當一家年賺62億刀的航司開一條新航線Be like……
最近參加了一家航司的開航慶典,同去的媒體同行用上面這句話發(fā)了朋友圈。
猜到是哪家航司了嗎?一年能賺62億美元的也不多。
沒錯,就是那家全球最賺錢的阿聯(lián)酋航空。
幾天前,阿聯(lián)酋航空開通了一條新航線:迪拜-深圳
或許很多人不知道,阿航已經(jīng)快十年沒在中國開新線了,上一次首航中國是2016年。
十年后,深圳成為阿航在中國內(nèi)地的第四個航點,得益于中阿航權(quán)的開閘。
今年上半年,中國和阿聯(lián)酋新的航權(quán)談判敲定,在此之前,阿航已經(jīng)將到中國的航權(quán)用滿。
在新增航權(quán)中,阿聯(lián)酋民航局今年給阿聯(lián)酋航空分了每周14班,給另一家阿提哈德航空分了每周7班,結(jié)果阿航很快就把這14班新航權(quán)派上了用場——7班給了深圳,7班給了杭州
為了體現(xiàn)對十年首開到華新線的重視,深圳線用上了阿航773新客艙,不僅增加了豪華經(jīng)濟艙,此前略顯擁擠的公務艙布局也從2-3-2改成了1-2-1,座椅顏色也變了。頭等艙的配置更是沒得說,詳情可以看下面這條阿航中國總經(jīng)理親自在新艙里的介紹視頻
讓人驚艷的不僅是客艙。在民航業(yè),不少航司開辟新航線的當晚,都會舉行一場慶祝晚宴,附帶航線推介。阿航這次也不例外,開航晚宴從晚上7點一直持續(xù)到10點半,沒有航線推介,只有美食和堪比春晚的表演!
首先出場的是《千手觀音》,據(jù)說是由聾啞演員傾情奉獻。
之后是國風舞蹈《只此青綠》,一家外航把中華民族的藝術(shù)研究得比小圈還透徹。
再后面出場的就更讓人意外了:世界級鋼琴家、深圳國際傳播大使郎朗,一口氣彈了四首名曲。
發(fā)表一番感言后,又把自己的太太吉娜邀請上臺,四手聯(lián)彈又2曲。
壓軸的則是演唱會都難搶到票的張韶涵。歐若拉,隱形的翅膀,看得最遠的地方!第三首歌竟然直接下臺來跟觀眾做起了互動,氣氛也被烘托到了頂峰。
這讓小圈想起了去年在迪拜舉行的國際航協(xié)年會,開幕晚宴同樣是由阿航主辦。不僅請來踢踏舞者現(xiàn)場表演愛爾蘭經(jīng)典的《大河之舞》,還在晚宴壓軸時送上西班牙歌手恩里克·伊格萊西亞斯
盡管小圈對這位拉丁歌手并不熟悉,但從晚宴現(xiàn)場原本西裝筆挺的歐美參會同仁們紛紛離開坐席,沖向前臺爭相互動的熱情來看,阿航很懂不同觀眾的口味?!净仡櫍好窈酱罄旋R聚迪拜】
相信大家也都能想到,阿航為每一場晚宴的花費肯定是不小的,而這也符合旅客對他“壕航”的定位。
其實不僅僅是阿聯(lián)酋航空,中東的其他幾家航司和機場都很壕。
從客艙硬件來看,卡航可以說比阿航還要壕,9次坐上skytrax top10航司的首位也不是沒有道理。【卡航體驗可戳:四人麻將房還是空中雙人床?這家航司把商務艙玩成樂高(文末福利)】
土耳其航空的客艙布置中規(guī)中矩,但卻是全球航空公司中執(zhí)飛國際目的地最多的航司。【對話|土耳其航空:執(zhí)飛國際目的地最多航司,持續(xù)盈利靠什么】
上述兩家也是阿航強有力的競爭對手,并且一起分流著傳統(tǒng)航司在中歐甚至中美航線上的客源。
據(jù)阿航方面透露,在目前公司中國到迪拜的航線上,有六七成是中轉(zhuǎn)客人,到迪拜后再繼續(xù)飛向歐洲,非洲,美洲以及其他中東國家,飛去最多的國別是英國,沙特,埃及等。
近年來,通過迪拜樞紐中轉(zhuǎn)到非洲,中東等一帶一路沿線國家的旅客越來越多,阿航也瞄準了這部分乘客,公司覆蓋全球的140多個航點中,51個目的地屬于“一帶一路”沿線國家,覆蓋率達到33.55%
據(jù)阿聯(lián)酋航空遠東商業(yè)運營部高級副總裁歐翰翔(Orhan Abbas)透露,去年公司的中國航線客座率在79%左右,比疫情前略低一點,但中國市場正在恢復,而且中國航線每年的銷售收入都在增長,“預計2025-2026年,我們會看到中國市場的強勁復蘇?!?/p>
這或許也是阿航要讓A380回歸中國的原因:10月26日起,A380將代替777執(zhí)飛迪拜-上海航線。
在此之前的7月20日開始,迪拜-上海的EK302/303航班將會換成類似深圳線的777新客艙執(zhí)飛,10月26日EK302/303換成A380后,上海航線的另一班EK304/305也將換成777新艙飛機。
此外,今年阿航的北京航線也會換777新客艙,廣州線是有望換,但什么時候會換成A380就沒有時間表了。
目前,歐洲航司由于需要繞開俄羅斯飛中國,中歐直飛航線一直恢復緩慢,這也給了包括阿航在內(nèi)的中東航司承運更多旅客的機會,同樣獲得更多機會的還有中國航司?!驹斍椋褐袣W航線,一邊倒!】
不過,相比中東航司,沒有從中東到非洲以及歐州甚至美洲的航線網(wǎng)絡,是國內(nèi)航司的劣勢,于是紛紛加大了與中東航司的合作。
今年6月,國航就與阿聯(lián)酋航空簽署深化合作諒解備忘錄,推進在聯(lián)運與代碼共享、常旅客與休息室、網(wǎng)絡銜接優(yōu)化等方面的深入合作。
據(jù)航旅圈了解,國航與阿航和合作會類似阿航與南航目前的合作,后兩者在中東和非洲8個目的地實現(xiàn)聯(lián)運,都是南航自己不飛的航線。
在此之前,南航是唯一與阿聯(lián)酋航空深度合作的內(nèi)地航司,不過近年來,隨著卡塔爾航空入股南航,后兩家的合作也開始逐步升級。【相關(guān):對話丨卡塔爾航空CEO:航空聯(lián)盟正變得過時,我為何要投南航】
南航開通廣州-卡塔爾直飛航線后,卡航就包銷了南航的部分座位(與卡航和廈航的合作類似,詳情:航權(quán)已用滿,卡航卻在華增加了一個“新航點”】
東航則與另一家阿聯(lián)酋的阿提哈德航空實施了多年的代碼共享合作,并在今年開通的上海到阿布扎比航線與阿提哈德實現(xiàn)了航線聯(lián)營。
由此可見,三大航對中東合作伙伴的選擇上, 還是有一定不同的傾向,而不同的中東壕航拓展中國市場的策略也不甚相同,但最終目標還是一致的,就是吸引更多客人乘坐飛機去中東,通過中東中轉(zhuǎn)到更遠的歐洲,非洲和美洲。
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