這回是真涼透了！

三菱汽車昨天（7月22日）把最后一家中國合資廠的發動機生產線也關了，連廠名都改成了“沈陽國擎動力”，股東名單里再也找不到“三菱”倆字。

這事兒得從去年說起，2023年3月，三菱先停了長沙整車的生產，10月正式宣布不造車了，但那時候還留著沈陽的發動機廠，給其他國產車供“心臟”。

結果才撐了一年多，連這顆“心臟”也停了，現在你去查工商信息，7月2號這家廠就改名換姓，接盤的是一家叫北京賽苜的公司，和三菱半毛錢關系都沒了。

老司機們可能還記得，三菱當年多風光，80年代它靠發動機技術打進中國，沈陽航天三菱和東安三菱兩家廠，養活了一堆國產車。

比亞迪、長城這些牌子早年都用它的發動機，巔峰時期路上跑的三成國產車，里頭裝的都是三菱的“芯”。

90年代帕杰羅更牛，政府單位搶著買，北京吉普國產的帕杰羅Sport直接成了越野車標桿。

可好日子沒過多久，2000年剎車油管出事，大批車召回，口碑直接崩了。

后來和廣汽合資搞的歐藍德、勁炫，2018年賣到14萬輛，結果第二年就碰上雷諾-日產聯盟內訌，新車研發全停擺，6年就靠老車型硬撐。

到最后連電動車都是拿廣汽埃安V換個標糊弄人，車主吐槽：“這玩意兒也叫三菱？”

為啥混成這樣？說白了就是慢。

中國電動車都賣瘋了的2024年，三菱還在折騰20年前的老發動機，沈陽廠去年產量暴跌到20萬臺，只有巔峰時期的四分之一，客戶就剩眾泰這種邊緣企業。

反觀比亞迪，早就不用外購發動機了，三菱技術？過時了。

還有個致命傷，就是決策太磨嘰。三菱在雷諾-日產聯盟里說不上話，中國區改個車燈都要報日本總部審批。

人家國產車三個月能改款一次，三菱六年憋不出一輛新車。

長沙工廠2022年產能利用率才16%，4000多員工天天對著空生產線發呆，最后被廣汽埃安撿了便宜。

老車主怎么辦？別慌，售后還在。

三菱說了，已經賣出去的車繼續管維修，配件至少再供10年。

有開歐藍德跑了8年的車主，他說：“這車皮實，換過兩次輪胎而已。現在4S店變少了，但保養還能做。”

不過二手價就別指望了，有二手車商透露：“去年還能賣5萬，現在掛3萬都沒人問。”

我覺得，三菱的退場，不冤。

它像極了班里那個曾經考第一，后來天天吃老本的學霸。

中國車市現在是什么節奏？比亞迪一周能收到15萬新車訂單，三菱六年不換代，你不死誰死？

最可惜的是那批忠實粉絲，貼吧里有人曬出2003年買的帕杰羅V33，跑了30萬公里還在用。

但情懷不能當飯吃，當國產車用上自研混動、激光雷達時，三菱連個像樣的車機系統都拿不出來。

看來，中國汽車市場還得中國造。