3%。自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

值得一提的是，純電動車正以驚人速度拉開與插混車的差距。6月純電動批發(fā)銷量達(dá)77.1萬輛，同比增長39.2%，環(huán)比增長1.5%。同期插混車型銷量34.8萬輛，增速僅為10.1%。

其中，A00級微型電動車成為最大亮點(diǎn)。批發(fā)銷量15.3萬輛，同比暴漲61%，占純電動市場份額20%，較去年同期提升3個百分點(diǎn)。五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI以27，735輛的銷量躋身批發(fā)量TOP10車型。

由此可見，經(jīng)濟(jì)型電動車增長是可持續(xù)的，只有經(jīng)濟(jì)型電動車普及才能真正拉動車市增量。技術(shù)突破同步支撐普及，當(dāng)下電池能量密度提升至300Wh/kg，快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)10分鐘充電續(xù)航200公里。基礎(chǔ)設(shè)施同步跟進(jìn)，全國公共充電樁數(shù)量突破1000萬臺，覆蓋率較2024年提升40%。

03

自主品牌稱雄：

64.2%份額背后的轉(zhuǎn)型升級

Part Three

與新能源強(qiáng)勢崛起相互呼應(yīng)的是，自主品牌市場份額創(chuàng)歷史新高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌零售134萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長7%。64.2%的國內(nèi)零售份額，同比提升5.6個百分點(diǎn)。

具體到品牌數(shù)據(jù)層面，頭部車企表現(xiàn)亮眼。比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級成效顯著，品牌份額持續(xù)提升。在批發(fā)銷量超兩萬輛的23款車型中，自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，比亞迪宋以59026輛的月銷量登頂，海鷗51295輛緊隨其后，Model Y以51253輛位居第三。

合資品牌則持續(xù)面臨轉(zhuǎn)型壓力，6月主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，但德系、日系、美系品牌份額全線下降。豪華車市場同樣承壓，零售23萬輛，同比下降7%，市場份額降至11.0%。

在《一品汽車》看來，自主品牌的成功源于，在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。這一雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略有效對沖了國內(nèi)燃油車市場萎縮的風(fēng)險，為持續(xù)增長開辟新空間。

據(jù)悉，6月乘用車出口48萬輛，同比增長23.8%，環(huán)比增長7.3%。其中新能源車出口表現(xiàn)尤為搶眼，達(dá)19.8萬輛，同比暴漲116.6%，占出口總量41.1%。新能源車占自主品牌出口比例已達(dá)38.6%。比亞迪以85，957輛的出口量領(lǐng)跑，奇瑞汽車26，569輛緊隨其后，特斯拉中國10，115輛位居第三。

值得一提的是，純電動占新能源出口的63%，其中作為核心焦點(diǎn)的A00+A0級純電動車出口占新能源出口的49%，較去年同期的31%大幅提升。插混車型出口占比從23%升至33%，在發(fā)展中國家市場增長迅猛。

談及全年運(yùn)營狀況之際，乘聯(lián)會崔東樹對《一品汽車》指出全年新能源滲透率有望突破55%，零售總量或達(dá)2250萬輛，同比增長12%。伴隨著中國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。

市場格局的重塑在 6 月銷量榜單上清晰可見： 23 款月銷超兩萬輛的車型中，新能源占據(jù) 13 席。比亞迪宋以 5.9 萬輛登頂，五菱宏光 MINI 在 A00 級市場同比大增 61% 。這些數(shù)字背后，是中國家庭出行方式的根本變革。

放眼未來，當(dāng)新能源車從“替代品”變?yōu)椤爸髁鬟x擇”，消費(fèi)者獲得的是更低成本、更智能的移動體驗，產(chǎn)業(yè)迎來的則是從制造到生態(tài)的全面重構(gòu)。