朝令夕改，這四個字用在特朗普身上，簡直太貼切了！尤其在對中國方面，特朗普把這一招玩得明明白白。不管是示好還是施壓，說變就變。這不，特朗普前腳剛示好中國，表示愿意訪華。后腳就掄起關(guān)稅大棒，直接落槌，變臉真的比翻書還快！

就在這幾天時間里，歐美對中國電動汽車的關(guān)稅又發(fā)生了驚天變化，歐盟和美國都出手了。一方面，歐盟將對中國電動汽車的關(guān)稅提升到了38.1%。另一方面，美國則將這部分的關(guān)稅加征至100%。而結(jié)合之前的關(guān)稅稅率，這意味著，一輛中國生產(chǎn)制造的電動汽車出口到美國市場，總關(guān)稅稅率最高可以達(dá)到汽車售價的160%，在如此高的關(guān)稅稅率之下，試問還有哪個美國消費(fèi)者會選擇中國電動汽車呢？這相當(dāng)于直接對中國電動汽車關(guān)上了出口大門。

看起來，這一招精準(zhǔn)打擊的是中國電動汽車，但實(shí)際上呢？這一重錘落下，最先喊疼的，竟是自己人——特斯拉。這出戲比好萊塢劇本還精彩——美國掄起的關(guān)稅大棒，在空中劃出一道弧線，最后結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)砸在了馬斯克的上海超級工廠上，連鎖反應(yīng)來了！

都知道，特斯拉最大的海外生產(chǎn)基地就是中國上海，而這座特斯拉超級工廠，可以直接決定特斯拉的成本控制以及全球供應(yīng)。但現(xiàn)如今，在美國的高關(guān)稅下，中國電動汽車被關(guān)在了門外，國內(nèi)供應(yīng)充足，這就導(dǎo)致特斯拉上海工廠的產(chǎn)能利用率直線下滑，或不足50%，創(chuàng)歷史新低。值得一提的是，這里生產(chǎn)的Model 3有三分之一原本要漂洋過海去美國，現(xiàn)在卻被自家政府的關(guān)稅墻擋在門外。

如果特斯拉繼續(xù)選擇在中國加大生產(chǎn)，享受中國供應(yīng)鏈的紅利、減少制造成本，那么當(dāng)中國制造的特斯拉“啟程回國”時，就要支付高昂的關(guān)稅。但如果特斯拉回歸美國本土制造，又要面臨著“成本競爭”和“價格競爭”的雙重難題。基于此，特斯拉團(tuán)隊(duì)不得不向官方發(fā)送郵件，希望可以把特斯拉排除在高關(guān)稅清單之外。

和特斯拉的不安相比，中國則沒有被被高關(guān)稅所影響，反而冷靜的打出了一張丙酸牌，在歐盟洋洋得意的舉起38.1%的關(guān)稅大旗后，中國就對歐盟進(jìn)行了丙酸反傾銷調(diào)查。丙酸？這又是什么東西？

簡單來說，丙酸是一種化工中間品，可以用于食品、飼料以及醫(yī)藥等中，而恰恰這些產(chǎn)業(yè)就是歐盟的支柱性產(chǎn)業(yè)，精準(zhǔn)打擊了歐盟的痛點(diǎn)。這招"打七寸"的反制，既沒掀桌子也沒摔椅子，卻讓歐洲企業(yè)集體打了個寒顫。

別看歐盟湊熱鬧很積極，但實(shí)際上，只是看起來硬而已。歐盟的關(guān)稅壁壘，早就暴露了自己的焦慮和不安。想要重振歐美制造業(yè)，哪有這么容易？聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國從鋰電池到電控系統(tǒng)，再到產(chǎn)業(yè)集群，不管是技術(shù)迭代的速度、工藝的先進(jìn)程度還是成本控制的效率，全都世界領(lǐng)先。

而且不止在中國市場，比亞迪、寧德時代等早就把工廠開到了全世界，這種“你修墻我搬家”的策略，讓歐洲的關(guān)稅大棒掄了個寂寞。中國電動車能在暴雨中跑出加速度，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的“集體作戰(zhàn)”，是從鋰電池到智能駕駛的“科技樹全點(diǎn)亮”。這種內(nèi)生動力，高昂的關(guān)稅也無法阻擋！