中日軍機在東海發生激烈對峙。面對日本軍機多次執意強闖中國防空識別區,中方不再客氣,派出飛豹戰機掛載實彈驅離日本軍機。中方就是要用行動警告日方,敬酒不吃吃罰酒,那就就別怪中方不客氣了,不要試探中方的底線。
根據日本防衛省發布的信息,中國空軍在7月9日和10日,兩次派出飛豹戰機接近并攔截日本航空自衛隊的YS-11EB電子偵察機。
在7月9日的事件中,中國空軍飛豹戰斗轟炸機快速接近偵察機,最近距離只有30-60米,并持續伴飛15分鐘,最終迫使日本偵察機主動離開。同樣的畫面在7月10日再次上演,這次對峙時間約為10分鐘。根據日方公布的畫面,飛豹戰機不僅掛載實彈,且在攔截過程中數次從YS-11EB機體上下高速掠過,展示了中國空軍的強硬態度。
要知道,YS-11EB是日本航空自衛隊的電子偵察主力,雖然型號老舊,但其任務非常明確:收集包括雷達、通信和電子頻譜在內的中國軍用信號數據。而這兩次攔截的海域,根據判斷,應該位于中國東海防空識別區之內,遠非所謂“國際空域”。
而日本防衛省的反應則如同往常一樣:在隱去偵察行動的關鍵位置與背景之后,對中方進行“倒打一耙”,宣稱“中方的危險動作威脅飛行安全”,呼吁“中方克制”。
但問題是,日本軍機究竟在東海干了什么?為何頻頻靠近中國空域?又為何總在“拍了桌子”之后扮演“受害者”?
看到這里,不少人可能會好奇:為何中方派出的是飛豹(殲轟-7)戰機,而不是更先進的殲-16、殲-11B等主力戰斗機?
原因其實不難理解,背后有幾種考慮:飛豹戰機低速性能佳,適合對付慢速偵察機。YS-11EB是老式螺旋槳飛機,飛行速度較慢,如果派出速度過快的三代半或四代戰斗機,反而不容易“咬住”目標,飛豹這種性能均衡、操控穩定的戰斗轟炸機正好“對口”。
飛行航程遠、留空時間長。這款老將雖然接近退役期,但其作戰半徑仍非常可觀,能長時間在海上盤旋,有足夠的耐力“盯緊”目標,完成驅離任務。
用“退役邊緣機型”做“高壓震懾”。飛豹雖然是老型號,但此次全程掛實彈出動,并配備霹靂-5空空導彈,釋放的信號很清楚:即便是“看家老兵”,中國也不容侵犯。一旦日本電子偵察機執意挑釁、闖入領空,那么等待它的,就不僅僅是警告,而是動真格。
說白了,就是拿飛豹的剩余價值,換取戰略主動權和實際震懾效果。既不會過度激化矛盾,也能起到敲山震虎的作用,精準傳遞中方態度。
中日空中對峙并不是第一次。早在2014年,中國蘇-27戰機就在東海攔截過日本的OP-3C和YS-11偵察機。從那時開始,日本的電子偵察機就頻繁出現在中國東海識別區附近,尤其是在中方軍事演訓、重大裝備測試階段。
而如今,日本依舊不改其行,甚至用已經服役超50年的YS-11繼續“沖前線”。這款飛機早在上世紀60年代服役,屬于二戰后日本航空工業的試水之作。雖然被多次升級改造,但性能早已落后。
那為什么日本還要用這臺“老爺車”來蹚渾水?很簡單——便宜、能飛、任務明確。YS-11EB專門用于偵察艦艇雷達、通信、導彈系統等“敏感信號”,對情報部門而言,信息就是命脈,哪怕是老飛機,也能咬出關鍵數據。
也正因為如此,中方才要“動真格”。面對一次又一次“頂風作案”,若繼續一味沉默忍讓,不僅會助長日本自衛隊的氣焰,也會損害中方在東海主權問題上的主導地位。
所以,這次飛豹掛彈攔截,既是戰術手段,也是戰略信號:中方有底線,有耐心,但不再“逆來順受”。
日本每次在挑釁行動之后,都會拋出一個熟悉的“臺詞”:中國威脅了航行自由。但事實上,西太平洋真正面臨航行自由困境的,不是因為中國,而是那些打著“航行自由”幌子的國家,以各種偵察、巡航名義,不斷觸碰中方敏感區域。日本每年出動大量偵察機、巡邏機,甚至連退役機型都不放過,頻繁接近中國海岸線,試圖“撈點電子情報”。
而更讓人憤慨的是,每當中方依法采取攔截、驅離時,日方總是率先“喊疼”,企圖塑造一種“中國挑釁”的假象。這種操作,其實早已是熟悉劇本。
更諷刺的是,日本航空自衛隊還在為中方無人機“累癱”。近年來,中方大批察打一體無人機穿越東海、日本周邊空域,每次都要迫使日本出動兩倍以上的戰斗機升空攔截,既浪費油料,又增加疲勞,防不勝防。
說到底,誰才是在破壞西太平洋的航行秩序?誰才是挑釁者、攪局者?答案一目了然。
這場空中較量的實質,其實是中日在東海上空博弈的縮影。東海不僅是資源富集區,更是中國戰略縱深的重要防線。日本以“電子偵察”為由,不斷試探中國雷達布局、海空聯動與反制能力,本質上是在測試中方防線的“彈性”。
這一次,中方沒有繼續容忍挑釁,而是亮劍回擊。飛豹戰機掛實彈,低空高速掠過,其實就是警告日本航空自衛隊:別再妄圖試探我們的耐心。未來,若日本執意在東海加大偵察力度,不排除中方采取更直接的應對手段。
中日關系的復雜早已不是秘密,但戰略邊界必須清晰可見,不能含糊不清。對東海主權和空中安全的維護,是中方的核心利益,哪怕面對“老式電子偵察機”,中方也必須寸土不讓。
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