首先分享幾個相關信息。

1.“路透社”2025年4月17日消息：2025年4月16日（周三），工業和信息化部與近60名汽車制造商代表舉行會議，會議上對車輛廣告提出了新的要求：在宣傳駕駛輔助功能時，禁止使用“智能駕駛”和“自動駕駛”等術語，并將加強對此類技術升級的審查（該信息來自網絡，請注意甄別）。

2.“快科技”4月17日消息，近日，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號發文稱，智能網聯汽車輔助駕駛功能使用須謹慎，呼吁用戶警惕“高階智駕”陷阱，強調輔助駕駛≠自動駕駛。

根據《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能（如將L2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監管部門可依據《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節嚴重的吊銷營業執照。

若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例，機動車駕駛人始終對車輛運行安全負主體責任。當前我國道路通行環境下，市面量產汽車仍處于2級輔助駕駛階段，系統僅提供有限的輔助駕駛功能。

這次小米汽車的事故之前，2025年2月28日工信部已經公布了《智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》，白紙黑字地規定，車企給輔助駕駛功能起名字、打廣告的時候，不能讓人誤以為是自動駕駛。

近幾年，新能源汽車的智能駕駛功能越來越火，某些車企的宣傳也越來越玄乎。

這些汽車廣告的宣傳文案著實讓人興奮，最終卻因為給消費者造成了誤導，以至于事故屢屢發生。

更諷刺的是，沒有出事故之前，廣告吹得天花亂墜，出事后馬上改口“這只是輔助駕駛”。讓人不得不懷疑，他們是在讓消費者用生命的代價來幫著企業做義務測試。

怪不得有人說，智能駕駛本質上就是“車企負責吹牛，車主負責買單”。

令人不寒而栗的是，這種“浮夸之風”在整個新能源汽車行業愈發泛濫。曾有業內人士私下說：現在不吹智能駕駛，經銷商展廳都沒人進來?，F實中卻是，展廳里銷售人員滿嘴跑火車，在車主使用手冊里卻用蠅頭小字寫著本功能需駕駛員全程監管。

通過“文心一言”，筆者搜索了2025年使用“智能駕駛”或“自動駕駛”詞匯的汽車廣告典型案例，涵蓋多個主流品牌：

（注：廣告中的“智駕”在筆者看來就是“智能駕駛”的簡稱）

一、比亞迪：天神之眼高階智駕系統（2025年全系搭載）

官方視頻發布于2025年2月，B站、抖音等平臺可搜索“比亞迪天神之眼”獲取實測視頻。

官方宣傳語：“高階智駕普及，全民智能出行時代來了！”

二、小鵬汽車：2025年品牌宣傳片（AI與智駕結合）

2025年1月發布，官網及懂車帝等平臺可查看宣傳片。

官方宣傳語：“向下扎根，向上盛放！引領AI技術新時代?！?/p>

三、吉利：“千里浩瀚”智駕系統發布會（2025年3月）

2025年3月發布會視頻可在易車網、吉利官網獲取。

官方宣傳語：“智能駕駛新紀元，未來出行新標桿。”

四、嵐圖夢想家：智能駕駛功能廣告（2025年2月發布）

新片場等平臺可觀看TVC廣告，搜索“嵐圖夢想家智能駕駛”獲取。

五、長安汽車：天樞智駕系統（2025年技術展示）

B站等平臺可搜索“長安天樞智駕”獲取技術解析視頻。

官方宣傳語：“科技長安，智慧伙伴?！?/p>

從上述廣告中可以看，國產汽車企業一個比一個牛逼，一個比一個敢吹。

我們是不是應當期待點什么呢？

繼續簡單盤點一下國際品牌的相關動態。

●奧迪2025宣傳片：

強調“駕駛體驗定義旅程”，給大家畫了一大餅，預告未來車型將整合AI交互功能。

奧迪全球官網及新片場平臺。

●大眾ID.3聰明款（2025款）：

升級智能配置（語音控制、自動駕駛輔助），廣告中車輛自動跟車、泊車入位。

微博及大眾中國官網。

看來，在中國市場，國際品牌也開始入鄉隨俗，學會吹牛逼了。

附：自動駕駛等級標準及獲得認證證書情況

標準由國際汽車工程師協會（SAE International）制定，分為L0－L5六個等級。L0代表沒有自動化，而L5代表完全自動化，即在所有條件下都能實現無人駕駛。這個標準被廣泛用于描述不同級別自動駕駛的功能和能力。

標準自于2014年首次發布，至今已經多次更新。

2021年5月，SAE International 和國際標準化組織（ISO）共同宣布了對于J3016標準（駕駛自動化系統分類標準）的更新，力求更精確地定義自動駕駛的不同等級，特別是對L3和L4級別之間的區別進行澄清。

（圖片來自網絡，侵權必刪）

根據公開資料及行業認證信息，截至2025年4月，國內車企在SAE International與CATARC自動駕駛等級認證方面的進展如下：

（注：CL2級認證證書有效期為2年，獲證后18個月內接受監督檢查，包括跟蹤檢查和抽樣測試）

獲得CL2級自動駕駛認證證書的車型

2020年首批認證：

紅旗H9（中國一汽）：獲CL2級智能行車/泊車認證。

埃安LX（廣汽新能源）：支持L2+級輔助駕駛功能。

奔騰T99（一汽奔騰）：通過CL2級安全及功能測試。

2021年第二批認證：

嵐圖汽車（東風集團）：全系車型通過CL2級認證。

比亞迪部分車型：如漢、唐系列，支持DiPilot智能駕駛系統。

廣汽埃安AION系列：升級ADiGO智駕系統，通過CL2級泊車認證。

自此以后，查詢不到其他國產車型獲得CL2級認證證書！

CL3級自動駕駛認證情況查詢：

極狐阿爾法S先行版

2023年12月，極狐阿爾法S先行版成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的車型之一。這意味著車輛已具備在特定條件下開展L3級自動駕駛道路測試的資質，但需注意，這是測試牌照，而非正式的CL3級自動駕駛認證證書。

截至2025年4月17日，極狐阿爾法S先行版已具備L3級自動駕駛技術能力，并通過了相關道路測試，沒有正式的CL3級自動駕駛認證證書相關信息。

廣汽集團首款L3級別汽車（計劃于2025年內上市）

根據公開信息，廣汽集團首款L3級別汽車已通過工信部（？）認證，成為國內首個獲得L3準入資質的乘用車產品，具備CL3級自動駕駛認證的技術能力和資質，但正式的CL3級自動駕駛認證證書頒發時間需以官方公告為準。

奔馳L3級自動駕駛系統（搭載于S級油車及EQS級電車）

奔馳L3級自動駕駛系統（DRIVE PILOT）在2021年12月成為全球首個通過聯合國《自動車道保持系統（ALKS）》L3級別自動駕駛認證的汽車系統，并在德國市場獲得合法上路資質。

奔馳L3級自動駕駛系統已在德國和美國獲得L3級自動駕駛認證，但在中國市場的CL3級自動駕駛認證證書尚未頒發。由于中國市場政策限制，具體認證時間尚不明確。

奔馳明確在特定條件下（高速公路不超過95公里/小時）承擔自動駕駛責任，但駕駛員需在系統提示時接管車輛，否則仍需承擔責任。

其他品牌CL3認證情況

奔馳：已通過加利福尼亞州和德國認證，成為全球首個獲得L3級自動駕駛認證的車企。

寶馬：在中國獲得L3級高快速路測試牌照，并在德國通過認證，成為首個在中國開展L3級測試的外國車企。

本田：在日本獲得L3級自動駕駛認證，成為全球首款量產L3級自動駕駛汽車。

特斯拉：截至2025年4月17日，特斯拉尚未獲得國內CL3級自動駕駛認證證書，主要原因在于政策合規性、數據跨境傳輸風險以及硬件設計標準不符。

綜上，目前國內銷售的所有號稱“自動駕駛”的汽車，僅查詢到6個車型獲得CL2級自動駕駛認證證書（后續跟蹤檢查和抽樣測試未查詢），尚無任何車型獲得CL3自動駕駛認證證書。如果出現交通事故，駕駛員要負全部責任。

關于小米汽車的自動駕駛認證情況，查詢結果如下：

根據公開信息，截至2025年4月，小米汽車未公開宣布獲得CL2級認證證書。其首款車型SU7系列雖全系標配L2級輔助駕駛功能（如自適應巡航、車道保持等），但未明確任何與認證有關的進展。

聲明：以上信息均來自網絡查詢。

你還敢相信他們的廣告嗎？

鄭重提醒：

市場中絕大多數宣稱能實現“L2.X”自動駕駛功能的,都是L2級別,即ADAS(高級駕駛輔助系統),駕駛員仍需主導車輛行駛,只有在特定情況下,如自動緊急制動、跟車、泊車,駕駛員雙手可暫時的離開方向盤,且駕駛人要為車輛最后的行駛行為承擔責任。

要命的是，只有區區6個車型在4年前獲得了自動駕駛認證證書！

何時能夠杜絕“車企負責宣傳，車主負責買單”的情況？

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