一般來講，每年的“金九銀十”都是汽車市場的銷售旺季，而從各大車企的捷報來看，在今年國慶假期，不少品牌都迎來了一波訂單高峰，銷量實現(xiàn)了大漲。

不過，盡管車賣得越來越好，可利潤率卻在持續(xù)下跌。根據(jù)中國乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)表的文章，2024年1-9月份，汽車行業(yè)銷售利潤率跌到了4.6%。而在9月份，利潤率更是只有3.4%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4％的平均水平。通俗一點來理解的話，就是主機廠和經(jīng)銷商不如以前那么賺錢了。

事實上，從這幾年汽車的發(fā)展來看，行業(yè)利潤的下滑也是能預見的。

一方面來看，進入2023年以來，汽車市場就開啟了“價格戰(zhàn)”，到現(xiàn)在都沒有怎么停下來。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年就有三十多家車企在“以價換量”，豪車更是十幾萬十幾萬地降，這也在很大程度上折損了利潤。比如說，今年前8個月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，經(jīng)銷商明顯價格戰(zhàn)的主要受害者之一。

眾所周知，價格戰(zhàn)本身就是一把雙刃劍。雖然它能夠提升競爭力，促進自身的銷量發(fā)展，從而搶占更多的市場份額。但這也在很大程度上削減了自己的利潤，即便有的車型銷量還算可觀，可最終的利潤也不會太多。本身就賺不了太多錢，而愈發(fā)頻繁的“價格戰(zhàn)”，更是試圖擰干汽車行業(yè)鏈上的每一滴“油水”。

另一方面來看，燃油車市場的萎縮也是重要原因。目前，國內(nèi)汽車市場面臨著轉(zhuǎn)型變革的時刻，而此前在市場中“橫行”的燃油車，已經(jīng)變得不那么吃香了，相比起電車的加速快、性能強、智能高、空間大、用車成本低等優(yōu)勢，油車在方方面面來件都有些落后。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，燃油車銷量僅98.6萬輛，低于新能源汽車的110.3萬輛。

在當前汽車利潤主要還是以燃油車為主的背景之下，它們一旦不好賣了，那也證明錢更不好賺了。畢竟盡管新能源汽車確實在崛起，但其實能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的車企是非常少的，就連蔚來在2024年上半年的凈虧損都達到了103.84億元，更別提其他新勢力了。而新能源車不賺錢，燃油車又賣不動，導致汽車行業(yè)的利潤自然越來越低。

不得不承認，國內(nèi)汽車市場的這場“價格戰(zhàn)”打得已經(jīng)太久了。縱觀目前的車市發(fā)展，新能源汽車滲透率的增長速度遠超預期，而這一結(jié)果是不斷內(nèi)卷以及持續(xù)降價帶來的，導致盈利結(jié)構(gòu)發(fā)生失衡，畢竟剛上市就降價在市場中成為常態(tài)，就這樣還怎么賺錢呢？

據(jù)悉，今年上半年，中國半數(shù)以上汽車經(jīng)銷商虧損，平均一家4S店虧損178萬元。與此同時，超過2000家經(jīng)銷商退網(wǎng)或倒閉，相當于平均每天倒下10家經(jīng)銷商。至于為什么會這樣，那是因為大多數(shù)經(jīng)銷商都是為這些燃油車企服務(wù)的，市場持續(xù)低迷、融資環(huán)境惡化、車市進入調(diào)整期等不利因素，再加上各大品牌還拼命降價，主機廠和經(jīng)銷商無疑越來越難過。

總的來講，如今整個汽車行業(yè)都面臨著比較大的挑戰(zhàn)，而且從市場環(huán)境來看，“價格戰(zhàn)”還不會輕易結(jié)束。如何平衡銷量、口碑和利潤，是各大車企都需要思考的課題。但不管怎么說，

與其不斷降價來提升競爭力，倒不如從產(chǎn)品本身下手，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，提高產(chǎn)品的競爭力和附加值，這才是在未來汽車市場占據(jù)一席之地的重要“利刃”。

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