“目前，零跑的智駕團隊有400人左右，還在持續(xù)擴大規(guī)模。我們投入了大量資源，正在追趕迭代速度。爭取明年上車后,達到第一梯隊的水平。”

在廣州車展上，零跑汽車不僅帶來了B10的國內首秀，也展現(xiàn)了該品牌對智能化的最新理念。

據(jù)了解，零跑B10基于零跑最新LEAP3.5技術架構打造，座艙采用高通驍龍8295芯片，并接入云端大模型語音助手。同時，該車型還是同級唯一配有激光雷達以及高通驍龍8650智駕芯片的智能汽車。

在現(xiàn)場，零跑汽車高級副總裁——曹力再次談及智能駕駛策略。他坦承，由于零跑聚焦10-20萬元的區(qū)間產品，智駕發(fā)展節(jié)奏，從前主要采用了「穩(wěn)健跟隨」的策略。但是，隨著用戶對于智駕的接受度越來越高，相關技術已成為核心競爭力。零跑也會為此投入更多的資源和精力，躋身第一梯隊。

為何要用雙高通芯片？

“資源布局方面，主要還是算力的投入。國內的算力資源是非常豐富的，我們在算力資源上會采用租用的方式。而在效率方面，我們10—15萬元的B系列車型，都已配備了高算力和激光雷達的基礎硬件，所以等明年算法進入成熟階段時，就會在該區(qū)間的車型上體現(xiàn)出來。”

曹力介紹稱，之所以B10采用「雙高通驍龍芯片」的組合方案，曹力表示，目前B系列采用的都是高通雙芯片，也是最新的旗艦。而且基于LEAP 3.5，零跑更傾向于讓駕艙高度融合，以此提高計算效率。

未來還用不用激光雷達？

“今年，零跑已經在智駕團隊投入了更多的資源，相信大家會在2025年看到基于零跑自研算法的端到端大模型上車，這也會在B系列中體現(xiàn)。”

目前，零跑的智駕車型均帶有激光雷達。但一般采用端到端方案的第一梯隊，都更主張使用純視覺方案。“零跑團隊的認知也是一樣的，也將推出以視覺為主的方案。”

曹力稱，零跑不會針對「去激光雷達」再做一套差異化的方案，因為兩者在本質上是一樣的，只不過在以視覺為主的方案中，激光雷達是補充。

“等到了一定的階段，不需要激光雷達的可能性會變大，但這要看算法和大模型的成熟度能發(fā)展到什么階段。”

如何應對各國市場差異？

如今，零跑已經在歐洲布局了339家門店。今年主要是C10和T03兩款車型，明年也會加入B10。同時，零跑也已經開始布局中東、非洲、亞太、南美等市場。

“B10是我們和Stellantis達成合作協(xié)議以后，合作范圍更大、更深的一款車型，它在造型、底盤調校和驗證上做了很多的工作。”

曹力表示，不同的區(qū)域肯定會有不同的需求，這非常考驗平臺通用化的設計。

“在架構設計前期，應充分考慮不同區(qū)域的差異。我們?yōu)榇俗隽顺浞值墓ぷ鳎軌蛲ㄟ^少量的改動，滿足不同區(qū)域的法規(guī)和用戶需求。”

他介紹稱，零跑的同一架構下有4個平臺——A、B、C、D，主要是以尺寸和級別來做定義。A系列會在B的基礎上更加小巧，D系列則會是旗艦平臺，所有零跑自研的黑科技都會在D系列上體現(xiàn)。

如何守住銷量增勢？

近期，零跑的銷量在新勢力榜單中居高不下，一直徘徊在2-3名，被認為是「理問零」的新格局正在形成。

至于如何維持這樣的競爭力，曹力認為核心還是堅持自研自造，掌控核心技術。

因此，零跑會在自研自造的基礎上，做更大的投入——目前來說，自研部分占整車的60%。接下來，零跑會推動一些諸如三電，在座椅、保險杠，內外飾等核心零部件的量產。

“包括將來在底盤、熱管理的一些核心系統(tǒng)和零部件上，我們都會加大投入，實現(xiàn)高度自研自造。接下來，不光是智駕研發(fā)，包括座艙、動力、熱管理、底盤等技術研發(fā)，零跑也會盡可能地提前布局，這種核心技術的掌握以及可控的成本，都是保持持續(xù)增長的必備方法。”曹力說道。