南都訊 記者蔣臻 實習生羅元 走在廣州街頭，非機動車停放環境正悄然改變：主干道人行道上的停車框更加密集，橋下“犄角旮旯”變成整齊有序的非機動車停車區，許多地鐵口周邊也不再雜亂擁堵……2025年廣州市政府工作報告提出了讓電動自行車“有地停”的目標，今年2月《廣州市城市道路非機動車停放區設置技術導則》出臺后，廣州市交通運輸部門通過深挖主干道及橋下空間的潛力，新增非機動車停放空間。據悉，自5月下旬以來，在東風路-黃埔大道、環市路-天河路-中山大道西、廣州大道等8條城市道路及沿線地鐵站口，共新增非機動車停車位超1萬個。

小北地鐵站A出入口的非機動車停車區。 南都記者黎湛均 攝

主干道“見縫插針”，橋下“邊角料”被盤活

7月10日上午，在環市東路路段，南都記者發現人行道上原本稀疏的停車框變得密集起來，車輛有序停放在區域內。通過“見縫插針”式加密措施，廣州市交通部門利用設施帶、人行道富余空間等，新劃設了大量非機動車停放區。

據悉，在環市東路的動物園南門對面路段、中山大道西的南方醫科大學第三附屬醫院路段人行道上的富余空間，新增施劃了可供約100輛電動自行車停放的停車區。有路過的市民向記者表示，這種做法既提高了人行道的使用效率，也方便了周邊市民停車，是一件好事，希望推廣。

曾經無甚用處橋下區域，如今也被利用了起來。南都記者在彩虹橋地鐵站G出入口天橋底看到，新增的停車區劃線整齊、空間充足，如果按照每輛0.6米通車寬度測算，可容納超200輛電動自行車停放。廣州市道路事務中心副主任柯偉洪表示：“市民都想把車停在有遮擋的地方，我們在規劃彩虹橋這一地鐵站的停車區域時，就考慮了這一點，充分利用橋下空間，讓大家能更規范地停車。”

據介紹，目前全市已盤活近千處類似“邊角料”空間，人行天橋下方、高架橋蔭蔽處等地方，經過反復測量和規劃，都被合理轉化為規范停車區域，既緩解停車壓力，也有效減少非機動車占用盲道、消防通道等問題。

彩虹橋地鐵站G出入口。 南都記者黎湛均 攝

地鐵站點煥新，因地制宜劃停車區域

地鐵站點周邊是非機動車亂停放治理的重點區域。記者從市交通運輸部門了解到，目前已進行了東風路-黃埔大道、廣園路、解放路-機場路、環市路-天河路-中山大道西、廣州大道、大金鐘路-白云大道-同泰路、臨江路-沿江路、閱江路-濱江路等八條城市道路的非機動車停放區劃線工作，同時也對沿線約80個地鐵出入口的停放區標志標線進行了翻新。

南都記者在小北、區莊地鐵站等地看到，停車區劃分明確、通道暢通，顯著提升了地鐵周邊環境。廣州地鐵火車站中心站副站長莫穎儀告訴記者：“以前早晚高峰，電動自行車隨便擺放，經常把人行道堵得水泄不通。現在劃出了顯眼的停車區域，停放秩序好多了，通道也暢通了，我們管理壓力小了很多。”

彩虹橋地鐵站H出入口。 南都記者黎湛均 攝

記者發現，除了傳統的直列式外，停車區還有弧線、斜向等多樣化劃線布局方式。廣州市道路事務中心副主任柯偉洪介紹：“像小北地鐵站這類區域，我們采用的是因地制宜的劃線方式。在人行道或建筑退界空間寬裕的地方采用雙排緊湊式設計，狹窄帶狀區域采用斜線式設計，在人行天橋底、橋墩區域則采用弧線設計，這樣就是為了最大化利用原有空間，讓市民更愿意按位停車。”

廣州市交通運輸局交通調控處二級主任科員朱沛杰表示，目前八條市管主干道的施劃工作已初步完成，下一步將聯合市區兩級相關單位，持續推進空間挖潛、優化設計，推動非機動車“有地停”常態化、規范化、精細化。“通過這次集中挖潛，希望打造一個示范效應，引導各區動起來，形成合力挖掘更多空間。”