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電動知家消息，近日，據多家媒體報道捷尼賽思中國首席執行官（CEO）朱江已于6月底悄然離職，距其2024年8月5日履新僅10個月。朱江的微信朋友圈自6月26日發布品牌相關動態后陷入沉寂，不過領英主頁仍顯示“捷尼賽思中國CEO（2024年8月至今）”。目前，捷尼賽思官方未予置評。有消息稱，目前，捷尼賽思中國CEO一職已由韓國人接棒。

朱江于2024年8月5日正式上任，成為該品牌入華4年來的第三任CEO，亦是首位中國籍掌舵者，被寄予推動本土化轉型的厚望。然而其任期僅維持10個月，創下該職位最短紀錄。朱江，被業內稱為“最懂中國豪車市場的連續創業者”。

公開資料顯示，其職業履歷橫跨傳統豪強與造車新勢力。2003年加入華晨寶馬，深耕市場運營；2008年執掌MINI中國品牌，推動其從小眾到主流的轉型；2013年轉戰雷克薩斯，強化日系豪華品牌服務體系。2017年加盟蔚來擔任用戶發展副總裁，參與塑造用戶型企業模式；2022年出任美國新勢力Lucid中國首任董事總經理，主導品牌入華籌備。2024年空降時，捷尼賽思全球負責人宋敏圭盛贊其“兼具傳統經驗與創業精神，是創造中國用戶體驗的專家”。然而不足一年，這場被賦予重振使命的合作戛然而止。

捷尼賽思是現代汽車集團于2015年11月成立的獨立豪華品牌，定位“韓國賓利”，產品線覆蓋G70、G80、G90（參數丨圖片）轎車與GV60、GV70、GV80 SUV，主攻30萬—80萬元高端區間。品牌與中國市場的淵源可謂“一波三折”：2008年以“勞恩斯”之名首次入華，因定價過高、品牌認知不足，三年累計銷量不足3000輛；2014年更名“捷恩斯”二次試水，依舊鎩羽而歸，2016年再度退出；2021年4月以“捷尼賽思”身份第三次回歸，采用直營+線上模式，并陸續在上海、北京、成都等14城開設門店。但銷量始終未見起色：2021年367輛，2022年1457輛，2023年1558輛，2024年1328輛，同比下滑24.8%。

朱江的閃電離職，不僅是個人職業的轉折，更是捷尼賽思本土化戰略受挫的縮影。這位被賦予“破局者”使命的資深經理人，最終未能扭轉韓系豪華車在中國市場的“邊緣化魔咒”。