都知道，中國(guó)新能源汽車這幾年就像安裝了“渦輪增壓”，發(fā)展速度那叫一個(gè)飛快。

不過，老狐沒想到的是，現(xiàn)在就連保值率這個(gè)“老大難”，也被新勢(shì)力頂上來了。

就最近，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了《2025 上半年中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》。

根據(jù)報(bào)告內(nèi)容（報(bào)告中數(shù)據(jù)基于一年車齡插電混動(dòng)車型二手市場(chǎng)保值情況進(jìn)行計(jì)算評(píng)估），問界 M9 的一年保值率達(dá)到了 85.23%，位列 2025 上半年中國(guó)插電混動(dòng)（含增程）車型保值率第一。

純電動(dòng)車型方面，小米 SU7 位列 2025 上半年保值率第一，一年保值率達(dá) 88.91%；問界 M9 排名第二，一年保值率 84.45%。

實(shí)話說，看到這個(gè)數(shù)據(jù)老狐也是驚呆了。

畢竟，常規(guī)印象里，新能源車的保值率和燃油車壓根沒法比，這也是這么多年來，燃油車和新能源一對(duì)戰(zhàn)，對(duì)手就拿保值率說事的原因。

那么問題就來了，問界和小米到底是怎么做到“高保值率”的？今天，老狐就和大家聊聊這個(gè)問題。

“逆天改命”的保值率

你們有沒有發(fā)現(xiàn)，其實(shí)中國(guó)新能源汽車的來時(shí)路還是挺坎坷的，技術(shù)、營(yíng)銷全靠自己從頭開始摸索，就連“保值率”也一直受限于燃油車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

老狐簡(jiǎn)單查了查，目前通用的保值率評(píng)估模型為二手車價(jià)格 ÷ 新車指導(dǎo)價(jià)格 × 100%。

這其中與結(jié)果關(guān)聯(lián)的維度主要是品牌與車型、使用車況、市場(chǎng)供需，這也是燃油車時(shí)代延續(xù)下來的評(píng)判方式。

即便傳統(tǒng)的燃油車保值率評(píng)估方式并不能完全適用于新能源車，新能源車進(jìn)入市場(chǎng)近十年來，也沒有形成完善的評(píng)估體系，但中國(guó)自主品牌還是在其中淌出了自己的一條路。

不信，老狐帶大家看組數(shù)據(jù)。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的保值率數(shù)據(jù)，2024 年 12 月，插電混動(dòng)、純電動(dòng)車型三年保值率分別為 45.5% 和 45.7% ，而較燃油車型三年保值率則達(dá)到了 52% 。

可見，這個(gè)時(shí)候，中國(guó)新能源汽車的保值率還處于下風(fēng)。而到了 2025 年，很多事情都發(fā)生了改變。

問界 M9 的一年保值率達(dá)到 85.23% ，位列 2025 上半年中國(guó)插電混動(dòng)（含增程）車型保值率第一；小米 SU7 一年保值率達(dá) 88.91%， 位列 2025 上半年保值率第一的成績(jī)，已經(jīng)說明了一切。

老狐覺得，即便小米與問界不能代表整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，但至少也可以說明一點(diǎn)，那就是，中國(guó)的新能源汽車是可以在保值率上“逆天改命”的。

它們做對(duì)了什么？

那么，接下來的問題是：在保值率上“逆天改命”，問界和小米又做對(duì)了什么呢？老狐覺得，簡(jiǎn)單來說，就是三點(diǎn)：產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格。

就拿問界 M9 來說吧，產(chǎn)品上，這款車擁有華為技術(shù)的背書以及鴻蒙生態(tài)協(xié)同的加持，華為全棧技術(shù)賦能，ADS 3.3 智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙 4.0 等足夠讓其在市場(chǎng)上形成技術(shù)代差，提升殘值信心。

服務(wù)上，問界 M9 一直在通過服務(wù)提升的形式，加強(qiáng)用戶選擇這款車的信心。比如，老款 M9 車主可通過原廠方案升級(jí)激光雷達(dá)等硬件，緩解新能源車“硬件過時(shí)焦慮”。

再加上問界首創(chuàng)的漆面維修終身質(zhì)保、預(yù)約基礎(chǔ)保養(yǎng)超 45 分鐘免單等服務(wù)，這些都能間接提升殘值穩(wěn)定性。

可能有人要說，做好產(chǎn)品和服務(wù)，這兩點(diǎn)現(xiàn)在很多車企做的都不錯(cuò)，沒什么特別的。的確，如果只有這兩點(diǎn)，確實(shí)不可能讓保值率發(fā)生“質(zhì)變”，所以，老狐接下來要說第三點(diǎn)：價(jià)格。

仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，問界 M9 自從上市以來，中間陸陸續(xù)續(xù)也經(jīng)歷過不少波“價(jià)格戰(zhàn)”了。但是，這款車始終都保持著一個(gè)較為穩(wěn)定的價(jià)格。

這說明了什么？這說明大家不用在買了這款車之后，擔(dān)心沒幾天迭代降價(jià)了，車還沒焐熱直接“打骨折”的情況。也就是說，這款車不參與“價(jià)格戰(zhàn)”，本身就是一種保障。

所以，早在今年 4 月份的時(shí)候，老狐就看到了一份中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的保值率報(bào)告，當(dāng)時(shí)問界 M9 就已經(jīng)登上中國(guó)純電車型保值率 TOP1 了，而且還是連續(xù)多個(gè)月位居中國(guó)純電保值率榜首。

而小米 SU7 也是一樣，雖然嚴(yán)格來說是去年才入局的品牌，但是雷軍的人格魅力在那擺著，品質(zhì)方面沒什么好質(zhì)疑的。

再加上小米 SU7 在配置上也一直不小氣，不管算不算“堆料”，從來也沒虧待過用戶。更何況，上市這么久了，這款車在面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的時(shí)候，也是一直沒妥協(xié)。

老狐覺得，不管是問界 M9 ，還是小米 SU7 ，大家的共同點(diǎn)都是，給足了用戶信心，讓大家相信了，選了這兩款車，不會(huì)被“割韭菜”。

是否具有“普遍性”？

說到這里可能有人要問了，這是不是說明，中國(guó)新能源汽車的保值率徹底起來了？老狐覺得，其實(shí)以目前的情況來看，還是不能那么絕對(duì)。

大家都知道，新能源汽車要有高保值率其實(shí)并沒有那么簡(jiǎn)單。關(guān)于這個(gè)問題，老狐給大家具體分析一下。

一方面，現(xiàn)在電池衰減是新能源車保值率的核心痛點(diǎn)，特別是到了二手市場(chǎng)上，電池更換成本高昂，這肯定會(huì)影響到大家的購(gòu)買決策；另一方面，新能源汽車技術(shù)迭代比較快，“價(jià)格戰(zhàn)”又是常態(tài)，這也會(huì)進(jìn)一步削弱新能源二手車的流通性。

所以，新能源汽車要維持高保值率，客觀來說，還是比較難的一件事。不過，老狐覺得，這也不代表沒有回旋的余地。

從問界 M9 和小米 SU7 的做法以及取得的高保值率結(jié)果上看，如果新能源車企能夠保持健康的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，避免惡心循環(huán)的“價(jià)格戰(zhàn)”，再以產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)為競(jìng)爭(zhēng)核心，那么新能源汽車的保值率全面提升，還是會(huì)很有希望。

至少，從今年以來官方的態(tài)度，以及前段之間一些大廠對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的明確表態(tài)上看，這樣的結(jié)果是有一定的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)的。

結(jié)語

雖然過去幾年中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，但想要在整個(gè)行業(yè)中拿到足夠的“話語權(quán)”，保值率是大家必須要考慮的方面。

從問界 M9 和小米 SU7 的保值率成績(jī)來看，這兩個(gè)品牌顯然已經(jīng)關(guān)注到了這一維度的重要性。當(dāng)然，僅有兩款車在保值率上脫穎而出并不能代表整個(gè)自主品牌旗下車型的狀態(tài)。

不過，老狐依然覺得這是一件好事。最起碼，這兩款車的高保值率可以為行業(yè)打個(gè)樣，向大家證明，只要不盲目跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，做好產(chǎn)品、深耕技術(shù)、完善服務(wù)，哪怕是用燃油時(shí)代的保值率標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車仍然可以無所畏懼。

參考資料：微博

編輯：MR