南都訊 記者蔣臻 實習生羅元 走在廣州街頭,非機動車停放環境正悄然改變:主干道人行道上的停車框更加密集,橋下“犄角旮旯”變成整齊有序的非機動車停車區,許多地鐵口周邊也不再雜亂擁堵……2025年廣州市政府工作報告提出了讓電動自行車“有地停”的目標,今年2月《廣州市城市道路非機動車停放區設置技術導則》出臺后,廣州市交通運輸部門通過深挖主干道及橋下空間的潛力,新增非機動車停放空間。據悉,自5月下旬以來,在東風路-黃埔大道、環市路-天河路-中山大道西、廣州大道等8條城市道路及沿線地鐵站口,共新增非機動車停車位超1萬個。
小北地鐵站A出入口的非機動車停車區。 南都記者黎湛均 攝
主干道“見縫插針”,橋下“邊角料”被盤活
7月10日上午,在環市東路路段,南都記者發現人行道上原本稀疏的停車框變得密集起來,車輛有序停放在區域內。通過“見縫插針”式加密措施,廣州市交通部門利用設施帶、人行道富余空間等,新劃設了大量非機動車停放區。
據悉,在環市東路的動物園南門對面路段、中山大道西的南方醫科大學第三附屬醫院路段人行道上的富余空間,新增施劃了可供約100輛電動自行車停放的停車區。有路過的市民向記者表示,這種做法既提高了人行道的使用效率,也方便了周邊市民停車,是一件好事,希望推廣。
曾經無甚用處橋下區域,如今也被利用了起來。南都記者在彩虹橋地鐵站G出入口天橋底看到,新增的停車區劃線整齊、空間充足,如果按照每輛0.6米通車寬度測算,可容納超200輛電動自行車停放。廣州市道路事務中心副主任柯偉洪表示:“市民都想把車停在有遮擋的地方,我們在規劃彩虹橋這一地鐵站的停車區域時,就考慮了這一點,充分利用橋下空間,讓大家能更規范地停車。”
據介紹,目前全市已盤活近千處類似“邊角料”空間,人行天橋下方、高架橋蔭蔽處等地方,經過反復測量和規劃,都被合理轉化為規范停車區域,既緩解停車壓力,也有效減少非機動車占用盲道、消防通道等問題。
彩虹橋地鐵站G出入口。 南都記者黎湛均 攝
地鐵站點煥新,因地制宜劃停車區域
地鐵站點周邊是非機動車亂停放治理的重點區域。記者從市交通運輸部門了解到,目前已進行了東風路-黃埔大道、廣園路、解放路-機場路、環市路-天河路-中山大道西、廣州大道、大金鐘路-白云大道-同泰路、臨江路-沿江路、閱江路-濱江路等八條城市道路的非機動車停放區劃線工作,同時也對沿線約80個地鐵出入口的停放區標志標線進行了翻新。
南都記者在小北、區莊地鐵站等地看到,停車區劃分明確、通道暢通,顯著提升了地鐵周邊環境。廣州地鐵火車站中心站副站長莫穎儀告訴記者:“以前早晚高峰,電動自行車隨便擺放,經常把人行道堵得水泄不通。現在劃出了顯眼的停車區域,停放秩序好多了,通道也暢通了,我們管理壓力小了很多。”
彩虹橋地鐵站H出入口。 南都記者黎湛均 攝
記者發現,除了傳統的直列式外,停車區還有弧線、斜向等多樣化劃線布局方式。廣州市道路事務中心副主任柯偉洪介紹:“像小北地鐵站這類區域,我們采用的是因地制宜的劃線方式。在人行道或建筑退界空間寬裕的地方采用雙排緊湊式設計,狹窄帶狀區域采用斜線式設計,在人行天橋底、橋墩區域則采用弧線設計,這樣就是為了最大化利用原有空間,讓市民更愿意按位停車。”
廣州市交通運輸局交通調控處二級主任科員朱沛杰表示,目前八條市管主干道的施劃工作已初步完成,下一步將聯合市區兩級相關單位,持續推進空間挖潛、優化設計,推動非機動車“有地停”常態化、規范化、精細化。“通過這次集中挖潛,希望打造一個示范效應,引導各區動起來,形成合力挖掘更多空間。”
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