作為華南地區(qū)最重要的鐵路樞紐，廣州加速落地“高鐵進(jìn)城”。

　　暑運(yùn)期間鐵路客流大幅增加。

　　廣州南站自2010年啟用以來，已成為全國最繁忙的高鐵站之一。

　　在建的廣南聯(lián)絡(luò)線屆時可以把廣州南站與廣州站、廣州白云站等串聯(lián)起來。

　　6月30日，T152次廣州至南京的“綠皮火車”最后一次離開廣州站，7月1日開始，該車次將由廣州白云站始發(fā)。自2004年其前身K222廣州至揚(yáng)州開行以來，已風(fēng)雨二十一載。

　　7月1日零時起，全國鐵路實行新的列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖的最大亮點是，廣州站實現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)變，正式告別傳統(tǒng)的綠皮火車(普速列車）主導(dǎo)的時代，升級邁向為以動車組為主的高鐵時代。這意味著，有越來越多G字頭的高鐵開進(jìn)市中心，市民出行越來越便利。

　　近年來，隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，“高鐵進(jìn)城”成為各大城市優(yōu)化交通樞紐布局的關(guān)鍵戰(zhàn)略。作為國家中心城市和粵港澳大灣區(qū)的核心引擎，廣州正加速推進(jìn)高鐵網(wǎng)絡(luò)向中心城區(qū)延伸，破解長期以來“高鐵站遠(yuǎn)離主城”的困局。從廣州南站的“單核獨(dú)大”到廣州站、廣州東站、白云站“多核聯(lián)動”，再到廣南聯(lián)絡(luò)線、廣湛高鐵等關(guān)鍵工程的推進(jìn)，廣州正構(gòu)建“高鐵進(jìn)城”的全新格局，推動城市交通能級躍升，并進(jìn)一步激活樞紐經(jīng)濟(jì)。

　　◎廣州站全國首創(chuàng)“原位改造”模式：

　　老站不改地址實現(xiàn)高鐵化轉(zhuǎn)型，2025年動車占比超90%，徹底破解“高鐵不進(jìn)市中心”困局。　　

　　◎廣南聯(lián)絡(luò)線打通高鐵進(jìn)城“最后一環(huán)”：

　　25公里隧道穿城串聯(lián)三大樞紐，2027年通車后將實現(xiàn)高鐵“地鐵化”運(yùn)營，15分鐘直達(dá)廣州南站。　　

　　◎樞紐格局從“單核獨(dú)大”升級“五主四輔”：

　　白云站承接全部普速列車，釋放廣州站、廣州東站運(yùn)力，構(gòu)建中心城區(qū)高鐵多核聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)。　　

　　◎大灣區(qū)“1小時圈”實現(xiàn)核心突破：

　　廣湛、廣汕高鐵直通市中心，粵西湛江（90分鐘）與粵東汕尾（40分鐘）深度融入灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈。

　　普速外移，高鐵開進(jìn)老站

　　廣州站自今年7月起迎來重大轉(zhuǎn)型——G字頭高鐵列車，陸續(xù)從這座歷經(jīng)半世紀(jì)風(fēng)雨的車站始發(fā)，這一變化標(biāo)志著廣州“高鐵進(jìn)城”戰(zhàn)略取得關(guān)鍵突破。

　　與北京、上海等城市老站不同，廣州站創(chuàng)新采用“原位改造”模式，在保留原有站址的基礎(chǔ)上實現(xiàn)功能升級。2025年三季度調(diào)圖后，廣州站動車組占比從原來的30%到超過90%，開行動車組列車153列，徹底實現(xiàn)從普速車站向高鐵樞紐的轉(zhuǎn)型。其中，廣深城際列車實現(xiàn)“公交化”運(yùn)營，每小時開行2-3班，大大便利廣深兩地通勤旅客。同時，原廣州站始發(fā)的廣州至烏魯木齊、廣州至拉薩等超長線路普速列車將調(diào)整至廣州白云站。

　　“這不僅是車站功能的調(diào)整，更是廣州鐵路樞紐優(yōu)化升級的重要舉措。”廣鐵方面表示，此舉將有效提升中心城區(qū)高鐵服務(wù)能力，預(yù)計每日惠及數(shù)萬名往返廣深及周邊地區(qū)的旅客。

　　高鐵開進(jìn)老站，有市民表示既親切又新鮮。“當(dāng)年懷揣著夢想，坐了10多個小時的綠皮火車，踏上人生第一站—廣州站，如今10多年了，滿滿的回憶。”像周先生這樣對廣州站懷有深厚感情的市民不在少數(shù)。

　　創(chuàng)建于1974年的廣州站，是改革開放的重要見證。車站建成后迅速成為全國鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點，京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路在此交會。數(shù)據(jù)顯示，在上世紀(jì)80年代務(wù)工潮高峰期，車站日均客流超過10萬人次。站前廣場“統(tǒng)一祖國、振興中華”的巨幅標(biāo)語，更成為一代人的集體記憶。作為華南地區(qū)的首個現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，廣州站曾創(chuàng)下多項“第一”：首個采用電子顯示屏的車站、首個開行國際列車的口岸站等。

　　隨著高鐵時代的到來，廣州站曾一度面臨“高鐵不進(jìn)市中心”的發(fā)展困境。但通過2015年站房大修、2023年站場改造等一系列升級工程，這座老站煥發(fā)出新的活力。2024年7月，G字頭高鐵首次駛?cè)胧兄行牡膹V州站，高鐵動臥采用“夕發(fā)朝至”模式，廣州至北京西站最快僅需10小時25分鐘。

　　如今，承載46年記憶的老站房中，一輛輛復(fù)興號始發(fā)，仿佛時空交錯般。未來，這里將有更多高鐵駛向全國各地。

　　廣州鐵路樞紐格局迎關(guān)鍵突破

　　作為華南地區(qū)最重要的鐵路樞紐，廣州正經(jīng)歷一場深刻的交通格局重塑。

　　根據(jù)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》，廣州將構(gòu)建“五主四輔”鐵路樞紐群：“五主”分別是廣州南站、廣州站、廣州東站、白云站、佛山西站；“四輔”則指廣州北站、黃埔站、新塘站、南沙站。

　　廣州站、廣州東站作為傳統(tǒng)鐵路樞紐，長期以普速列車為主，高鐵功能嚴(yán)重不足，市區(qū)高鐵站長期“邊緣化”的困局一直未破。例如，廣州東站雖位于天河CBD，但此前僅能開行廣深城際等短途動車，無法接入京廣、廣汕等干線高鐵；廣州站雖為京廣鐵路起點，但高鐵車次寥寥，大部分長途高鐵仍依賴廣州南站。

　　廣州南站自2010年啟用以來，已成為全國最繁忙的高鐵站之一，日均客流量超60萬人次，承擔(dān)京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵等多條干線運(yùn)輸任務(wù)。然而，其選址位于番禺區(qū)石壁，距離天河CBD約20公里，主城區(qū)居民前往深圳、香港等地，需耗時40分鐘以上的市內(nèi)地鐵，極大降低了出行效率。更突出的矛盾體現(xiàn)在：一是粵西高鐵盲區(qū)：湛江、茂名等粵西城市及珠海、中山等珠江西岸城市無法直達(dá)廣州站。其次，跨線功能缺失：貴廣、南廣高鐵與京廣鐵路長期“平行不相交”。此外，客流過度集中，南站年客流突破1.5億人次，超設(shè)計容量30%。

　　“高鐵不進(jìn)城”的格局，不僅影響市民出行體驗，也制約了中心城區(qū)與灣區(qū)城市的快速連接。

　　這一困擾市民多年的出行痛點，在隨著廣南聯(lián)絡(luò)線（廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線）建成后將得到根本性解決。全長25.23公里的廣南聯(lián)絡(luò)線是廣州樞紐布局的關(guān)鍵落子，廣南聯(lián)絡(luò)線將廣州南站與廣州站、廣州白云站等樞紐主客站串聯(lián)起來。工程采用三大創(chuàng)新設(shè)計：地下穿城：16公里新建段以隧道形式接入廣州南站；通過雙線提速，以200公里/小時城際標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)15分鐘直達(dá)。

　　2023年9月開工的先行段已進(jìn)入主體施工，全線將于2027年建成通車。運(yùn)營方案顯示：

　　初期開行32對列車（含8對跨線車），2028年提升至50對（跨線車占比40%），線路將首創(chuàng)高鐵“地鐵化”票務(wù)系統(tǒng)。

　　廣南聯(lián)絡(luò)線作為廣州鐵路樞紐完善改造、提能升級，實現(xiàn)樞紐內(nèi)各線路跨線、“高鐵進(jìn)城”的最重要工程，從東南西北“盤活”整個鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)。具體來看，東向：廣汕高鐵經(jīng)新塘站接入廣州東站；西向：貴廣/南廣高鐵通過改建聯(lián)絡(luò)線貫通廣州站；北向：花廣聯(lián)絡(luò)線已實現(xiàn)京廣高鐵進(jìn)城；南向：直連深港珠澳都市圈。　　

　　高鐵進(jìn)城實現(xiàn)“一小時生活圈”

　　當(dāng)高鐵網(wǎng)絡(luò)真正穿透城市核心區(qū)，不僅改寫廣州“高鐵末梢”的困局，更將重塑粵港澳大灣區(qū)“1小時交通圈”的空間格局。

　　變身后的廣州站融入京廣、廣湛等6條高鐵和4條城際線路，形成“中心樞紐群”，不僅讓往返廣深的通勤族受益，也將帶動粵東粵西兩翼，比翼齊飛。

　　時速分別為350公里的廣湛高鐵和廣汕高鐵，它們是粵東粵西的兩條大動脈。

　　即將于年底通車的廣湛高鐵，始發(fā)站是位于廣州市中心城區(qū)的廣州站，終點站也在湛江中心城區(qū)，通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，也是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山市、肇慶市、云浮市、陽江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站，全長401公里。

　　已建成通車的廣汕高鐵是我國 “十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路整體呈東西走向，向東途經(jīng)廣州市、惠州市和深汕合作區(qū)。

　　廣州站作為廣州鐵路樞紐的核心節(jié)點，將與廣湛高鐵、廣汕高鐵深度聯(lián)動，屆時粵西-大灣區(qū)-粵東的高鐵通道將打通，推動“高鐵進(jìn)城”戰(zhàn)略全面落地，“軌道上的大灣區(qū)”加速形成。廣州站→湛江（1.5小時）：廣湛高鐵通車后，粵西城市（陽江、茂名、湛江）將深度融入大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈。廣州站→汕尾（40分鐘）：通過廣汕高鐵，廣州與粵東地區(qū)的通勤時間大幅縮短，促進(jìn)汕尾、惠州等地的產(chǎn)業(yè)承接與旅游發(fā)展。

　　為持續(xù)推進(jìn)“高鐵進(jìn)城”戰(zhàn)略，作為“五主四輔”樞紐體系中的主要客站——廣州白云站逐漸承接廣州站和廣州東站的全部普速列車業(yè)務(wù)。這一調(diào)整將為廣州站、廣州東站的高鐵化改造創(chuàng)造條件，未來更多高鐵列車將開進(jìn)市中心，通過與城軌、地鐵的高效銜接，全面提升城市交通服務(wù)能力。

　　目前廣州白云站配套的地鐵12號線已率先開通東西段，8號線北延段支線、芳白城際加緊建設(shè)中，并將陸續(xù)開通；其計劃引入的主力線路廣湛高鐵也正在快馬加鞭施工中，多個控制性工程已取得關(guān)鍵進(jìn)展。另外，廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成通車后，廣州白云站還將迎來廣深港高鐵、廣珠城際。隨著鐵路樞紐分工優(yōu)化，白云站線路資源將更加豐富。

　　隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)向城市核心區(qū)延伸，廣州作為國家中心城市的交通樞紐功能將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅便利市民出行，更將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展注入新動能。預(yù)計到2025年年底，廣州將基本建成“1小時交通圈”核心樞紐，實現(xiàn)主城區(qū)與灣區(qū)主要城市1小時直達(dá)的交通目標(biāo)。

　　未來，廣東將繼續(xù)建設(shè)以高鐵為主干線的全球最密集鐵路交通網(wǎng)。預(yù)計到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程達(dá)4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈。到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營及在建里程達(dá)5700公里，覆蓋全部縣級城市。

　　南都廣州新聞部出品

　　采寫：南都N視頻記者 鐘麗婷 實習(xí)生 趙瑞琦 通訊員 董劍鋒 供圖