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金融投資報(bào)記者 賀夢(mèng)璐

7月23日，科技部發(fā)布《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》（下稱《指引》），對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)劃定責(zé)任邊界與倫理框架。

金融投資報(bào)記者注意到，自動(dòng)駕駛技術(shù)用極快的速度從虛擬走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，而如今，智能駕駛就像是座椅按摩、后視鏡加熱等，成為新車出廠的“標(biāo)配”。在愈發(fā)內(nèi)卷的汽車產(chǎn)業(yè)，不難預(yù)見(jiàn)的是，在智駕競(jìng)賽的下半場(chǎng)，決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素已從芯片算力的話語(yǔ)權(quán)轉(zhuǎn)向事故責(zé)任的明確劃分。

制圖：卿子秀

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按場(chǎng)景動(dòng)態(tài)劃分人機(jī)責(zé)任

在當(dāng)下的輔助駕駛時(shí)代，一邊是車企夸夸其談智能駕駛的卓越表現(xiàn)，一邊卻是對(duì)責(zé)任歸屬問(wèn)題模棱兩可。簡(jiǎn)單地說(shuō)，智駕汽車發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任歸屬如何界定？7月23日，科技部一紙《指引》明確要求L3及L4級(jí)自動(dòng)駕駛須按場(chǎng)景動(dòng)態(tài)劃分人機(jī)責(zé)任。

值得關(guān)注的是，《指引》對(duì)不同類型駕駛自動(dòng)化技術(shù)明確了相應(yīng)的倫理規(guī)范要求。

先進(jìn)駕駛輔助階段是指2級(jí)及以下的駕駛自動(dòng)化，其責(zé)任主體通常是人類駕駛員；

有限制階段的自動(dòng)駕駛包括3級(jí)和4級(jí)駕駛自動(dòng)化，責(zé)任主體因具體運(yùn)行場(chǎng)景而異，用戶和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體；

無(wú)限制階段的自動(dòng)駕駛為5級(jí)的駕駛自動(dòng)化，除非特殊情況下有用戶主動(dòng)介入操作，否則，無(wú)限制階段自動(dòng)駕駛的責(zé)任主體以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為主。

《指引》強(qiáng)調(diào)，在面對(duì)不可避免的交通事故或極端行車環(huán)境時(shí)，應(yīng)確保駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能高度尊重生命，積極尋求有效應(yīng)對(duì)方法，最大限度降低對(duì)人的傷害；與駕駛自動(dòng)化技術(shù)相關(guān)的算法、模型等內(nèi)容應(yīng)當(dāng)被清晰記錄、隨時(shí)可查。

同日，公安部交管局局長(zhǎng)王強(qiáng)在國(guó)新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)均不具備“自動(dòng)駕駛”功能，仍屬于輔助駕駛范疇。根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，這些系統(tǒng)僅能輔助駕駛?cè)藞?zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。

他表示，如果駕駛?cè)嗽谲囕v行駛過(guò)程中“脫手脫眼”，不僅存在嚴(yán)重道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

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“車位到車位”成標(biāo)配

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的《2025年4月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》，今年前4個(gè)月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到了77.8%，16萬(wàn)元以下車型智駕裝車率進(jìn)一步增長(zhǎng)；傳統(tǒng)燃油乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率也超過(guò)了52%。另外，自動(dòng)泊車系統(tǒng)APA功能在乘用車的整體裝車率達(dá)到31.2%，24萬(wàn)元以上車型裝車率已經(jīng)超過(guò)50%。

這意味著，如今每賣出三輛新車，至少有兩輛搭載了L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)。

事實(shí)上，理想、小米、小鵬等頭部玩家陸續(xù)落地“車位到車位”。顧名思義，駕駛者發(fā)布指令，例如從家里車庫(kù)出發(fā)，再到上班地點(diǎn)的指定停車位，在此過(guò)程中，通過(guò)輔助駕駛功能，徹底貫通行車與泊車的雙重場(chǎng)景。最重要的是，其中還“折疊”了城市領(lǐng)航輔助駕駛（城市NOA）。

金融投資報(bào)記者注意到，當(dāng)“車位到車位”成為智駕領(lǐng)域的熱詞，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，所帶來(lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)，已成為購(gòu)車的關(guān)鍵因素。就如同在彼時(shí)油車為王的時(shí)代，真皮座椅、超大輪轂、無(wú)鑰匙進(jìn)入等要素是銷售口中有力的賣點(diǎn)，而如今，智能駕駛究竟能實(shí)現(xiàn)哪些具體的場(chǎng)景，成為年輕消費(fèi)者看重的“王牌”所在。

從整體市場(chǎng)來(lái)看，智能輔助駕駛還展現(xiàn)出“免費(fèi)標(biāo)配”的趨勢(shì)。打著“不選裝、不訂閱、不收費(fèi)”的旗號(hào)，實(shí)質(zhì)部分成本已計(jì)入整車售價(jià)當(dāng)中。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是汽車行業(yè)變革的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)，AI正在將汽車從單純售賣硬件的制造業(yè)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤败浻步Y(jié)合”的互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)模式。

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“聰明車”必須是“安全車”

在此背景下，從自動(dòng)駕駛到全自動(dòng)駕駛，再到智能駕駛，輔助一詞逐漸弱化，但事實(shí)上，當(dāng)前量產(chǎn)車技術(shù)仍停留在L2級(jí)輔助駕駛階段，相關(guān)系統(tǒng)仍無(wú)法獨(dú)立應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

比如自主換道功能，這是L3相比L2的一個(gè)顯著區(qū)別，這就涉及非常復(fù)雜的運(yùn)算。

“最大的感受是，緊急避險(xiǎn)時(shí)，智能駕駛給出的策略偏向保守，傾向于剎車，而非合理避讓，這就增加了被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。”車主李先生深有感觸，就駕駛傳統(tǒng)油車和兼具智駕體驗(yàn)的電車的感受來(lái)說(shuō)，電車也不是那么“香”了。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，“聰明車”必須是“安全車”。部分車企的營(yíng)銷話術(shù)正在將智能駕駛的技術(shù)邊界變得模糊，讓一些消費(fèi)者誤以為“算法是萬(wàn)能的”。至少，在現(xiàn)階段，智能駕駛還不能和自動(dòng)駕駛畫(huà)上等號(hào)，目前的“智能”依然是建立在特定條件下。方向盤(pán)后，仍需要清醒的人類駕駛者守住安全的底線和最后的防線。

律師說(shuō)法

重塑“智駕”競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則

從法律角度來(lái)看，車企在競(jìng)逐智駕時(shí)代下，“紅線”在哪里？

北京天達(dá)共和（成都）律師事務(wù)所律師張小亮在接受金融投資報(bào)記者采訪時(shí)表示：“車企應(yīng)當(dāng)嚴(yán)守法律底線。《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第二十條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。要求車企在宣傳智能駕駛功能時(shí)必須同步標(biāo)注其局限性。違反《中華人民共和國(guó)廣告法》對(duì)虛假或夸大宣傳行為，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)有權(quán)處以廣告費(fèi)用5至10倍的罰款，情節(jié)嚴(yán)重者可吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照；若因虛假宣傳導(dǎo)致交通事故造成人員傷亡觸犯《中華人民共和國(guó)刑法》的，相關(guān)負(fù)責(zé)人將面臨最高2年有期徒刑或拘役，并處罰金。”

那么，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)如何正確認(rèn)知“智駕時(shí)代”？

“消費(fèi)者應(yīng)該充分了解目前全球主流車企的智能駕駛系統(tǒng)大多停留在L2至L3級(jí)輔助階段，并未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛；智駕系統(tǒng)主要依賴傳感器和算法來(lái)感知周圍環(huán)境并進(jìn)行決策和控制，存在局限性；智駕系統(tǒng)能為駕駛員提供諸多輔助功能，但不能將其等同于完全自動(dòng)駕駛；在使用智駕功能時(shí)，駕駛員應(yīng)始終保持安全意識(shí)；因使用智駕引發(fā)事故時(shí)，駕駛?cè)耸堑谝回?zé)任人，并根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和政策，明確在不同情況下消費(fèi)者和智駕系統(tǒng)提供者承擔(dān)各自相應(yīng)責(zé)任。”張小亮律師如是說(shuō)道。

責(zé)編|賀夢(mèng)璐

校檢|袁鋼

審核|劉柯

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