不汽車，非巨頭

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

51歲的劉強(qiáng)東，才真正到拼命闖的時候！

在他掛帥親征，殺回一線的這段日子里，京東的事業(yè)版圖遍地開花，攪動外賣三國殺、進(jìn)軍酒旅行業(yè)，劉強(qiáng)東本人的動態(tài)也再度變成了公眾輿論中的一個話題和現(xiàn)象。

近日，京東汽車與比亞迪簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東汽車正式成為比亞迪售后領(lǐng)域的電商合作平臺。

之前提到過，當(dāng)智能汽車成為時下最噴涌的風(fēng)口，如雷軍、李彥宏等互聯(lián)網(wǎng)大佬們紛紛扎進(jìn)跨界造車的浪潮，渴望抓住這個向上攀升的渠道。

本質(zhì)上來講，大佬們覬覦造車，看重的是其背后龐大的藍(lán)海市場，以及新業(yè)務(wù)對舊業(yè)務(wù)的反哺與帶動。

京東的目標(biāo)則更加明確，把汽車全渠道營銷與售后服務(wù)體系搞成一個線上超大賣場，“我們不造車，我們只是車圈品牌的售后合作伙伴！”

如果說過往的京東迷失在了新商業(yè)浪潮中，如今的京東更像是漂泊的水手看到了風(fēng)向標(biāo)：

抓住了市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變的信號，找到了歸途的坐標(biāo)。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨界造車的趨勢歸于平靜，而汽車工業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)潮卻愈演愈烈。

本次京東啃下比亞迪這塊硬骨頭，頗有些強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的意味！

一個是當(dāng)下國內(nèi)新能源市場鐵王座上的強(qiáng)人，一個則是在線上服務(wù)這一塊耕耘多年的電商巨頭，京東自豪的強(qiáng)調(diào)：此次合作標(biāo)志著比亞迪首次在售后領(lǐng)域與頭部電商平臺進(jìn)行聯(lián)合。

據(jù)介紹，雙方將針對比亞迪汽車售后京東官方旗艦店進(jìn)行深度共建。該旗艦店將為比亞迪車主提供涵蓋原廠保養(yǎng)、精誠輪胎、原廠配件、汽車精品等在內(nèi)的一站式售后服務(wù)，保障到店服務(wù)品質(zhì)如一，增強(qiáng)車主對品牌線上服務(wù)的關(guān)注與信任。

圖源：京東養(yǎng)車直通車

在服務(wù)方面，比亞迪售后 “精誠一家” 將服務(wù)對象擴(kuò)充至所有品牌車主，并在京東開設(shè) “精誠一家汽車養(yǎng)護(hù)官方旗艦店”。

該店鋪提供燃油保養(yǎng)、漆面快修、洗車等服務(wù)類產(chǎn)品，全品牌車主均可通過京東下單體驗 4S 店級別的售后服務(wù)品質(zhì)。

簡單來說，比亞迪你放心在前方?jīng)_鋒陷陣，安撫傷兵、重建家園的工作交給我。

咱們都知道，當(dāng)下車圈方方面面均卷成了麻花，尤其在售前，車企CEO親自示好、價格戰(zhàn)敲開心動信號，車主和潛在車主被釣成了翹嘴。

不過對于新能源汽車而言，用戶更在意的或許是售后服務(wù)，尤其在核心區(qū)域電池這一塊，有效保養(yǎng)與維護(hù)是延長汽車壽命的一個關(guān)鍵點。

尤其新能源汽車滲透率突破50%的臨界點后，未來的競爭將不僅是產(chǎn)品力的比拼，更是服務(wù)生態(tài)的較量，誰能通過技術(shù)整合、模式創(chuàng)新和用戶運(yùn)營構(gòu)建“服務(wù)護(hù)城河”，誰就能在汽車產(chǎn)業(yè)的第三次革命中占據(jù)制高點。

京東和比亞迪的合作由來已久，自2021年起，京東物流就與比亞迪供應(yīng)鏈體系深度合作，目的正是保障比亞迪供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，助力客戶降低物流成本。

圖源：微博@京東物流

劉強(qiáng)東執(zhí)著于汽車行業(yè)的心思并不難猜，隨著新能源電車的普及，汽車后市場未來的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，誰能抓住這塊香餑餑，未來就多了條生存之道。

正所謂不汽車，非巨頭。

彼時雷軍造車喊出了“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”豪賭的口號，如今卻演變?yōu)橐粓隽钚袠I(yè)側(cè)目的神話。

站在同一聚光燈之下，劉強(qiáng)東同樣渴望汽車業(yè)務(wù)能夠拉動京東奔向新的起點，在電商行業(yè)亞健康的生態(tài)下重新找回活力。

前段時間，在第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會中，京東物流首次發(fā)布自研無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN。標(biāo)志著京東正式入局無人駕駛汽車領(lǐng)域。

這款車專為物流而生，具備24立方米超大載貨空間，是物流行業(yè)內(nèi)載貨量最大的無人輕卡，最高400公里滿載續(xù)航能力及L4級別公開道路自動駕駛跑行能力，可自主規(guī)劃最優(yōu)路線，同時，相比于傳統(tǒng)運(yùn)輸，其可節(jié)省約60%的成本，大幅提升物流運(yùn)營效率。

京東釋放出的信號很清晰：造車，我們是認(rèn)真的。

早在今年5月，京東集團(tuán)旗下子公司北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司提交了多個“Joyrobotaxi” 商標(biāo)注冊申請，國際分類涵蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、運(yùn)輸貯藏等核心領(lǐng)域。

彼時有關(guān)京東造車的猜想就曾引發(fā)市場震動，但京東要造的，是符合自己胃口的車。

很多人不知道的是，劉強(qiáng)東入局汽車的時間點來得很早，可追溯到2015年其對蔚來汽車的投資。

“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強(qiáng)東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes”，這是章澤天談起的京東投資蔚來的整個過程。

到了最近幾年，京東要在汽車行業(yè)大干一場的野心已是路人皆知，從上線汽車交易平臺，到成立京東汽車事業(yè)部，再到開辟車企合作伙伴，京東的造車脈絡(luò)一直很清晰。

縱觀京東汽車的汽車布局，不難發(fā)現(xiàn)，劉強(qiáng)東并非直接造車，而是另辟蹊徑，以供應(yīng)鏈和技術(shù)服務(wù)為核心，圍繞汽車全生命周期構(gòu)建生態(tài)體系，試圖顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的服務(wù)模式。

劉強(qiáng)東也多次強(qiáng)調(diào)，“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向，但京東不會自己做汽車”。

登過山巔，也穿過幽谷，劉強(qiáng)東和京東需要有重新來過的勇氣。

還記得劉強(qiáng)東曾坦言，“最近五年，可以說是京東失落的五年，是走下坡路的五年”，他說，“可以毫不留情地這么說，沒有創(chuàng)新，沒有成長，沒有進(jìn)步的五年，應(yīng)該算是我創(chuàng)業(yè)史上可以說是最沒有特色的、貢獻(xiàn)價值最少的五年”。

這不是成功者的自謙，那些年無論是資本市場的反饋還是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，都折射出京東的難堪。

拼多多、抖音電商強(qiáng)勢崛起，與這位曾經(jīng)電商界“二當(dāng)家”的失意形成了鮮明對比。

在一片唱衰論調(diào)中，劉強(qiáng)東坐鎮(zhèn)一線，將京東這艘巨輪調(diào)整好了航向，財報顯示，2025年第一季度，京東實現(xiàn)營收3011億元，同比增長15.8%，連續(xù)兩個季度保持兩位數(shù)的同比增速，并創(chuàng)下近三年營收增速新高。

從數(shù)據(jù)以及市場動向來看，劉強(qiáng)東和京東都找回了20年前的狀態(tài)。

圖注：劉強(qiáng)東采訪截圖

鐘表撥回20年前，劉強(qiáng)東在《創(chuàng)京東》中寫道，2004年是他睡得最踏實的一年。那一年，京東轉(zhuǎn)型線上電商初戰(zhàn)告捷。

到了2025年，中國電商江湖早已經(jīng)滄海桑田，內(nèi)卷和低價競爭讓所有從業(yè)者喘不過氣。

而劉強(qiáng)東靠著進(jìn)軍外賣、酒旅以及汽車等行業(yè)，硬生生給京東劃了條新路，構(gòu)建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)就是京東的終極目標(biāo)。

如今，京東體系的人員總數(shù)已經(jīng)來到了70萬，為這支龐大京東搖旗吶喊，指明前路的依舊是劉強(qiáng)東。

充滿活力的劉強(qiáng)東和雷軍成了當(dāng)前輿論場最熱兩個企業(yè)家之一，二者的路線其實有些相似之處。

如扎根一線的雷軍總能撲在用戶身上，不論是親自開車門還是在社交媒體頻頻與網(wǎng)友互動，都是小米一面鮮明的旗幟。

而劉強(qiáng)東則更狠，不但親自送外賣，還與外賣員舉杯共飲、暢聊心事。

兩位掌舵人的躬身入局，說到底都是在用最樸素的方式觸摸市場的脈搏。當(dāng)大佬們肯放下身段站在用戶與一線之間，企業(yè)的根，才能扎得更深更穩(wěn)。