文/方亦

編輯/周雄飛

入局時宣稱要“未來進入全球前五”的小米汽車，每個動作總能牽動外界關注的目光。

近日，據DoNews、36氪等多家媒體報道，小米社招官網開放了增程系統設計開發師、燃油系統工程師、發動機懸置襯套工程師等職位，小米汽車內部已確定開發增程式電動產品，目前正在尋找增程汽車的產品突破點。由此，外界猜測未來小米汽車有望推出增程車型。

小米官網招聘信息，圖源小網官網

對此消息，連線出行第一時間向小米汽車求證，截至發稿前并未給到明確的回復。但在小米官網中，連線出行確實看到了“增程系統設計開發工程師”的崗位招聘信息。

這些消息，一時激起千層浪。小米自2021年3月宣布進入汽車賽道以來，與其造車相關的消息頻頻爆出，這也使得外界對其產品期待值拉滿，尤其是在新能源汽車越發內卷的當下，小米汽車選擇在增程式技術領域加碼，這背后的原因成為行業內外都想知道的答案。

何為增程式電動車？簡單說，增程式汽車就是在純電動汽車的基礎上增加燃油發動機，通過汽油燃燒做功來為動力電池充電，并不參與驅動車輛，就等于讓電動車準備了一塊“充電寶”，從而讓電動汽車擺脫續航焦慮。

增程技術較純電動路線研發所需時間更短，制造成本更低，因此選擇增程式技術路線，可以幫助車企快速實現產品體系布局和推出更具性價比的產品，來搶占市場。

基于以上兩點，在業內看來，小米汽車選擇加碼增程式技術，一方面可以豐富其未來的產品體系，形成純電+增程式“兩條腿”走路的發展路線；另一方面，也可以推出具備性價比的產品，進攻年輕人和大眾市場，與主打高端的純電產品實現配合。

只不過，“純電+增程”這招穩妥之策，已有很多車企看到并早早布局。

比如深藍品牌推出的S7，走的就是增程、純電并行路線，已連續兩月交付破萬；零跑也于今年9月基于純電C01的基礎上，推出C01增程版及C11超級增程版來搶占市場；再往前看，堅持增程路線的理想汽車，也宣布會在今年底推出純電產品。

如今，新能源汽車行業已進入到競爭更加激烈的下半場，稍晚上場的小米汽車有著諸多挑戰。電動+增程，會是小米汽車打動年輕人的正確方式嗎？在行業先行者都已經摘到果實的情況下，小米汽車是否還有機會？

純電+增程雙線發展，

小米汽車緊追不舍

首款產品還沒發布，小米汽車卻有了新的產品布局。

根據媒體的報道，可以了解到小米汽車內部目前已確定在純電動產品的基礎上，并行開發增程式電動車。最明顯的實證就是小米官網中出現的招聘信息，“增程系統設計開發工程師”相關崗位需求，已出現在招聘信息前列。

根據招聘信息要求，增程系統設計開發工程師需要有3年以上增程系統設計開發或供應商產品管理的工作經驗。而與之相關的動力-燃油系統工程師崗位，則被要求有5年及以上主流OEM或供應商相關開發經驗，完整量產項目經歷。

另外，據36氪報道，小米汽車目前有多代平臺在研發推進，一代平臺將于明年上市，二代平臺計劃于2025年推出。從時間進度看，增程車的推出節點可能在二代平臺之后。

這就意味著，小米汽車的增程產品，會基于新的平臺來研發，并且在純電動產品上市之后才會發布。

針對這些信息，連線出行向小米汽車求證，只給到了“請再等等小米”的回應，這也側面印證了小米董事長雷軍此前表示“近兩年不會再公開回應小米造車的進展”的決定。

回望近段時間的小米汽車，雖然其第一款量產車還未真正露出真容。但隨著量產交付節點的逼近，有關小米汽車產品的信息越來越多。

先是有順為資本投資合伙人胡崢楠通過社交平臺，曝光了小米汽車首款產品的能耗測試表現，以及產品的諜照；后有雷軍帶領團隊，親自去新疆監工產品的夏測。

再之后，市場的消息變得更加“具體”起來。據界面新聞報道，小米汽車目前正在進行試生產，每周大約可生產50輛樣車。而試生產，是新車量產前的重要工作之一。該媒體援引知情人士說法表示：“小米汽車預計在最近兩個月拿到工信部部的批文，最遲年底前可獲批，然后可以開始量產。”

量產需要工廠，更需要工人。連線出行在某招聘App中看到，小米汽車亦莊工廠又在大規模地招聘操作工，工作內容包括壓鑄/沖壓/車身/涂裝/總裝/電池車間，薪資水平在5000-8000元，具體會根據個人能力定薪。

小米在某招聘平臺的信息，圖源某招聘App截圖

不僅如此，天眼查數據顯示，小米成立了武漢小米景明科技有限公司、深圳小米景明科技有限公司，法定代表人分別為雷蘊、李肖爽，注冊資本均為1000萬人民幣，經營范圍均包括電子產品銷售、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、二手車經紀、小微型客車租賃經營服務等。這也意味著，小米汽車的銷售渠道，也正在謀劃布局。

在上述招聘App上，連線出行發現，小米汽車開始公開招聘門店店長職位。月薪給到了30000-50000元，在職位信息中，還注明了“北京/天津/太原/石家莊等持續招聘中”。

小米在某招聘平臺的信息，圖源某招聘App截圖

以上這一切，都印證著一個事實——小米汽車的首款產品，已是萬事具備。而讓小米做出布局增程式技術的決定，或許是看到了行業的變化和趨勢。

在剛剛過去的9月，主打增程式產品的理想汽車，銷量再創新高，共計交付新車36060輛，同比增長212.7%，創單月交付量新高。但理想汽車CEO李想并不滿足于這個成績。

在今年初的媒體溝通會上，李想提出目標：到2027年，理想汽車要在20萬元以上乘用車占據35%的市場份額；2030年，成為全球領先的人工智能企業，對標特斯拉與蘋果。

為了實現這一目標，理想正基于增程式產品的基礎上，布局純電產品體系。按照李想此前做出的預告，會在今年底前發布一款純電的MPV產品；在明年理想發布的四款車型中，有三款是純電車型。

看到理想憑借增程式電動車銷量快速增長后，此前主打純電產品的零跑、哪吒們也開始“反向”布局。

上月，零跑汽車發布了起售價為14.58萬元的超級增程C01車型，需要注意的是，零跑C01此前一直都是純電版本，這也幫助其品牌實現宣稱的“雙動力”戰略落地。

與此同時，可以看到與零跑同時第二梯隊的哪吒汽車，也在旗下哪吒S中布局了純電版本和增程版本；隔壁的深藍汽車，同樣在純電S7的基礎上，推出了增程版本的S7。

前有理想、零跑和深藍，現在小米汽車也進場布局，純電+增程式“兩條腿”走路的行業趨勢愈發明顯，而這些車企會對此布局，自然不是沒有原因的。

為何都要“兩條腿走路”？

在市場里，一家行業重注一個賽道，需要前瞻眼光以及一腔孤勇。當行業大多數玩家都在押注時，往往說明賽道前景十分廣闊。

在越來越卷的新能源車賽道上，既符合新能源汽車特征，同時又可以滿足更多應用場景的增程式電動車，正在成為玩家們公認的“前景廣闊”的賽道。

蓋世汽車研究院終端數據顯示，今年1-8月，我國增程式乘用車銷量達31.4萬輛，同比增長159.08%，較純電動汽車、插電式混合動力汽車兩位數的增長態勢，增程式汽車成為新能源車企提高銷量的新機會。

究其原因，一方面，當前，全球范圍內尤其是我國正在大面積推進新能源汽車的普及，但一直以來，關于新能源汽車的續航問題一直懸而未決。雖然續航里程已經由原來的100-200公里提升至當前的600-800公里，依然無法消除消費者對于續航的擔憂。

另一方面，新能源汽車相關的基礎設施還未完善，如充換電基礎設施的覆蓋率及充電速度，依然跟不上消費者的需求。

正如乘聯會秘書長崔東樹所說，2023年1-7月的純電動乘用車國內零售251萬臺，新建41萬個公樁和130萬個私樁。純電動乘用車的國內零售規模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務數量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是不足的。

在這樣的情況之下，增程式技術可以通過燃燒燃油來為新能源汽車“充電”以續航的方式，似乎可以部分緩解續航焦慮。

這似乎給了身處特斯拉、“蔚小理”身后的造車新勢力們一個新的“解法”，這其中自然包括像小米汽車這樣的“新新勢力”。

在這樣的行業背景之下，小米汽車自然不會選擇單純依靠純電車型去打強敵環伺的市場。反之，如果以當前市場看來反響不錯的“電動+增程”兩條腿走路的方式，或將滿足更多消費者的需求。

因此，姍姍來遲的小米汽車勢必要趕上這股熱潮。此外，對于小米而言，電動+增程兩條腿走路的話，實質也拓展了小米的產品體系，讓消費者多一個選擇，何樂而不為？

再加上此前小米首款純電車型的曝光，業界的評價多為“外觀設計并沒有過多亮點”。這也意味著，單純靠純電去搶市場，可能有些難度。

畢竟，純電產品市場上的內卷程度已經非常之高，各大品牌的產品雖談不上絕對成熟，但至少是在真正的市場歷練多年的成熟產品。而發展增程產品的好處就在于，技術難度較上純電產品相對更低，且成本也更低。

更為重要的是，用純電+增程式“兩條腿”走路，也有利于小米延續自身性價比的標簽。

小米自成立以來，性價比就是其非常明顯的標簽，無論是當年的小米手機掀起行業變革，小米也憑借打出性價比這張牌，讓小米在智能手機行業中快速占據了有利位置。

雷軍，圖源小米官網

而這樣的做法，或許也能沿用到新能源汽車行業。因為對于新能源汽車而言，電池是最核心的零部件，也是整車成本最高的部分。而所有增程車的電池包度數最大也不會超過40度，對比純電車型動輒80度和100度的超大電池包，其整車成本可以實現降低，即使加上一臺不到萬元的增程發動機，成本同樣也下降不少。

電池價差一方面會影響整車實際售價，廠商還可以將這部分成本轉移到其他配置中去。如更大的車內空間、更舒適的功能配置、更高階的智駕硬件、更強的底盤硬件等，最終，增程車要么比同級純電價格便宜，要么就更大更豪華。

這就意味著，選擇了增程電動車，小米汽車不僅可以延續自身熟悉的性價比優勢，更加重要的是，還能幫助小米汽車同時覆蓋高端+大眾市場，實現對新能源汽車全價格帶的產品覆蓋。

雙線并行，能助小米汽車更好趕路嗎？

自2021年雷軍宣布新任小米智能電動汽車業務首席執行官，要“押上人生所有聲譽，為小米汽車而戰”后，小米在汽車業務上投入巨大。公開資料顯示，小米汽車的業務首期投資100億人民幣，預計未來10年投資100億美元。

如此龐大的投資體量，確實需要“押上人生所有聲譽”。但至今為止，小米汽車首款車型尚未亮相，第二款車型又被曝出要追趕增程電動車的潮流。

這樣的進度，也讓外界不免質疑：電動+增程兩條腿走路的方式，真的可以承載小米汽車進入新能源汽車前五的夢想嗎？

按傳統車企的發展速度，僅2年多就進入試生產階段、每周生產大約50輛樣車的效率已經非常高了，但小米汽車在國內造車新勢力的競爭中，已是落后了幾個身位。

從目前的狀況看，無論是在純電還是增程賽道上早已擠滿了眾多玩家，競爭早已白熱化，小米汽車要如何追趕也是一個問題。

就當前市場來看，早已進入快車道的新能源車型可謂層出不窮，在行業嚴重內卷中，不少車型開始了比拼配置、比拼價格、比拼場景，以期在市場上開辟一條新的道路。連線出行曾在《》一文中對此進行過詳細闡述。

此外，2022年，造車新勢的“蔚小理”三家的交付量分別為12.2萬輛、12萬輛、13.3萬輛，彼此不分伯仲，呈現出明顯的“三國鼎立”之勢。到了2023年，蔚來、小鵬和理想三家車企，都已實現了遠超去年的成績表現。

除了國內廠商的夾擊外，新能源車企們從去年開始開始打價格戰，整體價格還在持續下探，不少國內車企的價格分布空間被打亂。復雜的行情、擁擠的賽道、殘酷的競爭，未面世的小米汽車面臨的挑戰很大。

站在行業角度看，盡管大家都明白，增程車可能只是走向純電的過渡，未來市場一定屬于純電，但沒有人知道過渡期會是多久。就當前來看，至少五年內，兼顧續航和舒適的增程車，仍然是絕大多數用戶的備選方案。

即使看起來利好不斷，但問題是，面對競爭對手早已成熟的增程技術，小米汽車能否突圍？畢竟早早入局增程的車企們已經把目光聚焦在行業真正痛點上，即純電續航里程、以及百公里油耗上。

比如在前段時間剛結束的AITO新品發布會上，搭載了增程系統的新款問界M7，純電續航達到了240公里，綜合續航達到了1300公里+；而在更早之前，零跑讓旗下的增程式C01純電續航達到了316公里，一度成為行業內外關注的焦點。

而在純電賽道上，從今年上海車展以來，800V快充已逐漸成為眾多車企的補能標配，以盡可能做到用較短的時間，充更多的電，以緩解車主們的續航焦慮，以及優化補能體驗。

從以上分析看，小米汽車想要通過純電+增程式“兩條腿”，追趕跑在前面的諸多玩家，有著諸多挑戰需要解決。而對于小米汽車而言，也有一個很好的機遇擺在它面前——車手互聯。

目前，車手互聯已成為新能源汽車行業中的一個熱門趨勢，前有吉利聯合魅族落地了車手互聯，后有蔚來也推出了自家的智能手機NIO Phone，來與自家的電動車產品搭配實現車手互聯。

作為以智能手機起家的小米，已有十多年的手機研發經驗，再加上目前也親自下場造智能汽車，在智能汽車行業專家王軍看來，基于在智能手機+智能汽車兩個領域都實現了自主研發和制造，說不定小米汽車在車手互聯領域可以帶來新意，并且取得優勢，畢竟車手互聯領域還不成熟。

汽車行業研究員張翔也表示，當前小米汽車仍有機會。“中國的新能源汽車仍處于發展的初級階段，整個市場燃油機的保有量仍是大頭，新能源汽車的保有量在4-5% 左右，所以未來新能源汽車的前景非常巨大。”

他進一步對連線出行解釋稱：“小米較同行進入市場晚，也有一定好處。此前一些先入者走了一些彎路，小米汽車作為后來者，可以吸取前者的經驗，從而讓自己跑得更快。”

2024年，也就是明年，是小米汽車一直強調的首款產品上市時間點，與此同時，這也是寶馬、奧迪、大眾等燃油車玩家，以及蔚小理等眾多新能源車企推出新產品的時間。

這就意味著，當小米汽車首款產品上市之時，必然會進入眾多純電動車產品的圍攻中。這樣看，或許加碼增程式路線，正是小米汽車想要破局的舉措之一。

連線出行認為 ，小米汽車想要在圍攻中真正勝出，必須要在一眾玩家中找到自己的差異化競爭優勢，以及拿出更多的殺手锏。而小米汽車最終具備多強的競爭力，決定了小米集團未來的想象空間有多大。

（本文頭圖來源于小米官方公眾號。）