王藝?《山系列》

【編者按】日前，“王藝×科美創研上海國際汽車城大師CMF（色彩、材料、表面工藝）創新中心”在上海成立。該中心旨在打造全球汽車CMF設計新高地，推動非遺工藝、傳統美學與汽車CMF設計深度融合，提升中國汽車品牌在全球設計領域的話語權。王藝作為當代雕塑藝術家，近年來積極活躍于工業設計領域，致力于非遺工藝在工業設計領域的推廣，深受業界好評。本期《中國美術報》，特別邀請王藝分享其關于設計的思考。

王藝

中國美術報：“王藝×科美創研上海國際汽車城大師CMF（色彩、材料、表面工藝）創新中心”（以下簡稱“創新中心”）在解決當前中國汽車CMF設計的核心痛點中有何獨特之處？

王藝：當前中國汽車CMF設計的核心痛點，在于文化符號運用流于表面，僅停留在淺層移植階段，同時工藝量產環節存在技術斷層。多數設計僅僅是在表面貼附紋樣，缺乏對東方美學精神內核的深度挖掘與轉化。

創新中心的獨特性主要體現在以下三個方面：首先是閉環生態構建。創新中心采用“研究—轉化—量產”三位一體的運作模式，搭建了非遺工藝數據庫與CMF材料實驗室。借助數字化建模技術，將漆藝、藍染等非遺工藝的各項參數精準轉化為工業標準，為非遺工藝與汽車CMF設計的融合奠定了堅實基礎。其次是跨界協作機制。創新中心設立了“匠作駐留計劃”，積極邀請非遺傳承人深度參與汽車研發的全流程之中。以大漆工藝為例，工藝師與工程師合作，共同開發車規級漆料。在耐候性測試過程中，不斷調整配方，既成功保留了大漆漆膜溫潤的質感，又確保其能夠在-40℃至80℃的極端環境下保持穩定性能。最后是全球話語重構。創新中心堅決摒棄帶有獵奇色彩的視角，轉而致力于輸出具有可轉譯性和可復用性的設計范式。例如，將“水墨暈染”這一傳統藝術效果轉化為金屬蝕刻參數，使得供應商能夠生產出具有東方意蘊的飾板，讓東方美學在全球汽車設計領域得以更廣泛地傳播和應用。

中國美術報：“非遺工藝與傳統美學”被列為深度融合方向，創新中心計劃通過哪些具體機制打破行業壁壘？

王藝：打破行業壁壘的關鍵在于重構協作語言，具體可從以下三個方面著手：一是編制工藝解構手冊，將非遺工藝細致拆解為可量化的指標。以細木鑲嵌為例，將其拼花誤差標準與汽車內飾件標準相統一，讓工匠能夠理解“精度”這一概念，而非局限于傳統的“公差”表述，從而實現雙方在技術標準上的有效對接。二是舉辦反向工作坊，組織工程師向傳承人學習材料哲學。比如，工程師通過了解大漆“陰干”時間與濕度敏感性的關系，從中獲得啟發，對汽車涂層干燥程序進行仿生優化，提升汽車涂層的質量與性能。三是建立聯合專利池，實行知識產權收益共享機制。眾多實踐案例表明，傳統工藝創新完全可以轉化為具有商業價值的技術資產，通過聯合專利池的建立，激勵各方積極參與創新，推動非遺工藝與汽車工業的深度融合。

紅旗“國禮”車

中國美術報：在紅旗“國禮”車設計中，您提到“山水意象—抽象藝術元素—非遺工藝—工業產品”的閉環。這一過程中最大的挑戰是什么？如何平衡藝術抽象性與汽車量產的技術約束？

王藝：這一過程中面臨的最大挑戰在于時空維度的沖突。文人山水所追求的是“可游可居”的慢體驗和沉浸感，而汽車內飾需要在當下場景中，讓用戶在瞬間就能感受到所傳達的意象。

為解決這一問題，我們采取了以下措施：一是遵循抽象萃取法則。從《溪山行旅圖》等經典作品中提取“山勢起伏線”等元素，將其轉化為儀表臺輪廓曲線，并確保曲率半徑符合人體工程學倚靠角度，使藝術元素與實用功能完美結合。二是實現技術約束轉化。針對大漆在溫差條件下伸縮率超標的問題，我們創新性地嵌入納米陶瓷基材，形成“漆—陶復合結構”。這種結構既保留了大漆層獨特的透光性，又通過陶瓷微孔有效緩沖應力，解決了大漆在汽車內飾應用中的技術難題。

平衡藝術抽象性與汽車量產技術約束的本質，在于“以約束激發創造力”。量產要求我們摒棄繁復堆砌的設計方式，轉而運用極簡線條來承載文化基因，在滿足工業生產需求的同時，保留藝術設計的精髓。

紅旗“國禮”車內飾運用王藝、祁天合作的細木鑲嵌作品 《山系列》

中國美術報：您強調“材質本身即語言”（如大漆、細木鑲嵌）。在汽車CMF領域，如何選擇適配工業生產的非遺工藝？是否存在“不可妥協”的傳統技藝底線？

王藝：在汽車CMF領域選擇適配工業生產的非遺工藝，需要遵循“三性原則”：一是材料可通約性。例如，藍染的靛藍分子結構能夠與合成纖維相結合，具有良好的兼容性；而刺繡由于線張力離散難以控制，暫時不適合應用于汽車工業生產。二是工藝可標準化。細木鑲嵌工藝通過單元模塊化設計，能夠很好地適配汽車拼件的生產流程，實現規模化生產。三是美學可解碼性。所選紋樣需要跨越文化語境，被不同文化背景的用戶所理解和接受。例如，“水紋”意象經過流體動力學模擬驗證，在全球用戶中具有較高的認知相似度。在非遺工藝與汽車工業融合的過程中，也存在“不可妥協”的傳統技藝底線，那就是“材質的神性”。以大漆為例，必須保留天然漆酚的活性，機械研磨會破壞其分子鏈結構，進而影響漆器的“呼吸感”，因此我們堅持采用手工工序，確保大漆工藝的獨特魅力得以傳承。

中國美術報：您主張“以工業制造保護非遺”，但工業標準化與手工獨特性常被視為相互矛盾。您如何看待這個問題？

王藝：這種質疑源于將工業標準化與手工獨特性對立起來的錯誤觀念。我們的實踐充分證明，二者并非相互排斥，而是可以相互促進、相得益彰。一方面，標準化能夠提升手工藝的價值。以汾酒“巨匠”禮盒為例，其中的非遺螺鈿鑲嵌工藝通過3D掃描技術建立了“鑲嵌誤差補償算法”。在算法系統的輔助下，工匠的工作效率得到大幅提升，能夠將更多的精力集中在紋樣創意上，從而創造出更具藝術價值的作品。另一方面，工業制造能夠反哺非遺傳承。例如，汽車內飾大漆部件的量產收益，會拿出一部分投入到瀕危工藝的保護研究中。通過這種方式，我們成功恢復了一些斷代技藝，實現了“以工業規模養活手工藝深度”的目標。當非遺的應用場景從傳統的擺件擴展到量產級汽車時，傳承人的收入來源不再局限于旅游紀念品市場，為非遺的傳承與發展提供了更廣闊的空間。

中國美術報：您認為“東方設計”的核心精神和獨特性是什么？

王藝：東方設計的靈魂在于“物我相生”的宇宙觀。與西方現代主義強調“人征服物”的理念不同，東方設計追求“物與人共生”。

具體到汽車CMF設計領域，東方設計的獨特之處體現在以下幾個方面：在空間哲學方面，西方設計注重分區效率，例如駕駛艙人機界面采用隔離設計，追求功能區域的清晰劃分。而東方設計則致力于營造“行望居游”的移動山水意境，將擋把設計成如石般的造型，出風口則引澗溪意象，使功能件成為意境的載體，讓用戶在駕駛過程中仿佛置身于山水之間。在材料倫理方面，西方設計追求“零傷痕”的工業品標準，強調產品的完美無瑕。而東方設計則允許非遺工藝項目（如竹編）的接縫處微露手工痕跡，讓用戶能夠感知到“匠作溫度”，體會到手工制作的獨特魅力。

中國美術報：您認為年輕設計師最應堅守的理念是什么？

王藝：“做龍卷風中心的靜觀者”。在傳統與科技、東方文化與西方文化激烈碰撞的背景下，唯有扎根于文化內核，才能保持清醒的頭腦和獨特的視角。就像我在紅旗“國禮”車內飾設計中，每天都會抽出時間觀摩凝視宋畫，讓山水氣韻逐漸內化為自己的肌肉記憶，最終提煉出適合中國人文意的曲線表達方式。真正的創新并非在風眼之外盲目追逐碎片化的潮流，而是在風暴中心凝練屬于這個時代的東方精氣神，將傳統文化與現代設計完美融合，創造出具有獨特魅力的作品。■

編輯 | 閆 君

制作 | 殷 鑠、劉根源

校對 | 王密林

初審 | 殷 鑠

復審 | 馮知軍

終審 | 金 新

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