馬來西亞,吉隆坡
日產(chǎn)汽車正迎來屬于自己的至暗時(shí)刻。
11月7日，根據(jù)路透社報(bào)道顯示，日產(chǎn)汽車對外表示將削減9000 個(gè)工作崗位和20%的全球制造產(chǎn)能，在中國和美國銷售下滑的情況下，日產(chǎn)汽車正努力削減本財(cái)年26億美元的成本。
大幅裁員疊加產(chǎn)能大幅削減，種種跡象均凸顯出這家日本第三大汽車制造商的“脆弱性”：該公司尚未完全從2018年前董事長卡洛斯·戈恩下臺(tái)以及與雷諾公司的混亂合作關(guān)系中恢復(fù)過來。
為此，日產(chǎn)汽車還宣布將年度利潤預(yù)期大幅下調(diào)70%至1500億日元（約合9.75億美元）。而這，已是該公司今年第二次下調(diào)預(yù)期。
事實(shí)上，透過曾經(jīng)在全球汽車市場呼風(fēng)喚雨的日產(chǎn)汽車所遭遇的諸多困境，還有更深層次的原因所在。考慮到日產(chǎn)汽車在全球兩大汽車市場中國和美國的處境都十分不妙，或許，日產(chǎn)汽車在全球汽車市場競爭中將處于愈發(fā)不利的位置。
日產(chǎn)汽車在中國銷量下滑
與許多外國汽車制造商一樣，日產(chǎn)汽車在中國市場的不佳表現(xiàn)，是其業(yè)績抗壓能力愈發(fā)脆弱的重要原因。
作為全球最大汽車市場，中國汽車在產(chǎn)銷量層面均位居世界首位。行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去的2023年，中國汽車產(chǎn)銷量均超3000萬輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷量均超900萬輛，連續(xù)9年全球第一。
3000萬輛的數(shù)字意味著什么？這一數(shù)字約等于德國2022年汽車銷量的10倍；全球每銷售3輛新車，就有一輛“中國造”；中國產(chǎn)新能源汽車在全球新能源汽車產(chǎn)銷量中，占比約三分之二。很明顯，中國汽車在國內(nèi)、國外的市場份額越來越“重”。
在此背景下，比亞迪憑借價(jià)格低廉且技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車直接搶占著以日產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)汽車“豪強(qiáng)”的市場份額。同時(shí)，還有蔚來、小鵬汽車、理想汽車等新勢力和其他朝著新能源車、混動(dòng)車方向全力轉(zhuǎn)型的合資巨頭站在潮頭。
數(shù)據(jù)顯示，?2024年1-10月，日產(chǎn)汽車在中國市場的份額持續(xù)下滑。?具體來說，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為558168臺(tái)，比去年同期的620,016臺(tái)下降了9.98%?。此外，2024年10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)的銷量為61170輛，同比大幅下滑16.51%?。
而日產(chǎn)在本財(cái)年上半年全球銷量下跌3.8%至159萬輛，主要原因便是中國銷量下跌14.3%。
在中國這一全球最大汽車市場節(jié)節(jié)敗退，正在讓日產(chǎn)汽車舉步維艱。
失去美國混動(dòng)市場先機(jī)
對于日產(chǎn)汽車而言，可以套用《三體》中的一句話來概括其現(xiàn)狀：失去中國市場，失去很多。失去美國市場，則失去一切。
曾幾何時(shí)，日產(chǎn)是日系車打入美國市場的標(biāo)桿。在很長一段時(shí)間里，日產(chǎn)都是海外車企“攻占”美國汽車市場的代表案例，燃油車時(shí)代下日產(chǎn)對于美國消費(fèi)者的吸引力十分巨大。
然而近年來，由于誤判了美國對混合動(dòng)力汽車的需求，缺乏可靠的混動(dòng)汽車產(chǎn)品線，日產(chǎn)汽車在美國市場也面臨著嚴(yán)峻的壓力，這與同樣來自日本的競爭對手豐田形成鮮明對比。本財(cái)年上半年，日產(chǎn)汽車在美國銷量下降近3%至約449000 輛。
隨著美國混合動(dòng)力汽車銷量激增、電動(dòng)汽車銷量降溫，未能成功押注混動(dòng)汽車的日產(chǎn)遭遇了競爭對手的持續(xù)挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，美國汽車市場混合動(dòng)力汽車銷量激增是大勢所趨。其中，豐田、福特和本田是頭部代表。AutoForecast Solutions向路透社提供的數(shù)據(jù)表明，到2025年，北美混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量可能占輕型汽車總產(chǎn)量的20%，而電動(dòng)汽車產(chǎn)量則為14%。
按照豐田品牌負(fù)責(zé)人戴維·克里斯特的說法，“去年，混合動(dòng)力汽車占銷量的29%。今年迄今，這一比例為37%。我們預(yù)計(jì)今年混合動(dòng)力汽車的銷量將接近總銷量的45%。”為此，豐田計(jì)劃大幅增加混合動(dòng)力車型的數(shù)量，穩(wěn)固其美國混合動(dòng)力汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。
對此，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在新聞發(fā)布會(huì)上直言，日產(chǎn)誤判了美國對混合動(dòng)力汽車的需求。他在談到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車時(shí)表示：“我們沒有預(yù)見到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車會(huì)如此迅速地發(fā)展。”
值得注意的是，美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普擊敗現(xiàn)任副總統(tǒng)卡瑪拉·哈里斯再次當(dāng)選后，美國電動(dòng)汽車行業(yè)或?qū)⒁l(fā)動(dòng)蕩期。
眾所周知，特朗普領(lǐng)導(dǎo)的共和黨過去通常對電動(dòng)汽車持批評態(tài)度，認(rèn)為它們是強(qiáng)加給消費(fèi)者的選擇。特朗普曾誓言要廢除或削弱美國環(huán)保署的多項(xiàng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以及取消拜登政府2022年推出的《通脹削減法案》（IRA）等推動(dòng)汽車生產(chǎn)和采用的激勵(lì)措施。
特朗普對于電動(dòng)汽車的態(tài)度，很可能會(huì)導(dǎo)致混動(dòng)汽車成為最大受益者，這將繼續(xù)暴露日產(chǎn)汽車短板，令其銷售表現(xiàn)充滿更多的變數(shù)。
整體來看，日產(chǎn)汽車此輪大幅裁員、調(diào)低業(yè)績預(yù)期是被中國和美國共同“打敗”的結(jié)果。而考慮到日產(chǎn)汽車在兩國市場頹勢未減，其未來價(jià)值將長期成疑。
（圖片來源：pixabay）
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