隨著國內(nèi)汽車市場日益成熟和多元化，消費者的購車選擇愈發(fā)豐富，車企之間的競爭也達到了前所未有的激烈程度。銷量數(shù)據(jù)不再僅僅是一串數(shù)字，背后還體現(xiàn)著車企的產(chǎn)品競爭力、營銷策略、品牌影響力以及對市場趨勢的把握能力等，可以這么說，當前的市場競爭，已經(jīng)是車企全方位的實力對抗。

在越來越激烈的市場競爭中，每個月的銷量數(shù)據(jù)都如同一場大考后的成績單，備受關注，不僅是對車企當月市場表現(xiàn)的直觀呈現(xiàn)，更是反映整個汽車市場動態(tài)與趨勢的關鍵窗口。

乘聯(lián)會公布的批售銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年6月全國乘用車廠商總計的批發(fā)銷量為249萬輛，創(chuàng)當月歷史新高，同比增長15.1%，環(huán)比增長7.5%；今年上半年，全國乘用車廠商的累計批發(fā)銷量為1327.9萬輛，同比增長12.2%。

6月的車企銷量前十榜單中，我們也能夠感受到當下汽車市場的格局變化，以及技術發(fā)展方向和消費者需求的演變。無論是新能源車企的崛起，還是傳統(tǒng)車企在轉型中的掙扎與突破，都能從這些數(shù)據(jù)變化中找到線索。

自主車企重塑市場新格局

比亞迪以37.8萬輛的月銷成績，拿下了6月國內(nèi)乘用車市場15.2%的市場份額，在國內(nèi)車企銷量排行榜上，再次一騎絕塵，充分彰顯出了比亞迪(002594)當前強勁發(fā)力的市場態(tài)勢。

比亞迪旗下的王朝系列和海洋系列，依然是絕對的銷量擔當，而在這兩個系列之外，比亞迪旗下騰勢、方程豹等品牌的市場業(yè)績也是蒸蒸日上，尤其是方程豹品牌，6月表現(xiàn)堪稱亮眼，月度交付量達1.9萬輛，同比暴漲605.3%。憑借差異化產(chǎn)品精準覆蓋多維市場需求的方程豹品牌，有可能會成為比亞迪又一個重要的市場增長極。

圖片來源：方程豹

通過垂直整合供應鏈，比亞迪構建了強大的技術和成本壁壘，不僅提升了比亞迪自身的市場競爭力，也對整個行業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，加速了整個國內(nèi)汽車市場的變革和整體的格局重塑。

吉利汽車的多品牌協(xié)同，也在持續(xù)綻放光芒。6月吉利汽車以23.5萬輛的銷量成績，拿下了乘用車市場9.4%的份額。整個上半年，吉利汽車的累計銷量接近141萬輛，同比增長47%，創(chuàng)下歷史新高。得益于上半年的優(yōu)異表現(xiàn)，吉利汽車宣布將2025年全年銷量目標從原定的271萬輛上調(diào)至300萬輛。在當前的市場競爭環(huán)境下，選擇大幅度上調(diào)年度銷量目標，不僅體現(xiàn)出了吉利對自己的市場前景充滿信心，也彰顯了其在產(chǎn)品力、品牌力和渠道建設上的綜合競爭優(yōu)勢。

奇瑞的6月表現(xiàn)也相當不錯，月銷量達到22.5萬輛，其中接近半數(shù)是出口銷量。結合奇瑞集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年6月份，集團層面共計出口汽車10.6萬輛，同比增長9.6%；整個上半年，奇瑞集團出口汽車55萬輛，同比增長3.3%，保持中國車企出口第一名。

很顯然，在穩(wěn)定國內(nèi)市場的同時，奇瑞汽車在國際舞臺上，也展現(xiàn)出了越來越強的競爭力。

在國內(nèi)市場上，奇瑞憑借豐富的產(chǎn)品矩陣和不斷提升的品牌影響力，以及持續(xù)深化的新能源轉型，迎合著時下國內(nèi)汽車消費的趨勢變化。在海外市場上，奇瑞汽車長期以來的全球化戰(zhàn)略布局和對海外市場的深入耕耘，也在持續(xù)開花結果，更重要的是，面向海外市場，奇瑞目前不僅在銷售產(chǎn)品，還在輸出技術，樹立了良好的品牌形象，也逐步打破了消費者對中國品牌的固有認知，保持市場份額穩(wěn)步向上的同時，整體的品牌知名度和美譽度也都有了質(zhì)的提升。

捷途自由者的海外新車發(fā)布會，圖片來源：奇瑞汽車

長安汽車也已經(jīng)成功破解市場增長密碼，靠新能源和傳統(tǒng)燃油車兩條腿走路，實現(xiàn)了市場的全面布局和精準發(fā)力。6月長安汽車(000625)的批售銷量達到了13.9萬輛，其中新能源車批售銷量高達8.75萬輛，在國內(nèi)新能源車市場上，緊隨比亞迪和吉利，是新能源車月銷量季軍。

新能源汽車已成為長安汽車銷量增長的核心驅(qū)動力。

2025年上半年，長安汽車旗下的新能源汽車累計銷量達45萬輛，同比增長48.8%。分品牌來看，阿維塔、深藍、長安啟源等品牌在新能源領域各展風采，形成了從高端到主流、從轎車到SUV的完整產(chǎn)品矩陣，滿足了不同消費者的需求，也提升了長安汽車在各細分市場的競爭力。

長城汽車則是憑借更具差異化的市場布局，逐步完成了企業(yè)的市場業(yè)績重構。2025年6月，長城汽車(601633)旗下的乘用車批售銷量達到9.7萬輛，旗下越野產(chǎn)品和主打智能化的新車型，都展現(xiàn)出了相當不俗的市場競爭力。

分品牌看，哈弗品牌6月的整體表現(xiàn)顯著回暖，6月售車62,396輛，同比增長30.73%。WEY品牌同樣“精彩”，6月單月銷量破萬，達到10,197輛，同比增長246.95%。坦克作為當前國內(nèi)越野車市場上的領軍品牌，6月售車21,571輛。近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展，消費者的購車需求也在迅速分化，硬派越野，已經(jīng)成為一個潛力巨大的新賽道，坦克品牌的用戶基盤，也是越來越大。相對而言，歐拉品牌市場承壓比較大，6月售車3,283輛。雖然歐拉品牌旗下也推出了閃電貓這樣的中高端產(chǎn)品，但該品牌的市場主體，還是以好貓為代表的小型電動車，為主要支撐。但如今的國內(nèi)小型電車市場，競爭激烈程度堪稱白熱化，各大車企紛紛推出自己的小型電車產(chǎn)品，試圖在這個細分市場分得一杯羹，歐拉品牌面臨的市場競爭越來越大。

合資車的堅守和轉型求變

當前，合資品牌在中國市場上，整體都面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

市場層面，自主品牌憑借技術創(chuàng)新和性價比優(yōu)勢，不斷搶占市場份額，使得合資品牌的市場空間持續(xù)被擠壓。技術層面，不少合資品牌在電動化和智能化轉型方面步伐遲緩，在電池技術、駛輔駕駛系統(tǒng)等關鍵領域落后于自主品牌和新勢力車企。更重要的是，消費者的購車觀念，也發(fā)生了根本性的扭轉，原本對合資品牌的盲目追捧是主流，現(xiàn)在，大家越來越注重產(chǎn)品的技術含量和智能化水平，而這些，對不少合資品牌而言，都屬于是短板項。

南北大眾依舊是合資市場上的領跑者。

6月一汽大眾銷量為15.8萬輛， 拿下了6.3%的市場份額。從歷史數(shù)據(jù)來看，一汽大眾曾在國內(nèi)汽車市場長期占據(jù)重要地位，銷量和份額表現(xiàn)出色。然而，近年來隨著市場競爭的加劇和新能源汽車的崛起，其市場地位受到了不小的挑戰(zhàn)。事實上，挑戰(zhàn)不僅來自新能源車，在燃油車領域，面對吉利、奇瑞等自主品牌推出的新車型，在技術含量和產(chǎn)品綜合實力上，一汽大眾的同級產(chǎn)品，優(yōu)勢也在逐漸縮小，目前在終端市場上的主要競爭力，反而演變?yōu)槌掷m(xù)的價格下探了。上汽大眾的情況也類似，6月，上汽大眾銷量為9.3萬輛。

面對越來越大的市場競爭壓力，大眾在國內(nèi)市場上也在積極轉型，推出更多新能源產(chǎn)品之外，在智能化賽道上，大眾也開始與越來越多的中國科技企業(yè)合作，例如大眾與地平線聯(lián)合開發(fā)輔助駕駛解決方案，預計在2026年就將逐步搭載于大眾的新車型上。

在當前的汽車市場中，單純依靠品牌溢價的時代已經(jīng)逐漸過去，消費者在購車時，更加注重產(chǎn)品的綜合性能、技術配置和性價比。對車企而言，在新能源汽車和智能汽車快速發(fā)展的浪潮下，本土化研發(fā)深度對于企業(yè)的生存和發(fā)展同樣重要。能夠深入了解中國消費者需求、快速響應市場變化并進行針對性研發(fā)的車企，才能在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。對大眾汽車而言，在降價求量的同時，也需要進一步加強本土化研發(fā)，加大在新能源和智能技術領域的投入，推出更符合中國市場需求的產(chǎn)品，并通過與本土供應商和科技企業(yè)合作，提升產(chǎn)品的智能化水平和電動化性能，盡快實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向智能移動出行服務商的轉型。

當然，不止大眾，在行業(yè)變革的浪潮中，其他外資品牌也必須加快決策速度，優(yōu)化決策流程，提高市場反應能力。還需要充分利用本土資源和創(chuàng)新能力，加快產(chǎn)品的研發(fā)和升級，深入了終端用戶的需求和偏好，制定更加精準的市場策略，提升產(chǎn)品的競爭力和品牌影響力。

德系車企如此，日系車企，當然也不例外。

6月在國內(nèi)市場上表現(xiàn)最好的日系車企是一汽豐田，共計售車8.3萬輛，在月度車企銷量前十榜單上，排名第九。目前，降價這種此前看起來與日系車不太沾邊的市場策略，也已經(jīng)成為主流日系車企保持市場穩(wěn)定的核心手段，這種轉變，其實也深刻揭示了日系所謂的精益生產(chǎn)模式，面對中國電動化浪潮時的脆弱性。

日系精益生產(chǎn)模式以其高效的生產(chǎn)流程、嚴格的質(zhì)量控制和成本控制而聞名于世，曾經(jīng)在汽車行業(yè)取得了巨大的成功。然而，在電動化和智能化快速發(fā)展的今天，這種模式的局限性逐漸顯現(xiàn)。精益生產(chǎn)模式注重的是生產(chǎn)效率和成本控制，對于市場變化的響應速度相對較慢。在面對中國電動化浪潮時，日系車企未能及時調(diào)整戰(zhàn)略，沒有及時的加大在新能源和智能汽車領域的研發(fā)投入，導致在技術和產(chǎn)品上落后了不少。

中國電動化的高效發(fā)展，體現(xiàn)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品推出速度和市場適應能力等多個方面，最近幾年，主流自主車企市場成功的關鍵，就在于大家能夠快速響應市場需求，推出了一系列具有競爭力的新能源車型，并根據(jù)消費者的反饋不斷優(yōu)化產(chǎn)品，持續(xù)提升著用戶體驗。相比之下，一汽豐田等日系車企，此前在電動化轉型的過程中，決策鏈冗長，技術研發(fā)滯后，無法滿足市場的快速變化。

好在進入2025年之后，以豐田為代表的日系合資車企，在國內(nèi)轉型的速度已經(jīng)明顯加快，其中一個明顯的變化就是，團隊中的中國人越來越被重視了。豐田在國內(nèi)開始全面推行中國首席工程師制度，賦予中國研發(fā)團隊全流程的主導權。本田的本土團隊，也在主導著全新的純電平臺；日產(chǎn)同樣組建了中國專屬的新能源團隊，新車N7的電子電氣架構，就是國內(nèi)團隊主導的。

圖片來源：東風日產(chǎn)

上汽通用五菱并不是常規(guī)意義上的合資車企，旗下在售的產(chǎn)品基本都是自主車，但從股權結構上看，我們通常還是把上汽通用五菱歸類到合資陣營中。

最近兩年，國民“神車”品牌五菱和寶駿，也在做調(diào)整，從階段性的成果看，上汽通用五菱已經(jīng)進入新一輪的穩(wěn)步提升期。6月上汽通用五菱銷量為8.5萬輛，從絕對銷量上看，與其他頭部車企相比，仍存在一定差距，但同比42.7%的銷量增幅，還是能證明上汽通用五菱銷量不斷回暖的市場勢頭。

不過不得不說的事實是，在低端市場整體萎縮的行業(yè)大背景下，上汽通用五菱面臨著品牌向上與成本控制的雙重挑戰(zhàn)。品牌向上是提升企業(yè)競爭力和市場份額的關鍵，但在品牌向上的過程中，需要投入大量的研發(fā)、營銷等成本，這與成本控制之間存在一定的矛盾。對當前的上汽通用五菱而言，在兩者之間找到平衡至關重要，既要通過技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級提升品牌形象，又要通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低采購成本等方式控制成本。面向未來，上汽通用五菱需要更加精準的定位目標客戶群體，推出更多有競爭力的新產(chǎn)品。不久前，上汽通用五菱730車系的“復活”，就引起了不小的行業(yè)關注，從寶駿730到新推出的五菱730，能否再現(xiàn)“國民MPV”的昔日輝煌，確實值得期待。

圖片來源：五菱汽車

再來聊一聊特斯拉，目前的特斯拉，在國內(nèi)的品牌光環(huán)已經(jīng)消退不少，也到了需要做出戰(zhàn)略調(diào)整的關鍵時期，需要注入更多的新產(chǎn)品和新技術，來提振市場。6月，特斯拉中國售車7.2萬輛。

在中國市場上，特斯拉曾是眾多國內(nèi)消費者購買新能源汽車的首選品牌之一，然而，近年來隨著中國新能源(600617)汽車市場競爭的日益激烈，眾多自主新能源品牌紛紛崛起，推出了一系列具有競爭力的車型，對特斯拉的市場表現(xiàn)造成了嚴重擠壓。

當然，面對中國新能源汽車市場競爭持續(xù)加劇的局面，特斯拉中國也可以選擇將更多的目光轉向海外市場，畢竟較之于一眾自主新能源品牌的出海嘗試，特斯拉在全球舞臺上的品牌認知度和接受度更高，將上海工廠轉型為出口基地，特斯拉也可以更好地滿足海外市場的需求，提升其在國際市場上的份額。

上半年的車市洞察

6月剛剛過去，2025年業(yè)已過半，結合國內(nèi)主流車企當前的市場表現(xiàn)，我們能夠很清晰的感受到激烈的市場競爭中，中國車市消費趨勢的顯著變化。

首先是技術的重要性愈發(fā)凸顯。在2025年的國內(nèi)汽車市場上，技術創(chuàng)新已經(jīng)成為決定市場格局的關鍵因素，行業(yè)進入了激烈的“技術軍備競賽”階段。混動技術的升級、800V平臺的普及、輔助駕駛系統(tǒng)的標配化等等，都對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響，加劇市場競爭的同時，也促進了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展，推動著汽車產(chǎn)品的持續(xù)升級換代。當然，消費者也能夠享受到更先進、更智能、更環(huán)保的汽車產(chǎn)品。

其次，國內(nèi)汽車供應鏈的“權力”更迭也越來越明顯，寧德時代(300750)、華為等科技企業(yè)在汽車供應鏈中的地位不斷上升，正在逐漸取代傳統(tǒng)Tier1，掌握產(chǎn)業(yè)的核心話語權。伴隨著中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的崛起，整車企業(yè)也開始重新審視與供應商的合作關系，逐步加強與科技企業(yè)的合作，以獲取更先進的技術和零部件。

再者，國內(nèi)市場和國外市場的全球化雙循環(huán)，也取得了顯著成果，奇瑞、長城、比亞迪等自主車企不僅向海外銷售了越來越多的中國車，也開始更多的向海外市場輸出技術、擴充產(chǎn)能、建設品牌，都在積極的尋求更廣闊的市場空間和發(fā)展機遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力已經(jīng)提升不少，我們正在逐步實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的轉變。此外，不少在國內(nèi)表現(xiàn)不佳的合資品牌，也開始依靠在中國市場上的產(chǎn)能布局，發(fā)力海外市場，而且已經(jīng)取得相當不錯的出口業(yè)績。

當然，還有殘酷的市場洗牌預警，也“高懸頭上”。

小眾的合資品牌或?qū)㈥懤m(xù)退場，就在幾天前，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司管理人發(fā)布消息稱，因公司已無重整可能，根據(jù)部分債權人意見，經(jīng)債權人委員會討論，管理人已經(jīng)申請長沙中院裁定宣告公司破產(chǎn)，這家成立于2010年的合資車企，正式走入歷史。接下來，類似的案例會不會再次上演我們目前不得而知，但可以預測的是，無法高效整合各方資源，提升自身的競爭力的合資車企，未來面臨的市場壓力，只會越來越多。

此外，新勢力淘汰賽也將進入生死時速的階段，一些腰部和尾部新勢力車企，同樣面臨著巨大的生存壓力，而當前已經(jīng)進入頭部陣營的新勢力車企，也不意味著就已經(jīng)絕對安全，不少頭部新勢力，目前也面臨著不小的市場和盈利壓力，誰能“戰(zhàn)斗”到最后，充滿不確定性。

回顧2025年上半年的中國市場，我們感受到的是充滿變化和挑戰(zhàn)的整體態(tài)勢，具備技術優(yōu)勢，并逐步完成多元化布局的企業(yè)，在一騎絕塵；通過多品牌協(xié)同和全球化布局的企業(yè)，也展現(xiàn)出了強大的綜合競爭力；但那些依舊在電動化和智能化轉型大潮中隨波逐流的企業(yè)，則不得不面度越來越“惡劣”的市場環(huán)境。

展望未來，汽車市場將繼續(xù)處于快速變革之中，在這個充滿不確定性的時代，車企需要保持敏銳的市場洞察力，不斷加大技術研發(fā)投入，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化產(chǎn)品，提升品牌競爭力。只有這樣，才能在推動行業(yè)向更高水平邁進的同時，保障自己的市場地位。