出品:新浪財(cái)經(jīng)上市公司研究院
作者:昊
7月伊始,上市車企陸續(xù)披露上半年銷售成績單。今年1-6月,長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車56.98萬臺(tái),同比僅增長1.81%,顯著低于國內(nèi)乘用車同期10.8%的平均增速。
其中,坦克品牌銷量為10.37萬臺(tái),同比下降10.67%,相較于去年同期99%的同比增速大幅下滑,是拖累長城汽車銷量的主要原因。
除了基數(shù)較高影響外,競品的沖擊是坦克品牌銷量不佳的核心因素。以方程豹豹5為例,在去年8月大幅降價(jià)后,月銷量迅速反超坦克400新能源,并延續(xù)至今。此后,方程豹又陸續(xù)推出豹8和鈦3,鈦7也即將上市,坦克品牌越來越多的車型將面臨壓力。
上半年,長城汽車新能源車型銷售占比約28.2%,遠(yuǎn)低于國內(nèi)乘用車行業(yè)50.1%的平均滲透率。然而,今年上海車展,坦克品牌還在力推4.0T V8等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
更令人擔(dān)憂的是,在智能化日益普及、競爭對(duì)手大規(guī)模推進(jìn)智駕平權(quán)的背景下,坦克300仍以燃油車型為主,高階智駕系統(tǒng)難以下沉,中低端市場被逐步蠶食,同時(shí),高端車型坦克700銷量也一路下滑。
電動(dòng)化掉隊(duì)后,長城坦克的智能化前景也令人憂心。
豹5降價(jià)效果立竿見影 坦克400市場份額流失
日前,長城汽車發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示,今年6月,公司銷量為11.07萬臺(tái),同比增長12.86%;1-6月累計(jì)銷量為56.98萬臺(tái),同比僅增長1.81%,顯著低于國內(nèi)乘用車同期10.8%的平均增速。
其中,坦克品牌上半年銷售10.37萬臺(tái),同比下降10.67%,相較于去年同期99%和去年全年42.12%的同比增速均大幅下滑,是拖累長城汽車整體銷量的主要原因。
除了較高基數(shù)的影響外,競品的沖擊是核心因素。
以方程豹豹5為例。豹5是比亞迪旗下方程豹汽車的首款車型,搭載了DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái),與長城坦克類似,都定位為插電混動(dòng)硬派SUV,主打“城市+越野”雙場景需求。
上市之初,豹5銷量并不及坦克400新能源。2024年8月,豹5售價(jià)大降5萬元,價(jià)格區(qū)間下探至23.98-30.28萬元,與28萬元左右的坦克400新能源形成直接競爭。由于性價(jià)比優(yōu)勢顯著,豹5月銷量立刻反超坦克400新能源,并將領(lǐng)先延續(xù)至今。
此后,方程豹又先后推出豹8和鈦3,鈦7也即將上市,坦克300、500等越來越多的車型也將陸續(xù)面臨壓力。
今年6月,方程豹銷售18903臺(tái),同、環(huán)比分別增長605.3%和50.1%,1-6月累計(jì)銷售60746臺(tái),同比增長2.0%,增速顯著優(yōu)于坦克,長城坦克的市場份額被
面對(duì)競品的步步緊逼,今年5月,坦克400也對(duì)全系售價(jià)進(jìn)行下調(diào),其中新能源混動(dòng)版本降價(jià)1.8萬元,燃油版降價(jià)達(dá)2.5萬元。不過,以價(jià)換量最終效果如何,還有待進(jìn)一步觀察。
新能源占比28%、行業(yè)滲透率50% 智駕下沉艱難、坦克700銷量連降
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐遲緩,一直是長城汽車的頑疾。
最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,長城汽車新能源車型銷售16.04萬臺(tái),占全部銷量約28.2%,不僅明顯低于比亞迪、吉利等自主車企,也低于國內(nèi)新能源乘用車同期50.1%的滲透率。
然而,在今年二季度的上海車展上,坦克品牌宣布后續(xù)將推出4.0T V8、3.0T V6等大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。在行業(yè)全面電動(dòng)化趨勢早已形成之際,坦克仍執(zhí)著于機(jī)械性能的升級(jí)。
更令人擔(dān)憂的是,新能源汽車的競爭焦點(diǎn)已逐步由上半場的電動(dòng)化進(jìn)入下半場的智能化階段,比亞迪推出的“天神之眼”帶來“智駕平權(quán)”理念,小米也全力推廣“人車家全生態(tài)”系統(tǒng),行業(yè)智駕的普及明顯提速。
反觀長城坦克,銷量最大的車型坦克300仍以傳統(tǒng)燃油車為主,導(dǎo)致高階智駕系統(tǒng)難以下沉,自去年下半年以來,坦克300的月銷量也從高峰時(shí)期的萬臺(tái),降至目前5000臺(tái)左右。
中低端市場被蠶食的同時(shí),坦克也未能打開高端市場空間。
2024年2月,坦克700 Hi4-T正式發(fā)售,預(yù)售價(jià)格區(qū)間為46.8-50.8萬元,是坦克品牌定位最高的車型。
然而,從3月開啟交付以來,坦克700新能源銷量一路下滑,從上市之初的2200多臺(tái),一年時(shí)間內(nèi),跌至目前僅400余臺(tái)。
值得一提的是,今年一季度,長城汽車銷售費(fèi)用同比暴增61%至23億元,但整體銷量反而下滑6.73%,高營銷投入不僅未能轉(zhuǎn)化為銷量增長,反而導(dǎo)致經(jīng)營現(xiàn)金流惡化至-89.9億元。
電動(dòng)化掉隊(duì)后,長城坦克的智能化前景也令人憂心,如何繼續(xù)維持坦克品牌的高端形象,已成為長城汽車面臨的棘手難題。
轉(zhuǎn)自:新浪證券
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