作者|拉面安
來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2025年已開局近一個(gè)月時(shí)間，不知各位老板，內(nèi)心深處那些“2024的沮喪和驚濤駭浪”是否已完全平息？

倘若心緒已經(jīng)平穩(wěn)，那是好事，說明大家已經(jīng)做好了2025年全力以赴再出發(fā)的準(zhǔn)備；若負(fù)面情緒還有所殘留，也不用過分苛責(zé)自己“不經(jīng)事”，畢竟2024行業(yè)的難，的確讓無數(shù)行業(yè)老兵都有種“白干一年、白活一世”的感覺。

在去年11月的汽車服務(wù)世界超級(jí)大會(huì)上，資本大咖、頭部連鎖、供應(yīng)鏈企業(yè)、行業(yè)新秀等都通過親身經(jīng)歷和多方數(shù)據(jù)，分享自己看到的2024年行業(yè)變化，也跟大家一起討論了2025年的發(fā)展思考，相關(guān)汽車服務(wù)世界已經(jīng)進(jìn)行了細(xì)致梳理，便于大家回顧：

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透過這場超級(jí)大會(huì)，很多汽服同行即使嘴上不說，但內(nèi)心深處已經(jīng)做好了“2025全年淡季”的心理建設(shè)。

但是，做心理建設(shè)是一回事，愿意坦然接受卻是不可能的。所以，理性分辨當(dāng)下和未來汽車后市場的發(fā)展趨勢、確定新一年的發(fā)展路徑、在新的一年繼續(xù)沖刺，還會(huì)是絕大部分同行的一致選擇。

汽車服務(wù)世界開年便梳理了2025年行業(yè)需要面臨的挑戰(zhàn)，并總結(jié)了“2025年行業(yè)的機(jī)會(huì)與避坑”，另外還收集了多名細(xì)分領(lǐng)域影響力企業(yè)的創(chuàng)始人思考和計(jì)劃，便于大家為2025年做準(zhǔn)備：

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除了這些之外，汽車服務(wù)世界還專門梳理了“2025年，40萬汽服店不可忽視的五股阻力”，期待大家看完后，能在新的一年，用更清晰的視野和更明確的信念，堅(jiān)定地走完全程。

一、生存難度繼續(xù)加劇，“4S后市場化”趨勢不可逆

第一道難關(guān)，是加速“后市場化”的4S群體帶來的。

過去一年，獨(dú)立售后親眼看到了主機(jī)-4S群體的矛盾陷入不可調(diào)和的地步，連頭部經(jīng)銷商都開始和主機(jī)廠正面對(duì)抗，寧愿失去授權(quán)也要加入“小米華為”。

這種時(shí)候，獨(dú)立售后需要關(guān)心的不僅是“如何能承接4S店的外溢”，還要權(quán)衡一下“自己會(huì)不會(huì)被‘后市場化’的4S店消滅”。

一方面，主機(jī)廠為了穩(wěn)定體系、并在燃油車存量市場繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，開始全力以赴通過方式減少4S體系售后業(yè)務(wù)的流失速度，甚至開始反向挖掘獨(dú)立售后市場。

去年，上汽大眾、神龍汽車為代表的主機(jī)廠紛紛擁抱貓虎狗等全國連鎖，開放原廠件和原廠服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、甚至一起合作開店。意味著主機(jī)廠已不再只把獨(dú)立售后當(dāng)作4S體系的補(bǔ)充，而是想徹底參與獨(dú)立售后的市場份額分配中。

另一方面，影響力4S集團(tuán)在售后業(yè)務(wù)的“召回”方面，動(dòng)作也非常密集。典型代表就是中升，去年關(guān)于中升集團(tuán)在“維保、事故車、洗美”等售后業(yè)務(wù)布局，汽車服務(wù)世界進(jìn)行過深度分析，結(jié)論就是“中升想在售后領(lǐng)域全面開花”，且學(xué)習(xí)中升的4S集團(tuán)也越來越多了。

不難發(fā)現(xiàn)，“后市場化”的主機(jī)-4S體系，一舉一動(dòng)都沖擊著獨(dú)立售后的原生連鎖和單店群體。

未來，建立了護(hù)城河的特色單店會(huì)持續(xù)增長，而缺乏差異化能力的單店則會(huì)進(jìn)一步陷入業(yè)務(wù)下滑的危機(jī)，后市場的格局分化速度也會(huì)越來越快。

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二、流量瓶頸期難捱，線上獲客難度進(jìn)一步加大

“新媒體已成為諸多汽服店店賴以生存的武器”這件事，無需過多贅述。相信不少門店的2025年計(jì)劃里，都有“通過做好新媒體，提升業(yè)績甚至完成大翻身”這項(xiàng)。

有計(jì)劃是好事，但現(xiàn)實(shí)也要重視。

現(xiàn)階段，無論是新媒體平臺(tái)本身、還是借平臺(tái)之力發(fā)展的企業(yè)，均已進(jìn)入流量獲取瓶頸期。

這一點(diǎn)，從抖音政策的多次變化中可以看出。

2024年到現(xiàn)在，抖音官方至少對(duì)單店入駐政策進(jìn)行了3次調(diào)整：

2月初宣布單店入駐抖音需繳納4000保證金，而連鎖單店入駐抖音則需要繳納3000保證金。該新規(guī)的出現(xiàn)，傳遞出的信號(hào)是“抖音進(jìn)一步提高了入駐門檻”；

11月，抖音又開始降低入駐門檻，不僅下調(diào)了養(yǎng)車服務(wù)商家保證金，還會(huì)為新商家提供各種支持；

到12月，門檻繼續(xù)降低，直接取消了“洗車美容、汽車維修保養(yǎng)、汽車養(yǎng)護(hù)”這3個(gè)三級(jí)類目，不再收取4000元保證金。

從“提高門檻”到連續(xù)門檻，抖音似乎是再想給那些“想做新媒體但還沒做”的汽服店一個(gè)入局的好機(jī)會(huì)。

不過，到了今年1月，抖音又突然拔高了門檻：1月1日起，抖音團(tuán)購的核銷金額傭金比例從原來的5%提高到8%，次卡傭金比例為6%。

反復(fù)無常調(diào)整門檻的原因只有一個(gè)：作為目前各路商家愿意重注、但同時(shí)不滿情緒越來越多甚至想出逃的流量平臺(tái)，抖音也陷入了“流量和變現(xiàn)不可兼得”的商業(yè)怪圈中。

這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，影響也是必然的：規(guī)則影響生態(tài)，抖音流量的傾斜未來可能會(huì)越來越明顯，意味著平臺(tái)上的馬太效應(yīng)會(huì)繼續(xù)加大，沒有競爭優(yōu)勢的汽服門店未來在抖音上獲取流量的難度會(huì)越來越高。

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三、汽服連鎖邁入4.0階段

汽服連鎖的風(fēng)向，很大程度上反映了行業(yè)發(fā)展的走勢。

結(jié)合行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，汽車服務(wù)世界此前對(duì)行業(yè)汽服連鎖的發(fā)展階段進(jìn)行了全新梳理，結(jié)論是從2014年到2023年，整整十年時(shí)間，汽服連鎖大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：

一是2014-2019年的1.0階段，資本推動(dòng)下，專修連鎖、專項(xiàng)連鎖、事故車連鎖、上門服務(wù)、O2O等模式百花齊放，是一個(gè)試錯(cuò)階段；

二是2020-2022年的2.0階段，資本撤退、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)力量涌入，以貓虎狗為代表，品牌商和主機(jī)廠跟進(jìn)，紛紛聚焦于養(yǎng)車連鎖，出現(xiàn)養(yǎng)車連鎖爆發(fā)的現(xiàn)象；

三是2023年開始的3.0階段，養(yǎng)車連鎖調(diào)轉(zhuǎn)船頭，先后推出專項(xiàng)門店，擴(kuò)展連鎖項(xiàng)目寬度。

從1.0階段到3.0階段，后市場的“專項(xiàng)化”趨勢在汽服連鎖身上體現(xiàn)的淋漓盡致。

到了2024年，汽服連鎖發(fā)展出現(xiàn)了新變化：抖音、寧德時(shí)代、4S集團(tuán)等多方勢力，攜各自的資源涌入汽服連鎖賽道，不再只是聚焦于養(yǎng)車業(yè)務(wù)，而將鈑噴、洗美、電池檢測維修、新能源維修等專項(xiàng)作為重點(diǎn)突圍領(lǐng)域。

這種變化對(duì)單店的沖擊會(huì)是巨大的：隨著汽服連鎖開始布局專項(xiàng)業(yè)務(wù)，細(xì)分垂直賽道的競爭也開始變得激烈，當(dāng)更多專項(xiàng)業(yè)務(wù)被連鎖化之后，新的利潤空間在哪里？

這個(gè)問題，在2025年仍會(huì)是很多汽服從業(yè)者的懸而未決。

?“抖音”養(yǎng)車、寧德時(shí)代、4S店集團(tuán)紛紛加碼汽服連鎖，同時(shí)有近1萬家汽服店干不下去轉(zhuǎn)讓，后市場極其兩極分化？

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四、汽配“價(jià)格戰(zhàn)”仍將繼續(xù)

雖然在過去數(shù)年，電商平臺(tái)讓配件價(jià)格透明化、低價(jià)保養(yǎng)也拉低了維保客單價(jià)，但“靠配件差價(jià)賺取主要利潤”依舊是國內(nèi)絕大部分汽車維修企業(yè)的常態(tài)。

但在2024年，“賺配件差價(jià)”這條路，又被堵得更死了點(diǎn)。

2024年被汽配人視為“從業(yè)以來最蕭條的一年”，核心原因出了車輛行駛里程有所下降、車輛消費(fèi)理念更加謹(jǐn)慎和理性之外，還有一個(gè)致命點(diǎn)：汽配市場的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)徹底瘋了。

相信不少讀者都還記得，去年的“濟(jì)南汽配聯(lián)盟事件”，此事引發(fā)了不同地區(qū)協(xié)會(huì)和企業(yè)的聯(lián)合抵制，到了年底，“充1萬得3萬”、“充10萬送10萬返10萬”等爭議性手段再現(xiàn)于杭州等地。

上述行為均引發(fā)了大家對(duì)“低價(jià)配件擾亂市場”的探討，因?yàn)椤暗蛢r(jià)格+高服務(wù)”帶來的后果就是配件質(zhì)量一降再降，假冒偽劣配件對(duì)修理廠和終端車主的傷害會(huì)越來越大。

對(duì)此，汽車服務(wù)世界的觀點(diǎn)是：營收和盈利雙重下滑的當(dāng)下，價(jià)格戰(zhàn)不失為一種有效的應(yīng)對(duì)策略，但前提是要保證配件和服務(wù)質(zhì)量，把價(jià)值做上去，利用差異化服務(wù)來形成溢價(jià)能力，否則即便是短期內(nèi)效果喜人，但長期來看損人不利己。

關(guān)于2025年，汽配市場的“價(jià)格戰(zhàn)”大概率還會(huì)繼續(xù)下去，也不知道汽配行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”到“價(jià)值戰(zhàn)”之路，還要走多久。

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五、政策推動(dòng)下，燃油車或加速淘汰？

作為由政策推動(dòng)發(fā)展的典型產(chǎn)業(yè)，汽車后市場在過去一年受政策的影響也不小。

首當(dāng)其沖的就是貫穿全年的“以舊換新補(bǔ)貼政策”。2024年3月，國務(wù)院發(fā)布《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》；4月，商務(wù)部等7部門發(fā)布《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》；7月，國家發(fā)改委、財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》。

高頻刺激下，“汽車存量市場”變化顯著：商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2024全年汽車報(bào)廢更新超過292萬輛，置換更新超過370萬輛，合計(jì)超662萬輛，帶動(dòng)汽車銷售額9200多億元，其中購換新能源汽車比例超過60%。

其次是國家標(biāo)準(zhǔn)或迎來更新。9月，汽車服務(wù)世界報(bào)道了“工信部發(fā)布兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)”消息，引發(fā)大面積熱議。熱議的內(nèi)容是國家工信部公開征求《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中的4.2項(xiàng)“車型燃料消耗量目標(biāo)值”。各方對(duì)政策的解讀存在差異，但不少人擔(dān)心，該政策若真落地，對(duì)燃油車來說相當(dāng)于做出了最終審判，可能意味著燃油車時(shí)代的終結(jié)。

最后就是臨近年底，汽車年檢又上熱搜。多個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上有自媒體博主發(fā)布視頻，宣稱2024年車檢是“史上最嚴(yán)年檢”，有關(guān)“燃油車年檢增加了OBD檢測，收音機(jī)等不正常就過不了車檢”，“十年以上的老車有可能會(huì)被強(qiáng)制報(bào)廢”等等相關(guān)言論，引發(fā)了網(wǎng)友大量討論。倘若這些情況屬實(shí)，十年以上的燃油車?yán)宪嚤粡?qiáng)制報(bào)廢，可能會(huì)帶來一波換車潮。

不難發(fā)現(xiàn)，這些政策/標(biāo)準(zhǔn)端的變化，引導(dǎo)著行業(yè)加快走向轉(zhuǎn)型升級(jí)。

值得注意的是，政策的影響在2025年還會(huì)繼續(xù)：1月8日，國家發(fā)展改革委、財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于2025年加力擴(kuò)圍實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》（以下簡稱《通知》）。

對(duì)比去年的政策，新政策對(duì)汽車后市場最大的影響有兩方面：

一是報(bào)廢舊車范圍，燃油車從國三及以下擴(kuò)至部分國四及以下（并非全部國四車輛）；

二是針對(duì)新能源汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，從2018年4月30日前延長至12月31日前。

這種情況下，我們可以預(yù)見2025年的車市會(huì)出現(xiàn)三大變化：

一是國四燃油車加速淘汰；

二是新能源車滲透率進(jìn)一步提升；

三是拆車件和再制造件市場擴(kuò)容。

汽車服務(wù)世界認(rèn)為：第一個(gè)變化，會(huì)給后市場帶來超乎想象的沖擊。

目前市場上國四汽車的保有量占比很高，如果出現(xiàn)大規(guī)模替換潮，一方面，這些車主很可能優(yōu)先選擇新能源車型；另一方面，以平均車齡為底層邏輯的燃油車業(yè)務(wù)，也將迎來一輪新的洗牌，比如治理燒機(jī)油、老車整備項(xiàng)目，這部分業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)或?qū)p少，致使獨(dú)立售后的處境更為艱難。

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過去的一年，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)了大大小小不計(jì)其數(shù)的新動(dòng)態(tài)，每一則動(dòng)態(tài)都另行業(yè)規(guī)則加速變化；汽車后市場在恢復(fù)原有秩序的同時(shí)，加速整合和淘汰的趨勢更加不可逆。

時(shí)代沖擊下，肯定有人“處境愈發(fā)艱難”，但同樣會(huì)有一批人，能在歷盡千帆后，無愧于心地說出那句“輕舟已過萬重山”。

接下來，絕大部分人的第一要?jiǎng)?wù)仍舊是“把路走寬、把未來點(diǎn)亮”；汽車服務(wù)世界在此也祝愿大家在新的一年里，蛇來運(yùn)轉(zhuǎn)，巳巳如意。