出品：新浪財(cái)經(jīng)上市公司研究院

　　作者：昊

　　7月伊始，上市車企陸續(xù)披露上半年銷售成績單。今年1-6月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車56.98萬臺(tái)，同比僅增長1.81%，顯著低于國內(nèi)乘用車同期10.8%的平均增速。

　　其中，坦克品牌銷量為10.37萬臺(tái)，同比下降10.67%，相較于去年同期99%的同比增速大幅下滑，是拖累長城汽車銷量的主要原因。

　　除了基數(shù)較高影響外，競品的沖擊是坦克品牌銷量不佳的核心因素。以方程豹豹5為例，在去年8月大幅降價(jià)后，月銷量迅速反超坦克400新能源，并延續(xù)至今。此后，方程豹又陸續(xù)推出豹8和鈦3，鈦7也即將上市，坦克品牌越來越多的車型將面臨壓力。

　　上半年，長城汽車新能源車型銷售占比約28.2%，遠(yuǎn)低于國內(nèi)乘用車行業(yè)50.1%的平均滲透率。然而，今年上海車展，坦克品牌還在力推4.0T V8等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　更令人擔(dān)憂的是，在智能化日益普及、競爭對(duì)手大規(guī)模推進(jìn)智駕平權(quán)的背景下，坦克300仍以燃油車型為主，高階智駕系統(tǒng)難以下沉，中低端市場被逐步蠶食，同時(shí)，高端車型坦克700銷量也一路下滑。

　　電動(dòng)化掉隊(duì)后，長城坦克的智能化前景也令人憂心。

　　豹5降價(jià)效果立竿見影 坦克400市場份額流失

　　日前，長城汽車發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年6月，公司銷量為11.07萬臺(tái)，同比增長12.86%；1-6月累計(jì)銷量為56.98萬臺(tái)，同比僅增長1.81%，顯著低于國內(nèi)乘用車同期10.8%的平均增速。

　　其中，坦克品牌上半年銷售10.37萬臺(tái)，同比下降10.67%，相較于去年同期99%和去年全年42.12%的同比增速均大幅下滑，是拖累長城汽車整體銷量的主要原因。

　　除了較高基數(shù)的影響外，競品的沖擊是核心因素。

　　以方程豹豹5為例。豹5是比亞迪旗下方程豹汽車的首款車型，搭載了DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，與長城坦克類似，都定位為插電混動(dòng)硬派SUV，主打“城市+越野”雙場景需求。

　　上市之初，豹5銷量并不及坦克400新能源。2024年8月，豹5售價(jià)大降5萬元，價(jià)格區(qū)間下探至23.98-30.28萬元，與28萬元左右的坦克400新能源形成直接競爭。由于性價(jià)比優(yōu)勢顯著，豹5月銷量立刻反超坦克400新能源，并將領(lǐng)先延續(xù)至今。

　　此后，方程豹又先后推出豹8和鈦3，鈦7也即將上市，坦克300、500等越來越多的車型也將陸續(xù)面臨壓力。

　　今年6月，方程豹銷售18903臺(tái)，同、環(huán)比分別增長605.3%和50.1%，1-6月累計(jì)銷售60746臺(tái)，同比增長2.0%，增速顯著優(yōu)于坦克，長城坦克的市場份額被

　　面對(duì)競品的步步緊逼，今年5月，坦克400也對(duì)全系售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，其中新能源混動(dòng)版本降價(jià)1.8萬元，燃油版降價(jià)達(dá)2.5萬元。不過，以價(jià)換量最終效果如何，還有待進(jìn)一步觀察。

　　新能源占比28%、行業(yè)滲透率50% 智駕下沉艱難、坦克700銷量連降

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐遲緩，一直是長城汽車的頑疾。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車新能源車型銷售16.04萬臺(tái)，占全部銷量約28.2%，不僅明顯低于比亞迪、吉利等自主車企，也低于國內(nèi)新能源乘用車同期50.1%的滲透率。

　　然而，在今年二季度的上海車展上，坦克品牌宣布后續(xù)將推出4.0T V8、3.0T V6等大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。在行業(yè)全面電動(dòng)化趨勢早已形成之際，坦克仍執(zhí)著于機(jī)械性能的升級(jí)。

　　更令人擔(dān)憂的是，新能源汽車的競爭焦點(diǎn)已逐步由上半場的電動(dòng)化進(jìn)入下半場的智能化階段，比亞迪推出的“天神之眼”帶來“智駕平權(quán)”理念，小米也全力推廣“人車家全生態(tài)”系統(tǒng)，行業(yè)智駕的普及明顯提速。

　　反觀長城坦克，銷量最大的車型坦克300仍以傳統(tǒng)燃油車為主，導(dǎo)致高階智駕系統(tǒng)難以下沉，自去年下半年以來，坦克300的月銷量也從高峰時(shí)期的萬臺(tái)，降至目前5000臺(tái)左右。

　　中低端市場被蠶食的同時(shí)，坦克也未能打開高端市場空間。

　　2024年2月，坦克700 Hi4-T正式發(fā)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為46.8-50.8萬元，是坦克品牌定位最高的車型。

　　然而，從3月開啟交付以來，坦克700新能源銷量一路下滑，從上市之初的2200多臺(tái)，一年時(shí)間內(nèi)，跌至目前僅400余臺(tái)。

　　值得一提的是，今年一季度，長城汽車銷售費(fèi)用同比暴增61%至23億元，但整體銷量反而下滑6.73%，高營銷投入不僅未能轉(zhuǎn)化為銷量增長，反而導(dǎo)致經(jīng)營現(xiàn)金流惡化至-89.9億元。

　　電動(dòng)化掉隊(duì)后，長城坦克的智能化前景也令人憂心，如何繼續(xù)維持坦克品牌的高端形象，已成為長城汽車面臨的棘手難題。

轉(zhuǎn)自：新浪證券